- •По дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта»
- •1.2. Определение тонно-километров брутто
- •1.3. Тепловозо-часы работы и пробег специально маневровых тепловозов
- •3. Составление плана по труду
- •3.1. Расчет численности локомотивных бригад
- •3.3. Производительность труда тепловозной бригады
- •3.4. Производительность труда по цеху ремонта
- •3.5. Среднемесячная заработная плата и фонд заработной платы
- •3.5.1. Фонд заработной платы
- •3.5.2. Фонд основной заработной платы
- •3.5.3. Фонд дополнительной заработной платы
- •3.5.4. Среднемесячная заработная плата
- •4.1. Специфические (прямые) расходы
- •4.2. Расходы, общие для всех видов работ и мест возникновения затрат
- •4.3. Общехозяйственные расходы
1.2. Определение тонно-километров брутто
Тонно-километры брутто определяются
, (2.8)
т-км брутто
т-км брутто
где – средняя масса состава брутто, т;
– пробег локомотивов во главе поездов.
1.3. Тепловозо-часы работы и пробег специально маневровых тепловозов
Объемные показатели по специально маневровым локомотивам определяются только в границах участков обслуживания локомотивными бригадами.
Объем работы локомотивов на маневрах определяется в локомотиво-часах и в локомотиво-км. Локомотиво-часы маневровые определяются по формуле:
, (2.9)
лок-ч
где – парк маневровых локомотивов (принимается по заданию);
– локомотиво-часы за сутки. При расчете общих локомотиво-часов маневровых принимается 24. Этот показатель принимается для расчета парка маневровых локомотивов, потребности локомотивных бригад и топлива для маневровой работы.
Локомотиво-км маневровые определяются по формуле:
, (2.10)
лок-км
где – локомотиво-часы работы на маневрах и простои для экипировки и смены бригад;
К1 и К2 – коэффициенты перевода локомотиво-часов в локомотиво-км (К1=5; К2=1).
Результаты расчетов объемных показателей работы тепловозов целесообразно свести в таблицу (табл. 2).
Показатели объема работы тепловозов Таблица 2
Показатели |
Единица измерения |
Значение показателя |
|
в границах участков обслуживания тепловозными бригадами |
в границах участков обращения тепловозов |
||
1. |
тыс. лок-км |
7091,95 |
19564 |
2. |
-//- |
1164,35 |
3212 |
3. |
-//- |
8256,3 |
22776 |
4. |
-//- |
---- |
227,76 |
5. |
-//- |
--- |
23003,76 |
6. |
млн. т км брутто |
23758 |
65539,4 |
7. |
лок-ч |
87600 |
--- |
8. |
лок-км |
---- |
1.4. Расчет программы текущего ремонта локомотивов
Основным показателем объема работы депо по ремонту локомотивов является программа ремонта по видам ремонта, технического обслуживания и сериям локомотивов.
Расчет программы технического обслуживания и ремонта тепловозов производится: по поездным локомотивам исходя из общего пробега в пределах участков обращения локомотивов и установленной периодичности технического обслуживания, и ремонта между соответствующими видами ремонта по каждой серии (табл. 3); по маневровым исходя из парка работающих локомотивов и установленных межремонтных сроков (табл. 4). При этом из менее сложных ремонтов вычитаются более сложные ремонты.
Расчет программы ремонтов производится по следующим формулам для поездных тепловозов:
; (2.11)
; (2.12)
; (2.13)
; (2.14)
; (2.15)
, (2.16)
рем.
рем.
рем.
рем.
рем.
рем.
где – общий пробег поездных локомотивов в границах участков их обращения, лок-км;
(с индексами) – нормы пробега между соответствующими видами ремонта и технического обслуживания, лок-км (табл. 3).
Таблица 3
Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов
магистральных серий, использующихся в грузовом движении
Серии |
Техническое обслуживание |
Текущий ремонт, тыс. км |
Средний ремонт СР, тыс. км |
Капитальный ремонт КР, тыс. км |
||||||
ТО-2, ч |
ТО-3, тыс. км |
ТР-1 |
ТР-2 |
ТР-3 |
|
|
||||
ТЭ 10 всех серий |
72 |
10 |
50 |
150 |
300 |
600 |
1200 |
|||
М 62 |
72 |
15 |
50 |
200 |
400 |
800 |
1600 |
|||
2 ТЭ 116 |
72 |
15 |
50 |
200 |
400 |
800 |
1600 |
Для маневровых тепловозов:
; (2.17)
; (2.18)
. (2.19)
; (2.20)
; (2.21)
, (2.22)
рем.
рем.
рем.
рем.
рем.
рем.
где – эксплуатируемый парк маневровых тепловозов (из задания);
(с индексами) – сроки между ремонтами (табл. 4).
