2. Методы сохранной перевозки продовольственных грузов на различных типах судов

Современные суда, осуществляющие перевозку режимных грузов, по степени тех­нической оснащенности можно разделить на: рефрижераторные суда с батарейной системой охлаждения грузовых помещений; рефрижераторные суда с воздушной сис­темой охлаждения грузовых помещений; так называемые «вентилируемые» суда, обо­рудованные естественно-принудительной, механической вентиляцией или станциями кондиционирования воздуха; суда, осуществляющие перевозку режимных грузов в рефрижераторных изотермических или «вентилируемых» контейнерах.

Для предохранения продуктов питания от порчи и повреждения их подвергают спе­циальной обработке: консервации, обработке холодом, герметизации, стерилизации, со­лению, квашению и т. д. Идеальным условием для сохранной перевозки является наличие «рефрижераторной цепи» на всем пути следования груза от места производства до места потребления (рефрижераторные суда, вагоны, автомобили и береговые склады). Однако это не всегда можно обеспечить, поэтому метод сохранной перевозки приходится выби­рать в зависимости от наличия и степени оснащенности транспортных средств.

Суда с батарейной системой охлаждения используются для перевозки мороженых и охлажденных грузов с температурой охлаждения до -25 °С. В замороженном и охлаж­денном состоянии перевозятся мясо, масла, различные жиры и рыбная продукция.

Мясо — это груз с высоким содержанием воды (50-75%). В процессе перевозки оно подвергается биохимическим и микробиологическим изменениям. Для сохранной пе­ревозки мясо охлаждают или замораживают. В практике международных морских пе­ревозок различают три диапазона температур перевозки мяса: от -0,5 до -1,5 °С — охлажденное (chilled meat): от -12 до -13 °С — замороженное {frozen meal); от -18 до -30 "С — сильно замороженное (deep frozen meat).

Наиболее ценным мясом считается охлажденное, поскольку при охлаждении ниже -2 °С достигается точка замерзания и в клетках ткани замерзает клеточный сок, что приводит к потере вкусовых качеств продукта. Температура охлажденного мяса зада­ется ниже 0 °С для того, чтобы предотвратить развитие бактерий. Во время транспор­тировки мясо должно охлаждаться на глубину 1-2 см, а колебания температуры не должны превышать ±0,25 °С при относительной влажности 80-85%.

Перевозка замороженного и сильно замороженного мяса значительно проще, но при подготовке к отправке его рекомендуется замораживать ускоренным методом, т. е. доводить температуру груза до -18 °С за 16-24 ч. В этом случае в клетках ткани не образовываются крупные кристаллы льда и потери сока минимальны. В процессе пе­ревозки строго поддерживают заданную температуру, так как колебания приводят к увеличению кристаллов льда, снижению вкусовых качеств продукта и потерь преиму­щества скоростного замораживания.

Мороженое мясо можно хранить в течение полутора лет, при этом оно сохраняет вкусовые качества и пишевую ценность. Морские перевозки осуществляют на рефри­жераторных судах с батарейной системой охлаждения при минимальной вентиляции, (что резко снижает потери массы и усушку груза. Охлажденное мясо сохраняется без заметного ухудшения 15-17 сут.

Рыбу и рыбопродукты также перевозят в замороженном и охлажденном состоянии. Оптимальный срок хранения охлажденной рыбы — 10-12 сут.

Вентиляция грузовых помещений на рефрижераторных судах с батарейной систе­мой охлаждения незначительна или вообще отсутствует, поскольку усиленная вентиляция замороженных грузов приводит к их усушке.

Рефрижераторные суда с воздушной системой охлаждения используются преимущественно для перевозки плодоовощных грузов. Сохранность плодоовощных грузов в судах с воздушной системой охлаждения обеспечивается методом снижения температуры груза до таких пределов, когда жизнедеятельные процессы сведены к минимумy, но не прекращаются полностью.

Выделение продуктов дыхания в этом случае минимально, а следовательно, и приток свежего (наружного) воздуха может быть минимальным. Вентиляционная установка работает в основном в режиме рециркуляции трюмного воздуха. Для обеспечения «дыхания» плодоовощей в грузовые помещения подается не более четырех объемов свежего воздуха в час при общей производитель-юстн вентиляционной установки — 60-100-кратном обмене в час.

Характерной особенностью перевозки плодоовощей на рефрижераторных судах является их полная термическая обработка, т. е. снижение температуры всей массы груза до заданной температуры перевозки.

Перевозка фруктов и овощей морским путем имеет свои особенности. В отличие от других категорий грузов они подаются на судно в условиях тропиков, как правило, при температуре не ниже +25 °С. Оптимальная температура перевозки для субтропических подов колеблется в пределах от +2 до +11 °С, а для тропических — от +8 до +15 °С в зависимости от вида плодов.

Для охлаждения больших масс груза до оптимальных температур перевозки в короткий срок требуется большая производительность холодильных установок. Поэтому суммарная производительность холода рефрижераторных установок на фруктовозах оставляет 300-350 ккал/ч на 1 т дедвейта по сравнению с 200 ккал/ч на специализированных судах с батарейной системой охлаждения.

На универсальных рефрижераторных судах и фруктовозах охлажденный воздух подается в грузовые помещения при помощи системы вентиляции. Вентиляция грузо­вых помещений выполняет следующие функции: передает холод от воздухоохладите­лей в грузовые помещения; поддерживает относительную влажность воздуха в грузо­вых помещениях на заданном уровне; регулирует подачу воздуха с нормальным со­держанием кислорода, удаляя из трюма продукты дыхания плодов.