Таблица 4
Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта
магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе
Серии |
Техническое обслуживание |
Текущий ремонт, мес. |
Средний ремонт СР, лет |
Капитальный ремонт КР, лет |
||||||
ТО-2, ч |
ТО-3, Сут. |
ТР-1 |
ТР-2 |
ТР-3 |
|
|
||||
ЧМЭ 3 |
120 |
40 |
9 |
18 |
36 |
6 |
12 |
|||
ТЭМ 2 |
120 |
40 |
12 |
24 |
48 |
8 |
16 |
2 РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
РАБОТЫ ДЕПО
Технико-производственными показателями, характеризующими качество использования локомотивов в эксплуатации и качество их ремонта, являются:
а) средний вес поезда брутто, т;
б) скорости движения поездов – техническая, участковая, км/ч;
в) среднесуточный пробег локомотива, км/сут;
г) производительность локомотива, т-км брутто/лок в сутки;
д) использование бюджета суточного времени работы локомотива в часах по элементам затрат: в чистом движении, простои на станциях основного депо, в пунктах оборота, на станциях смены локомотивных бригад, на промежуточных станциях;
е) процент локомотивов, находящихся в текущем ремонте;
ж) процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении к общему линейному пробегу.
Все технико-производственные показатели определяются в пределах участков обращения локомотивов.
Величина полного оборота локомотива определяется по формуле
, (3.1)
ч
где – длина участка обращения локомотивов, км;
– время нахождения локомотива на станциях основного депо (принимается 3,0 ч);
tОБ – время нахождения локомотива на станциях оборотного депо (принимается 2,5 ч);
– время простоя локомотива на станциях смены бригад (принимается 30 минут на один пункт);
K – количество смен на участке обращения за оборот (принимается согласно заданной схеме обращения локомотивных бригад (при обслуживании грузового движения К=2)).
Суточный бюджет времени работы локомотива определяется по элементам:
, (3.2)
где – время работы локомотива в чистом движении, определяется как:
, (3.3)
ч,
, (3.4)
ч
ч,
ч,
ч.
где – время простоя локомотива на промежуточных станциях за один оборот определяется из следующего выражения.
Величина каждого элемента суточного бюджета времени локомотива определяется делением времени нахождения локомотива в чистом движении, на станциях основного, оборотного депо, а также в пунктах смены бригад на величину полного оборота (Тл) и умножением на 24.
Среднесуточный пробег локомотива (км/сутки) показывает число километров, приходящихся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка и определяется по формуле
. (3.5)
км/сут
Среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении (Пл) выражает перевозочную работу в тонно-километрах брутто и является комплексным показателем, который одновременно оценивает использование локомотива по времени и по мощности. Среднесуточная производительность локомотива определяется по формуле
, (3.6)
т-км брутто
где – эксплуатируемый парк локомотивов.
Эксплуатируемый парк локомотивов определяется делением локомотиво-км линейного пробега на среднесуточный пробег локомотивов по формуле
. (3.7)
Участковая скорость движения определяется по формуле
, (3.8)
км/ч
где – коэффициент участковой скорости (приведен в исходных данных);
Vтех – средняя техническая скорость (приведена в исходных данных).
Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку между двумя техническими станциями (на тяговом плече), время берется с учетом времени стоянок на промежуточных станциях и времени на разгоны и замедления.
Фронт ремонта – это количество локомотивов, одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонта
, (3.9)
где – программа ремонта соответствующих видов ремонта ТР-3, ТР-2, ТР-1 и технического обслуживания ТО-3;
– простой локомотивов в ремонте или техническом обслуживании, сут (табл. 5);
– количество рабочих дней в году (для ТР-1 и ТО-3 принимается 365 дней, а для ТР-3 и ТР-2 меньше на величину выходных и праздничных дней).
Состояние локомотивного парка характеризуется процентом неисправных локомотивов. Исходя из фронта неисправных локомотивов, общий процент неисправных локомотивов определяется
, (3.10)
где – количество локомотивов, находящихся во всех видах ремонта и технического обслуживания;
– локомотивный парк, находящийся в распоряжении депо.
Парк локомотивов в распоряжении депо включает эксплуатируемый парк , парк локомотивов, находящихся в ремонте и в резерве.
=++=(94+10)+(6,13+0,224)+(94+10)0,13=124
Величина парка локомотивов, находящихся в резерве, принимается в размере 10 – 15 % от величины эксплуатируемого парка.
Процент вспомогательного линейного пробега определяется отношением вспомогательного линейного пробега локомотивов (в двойной тяге,
подталкивании, одиночном следовании) к общему линейному пробегу поездных локом
. (3.11)