Производительность вентиляторов рассчитывают исходя из необходимости обеспечения определенной кратности воздухообмена или заданной скорости движе­ния воздушного потока. Вентиляторы, которые используют для трюмной вентиля­ции, должны быть реверсивными. Часовая кратность воздухообмена на банановозах должна быть равна 60—100 объемам в час.

Суда с вентиляционной системой охлаждения грузовых помещений используют для перевозки охлажденных фруктов и овощей, но при необходимости они могут перевозить и мороженые продукты. Однако вследствие усиленной аэрации трюмов могут быть значительные потери массы, например при перевозке неупакованных туш мяса.

Рефрижераторные суда обеспечивают качественную перевозку плодоовощных грузов, но на коротких и средних расстояниях с экономической точки зрения эти грузы целесо­образно перевозить на обычных грузовых судах, оборудованных надежной системой вен­тиляции.

Поскольку «вентилируемое» судно не может произвести полную термическую обработку груза, т. е. снижение температуры всей массы груза до заданной температуры перевозки, сохранность груза обеспечивается за счет усиленной вентиляции трюмов све­жим воздухом. При достаточно высоких температурах груза и трюмного воздуха усили­ваются дыхательные процессы плодоовощей. В этом случае вентиляция должна обеспе­чить удаление продуктов дыхательного газообмена, избыточной влаги трюмного воздуха и по возможности выравнивание температуры груза с окружающей средой. Для исклю­чения анаэробного дыхания плодоовощей в трюм необходимо подавать свежий, насы­щенный кислородом воздух. Следует помнить, что чрезмерная вентиляция трюмов также нежелательна, поскольку она приводит к активизации дыхания плодов, большим весовым потерям и преждевременному увяданию.

Без рефрижерации возможна перевозка таких грузов, как лук, чеснок, яблоки, груши, цитрусовые, вино­град и т. д. Практика перевозок выработала ряд требований, предъявляемых к «вентилируемым» судам, которые используются на перевозках плодоовощных грузов: система вентиляции судна должна обеспечивать 15-20-кратный обмен воздуха в час; скорость судна должна быть достаточно высокой (15-17 уз), чтобы сократить время пребывания груза в пути; грузовая партия плодоовощных грузов не должна превышать 2000-2500 т, что сокращает время стоянки судна под грузовыми операциями.

Особенность перевозки плодоовощей заключается в том, что, как правило, после погрузки их в трюм начинается усиленное выделение влаги самим грузом и воздухом, который находится в трюме. В результате этого явления происходит конденсация вла­ги на ограждающих груз конструкциях судна (бортах, подволоках палубы, пиллерсах и т. д.). Образовавшаяся влага на деталях палубного набора в виде капель попадает на груз, вызывая нежелательные последствия. Отпотевание плодоовощных грузов при транспортировке имеет особое значение, так как даже при высокой влажности воздуха в трюме плоды выделяют влагу в процессе дыхания и увеличивают тем самым влагосодержание окружающей среды, что приводит к отпотеванию. Это явление можно предотвратить, если регулировать относительную влажность воздуха.

Основные перевозки плодоовощных грузов происходят в направлении с юга на се­вер. В этих условиях происходит постепенное снижение температуры наружного воз­духа и забортной воды по мере движения судна к порту назначения, а температура ос­новной массы груза в этом случае снижается незначительно. Таким образом, корпус судна охлаждается намного быстрей, чем масса всего груза, а следовательно, и воздух в грузовых помещениях. Контакт теплого воздуха с холодными переборками, бортами и палубами приводит к снижению точки росы и сильному отпотеванию, в результате которого произойдет подмочка груза.

Если в этих условиях просто подавать холодный воздух в трюм, точка росы которо­го ниже температуры груза трюмного воздуха, то на поверхности груза будет происхо­дить конденсация влаги. Эти обстоятельства требуют «подсушки» подаваемого в трюм воздуха, что достигают применением системы кондиционирования воздуха. При нали­чии указанной системы наружный воздух проходит предварительную обработку — пропускается через воздухоосушители или смешивается с сухим воздухом, который прошел через воздухоосушитель.

В последние годы в практику работы флота внедряется техноло­гия перевозки режимных грузов в рефрижераторных контейнерах. Технология пере­возки грузов в рефрижераторных контейнерах определяется Правилами морской пере­возки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах и зависит от типов используемых контейнеров. Если контейнер оборудован холодильным агрегатом, ко­торый должен получать питание от судовой энергоустановки, то судно должно обеспе­чить: подключение контейнера к судовой сети (потребляемая мощность около 8 кВт на каждый большегрузный контейнер); квалифицированное обслуживание работающих механизмов на всем протяжении рейса; запас необходимых средств для безаварийной работы агрегатов рефрижераторных контейнеров и запасные холодильные агрегаты для замены вышедших из строя в рейсе; надежное крепление контейнера на судне.

На палубе разрешается перевозить только рефрижератор­ные контейнеры с автономными холодильными установками.

Перевозка изотермических контейнеров допускается на любых судах в пределах сохранения заданных температур перевозки. Температурно-влажностный режим перевозки скоропортящихся грузов в рефриже­раторных контейнерах должен быть указан грузоотправителем в грузовых документах