1 Анализ грузопотоков и вагонопотоков

1.1. Характеристика железнодорожного узла и промышленного района

Железнодорожным узлом называется комплекс станций, главных соединительных путей в пункте пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий, обеспечивающих пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, переформирование поездов, а также передачу вагонов, следующих с переработкой.

Кроме того, узлом можно назвать комплекс технологически связанных станций, расположенных на одной магистрали и совместно обслуживающих крупный город или промышленный центр.

На рисунке 1 в качестве примера представлена схема железнодорожного узла с последовательным расположением станций.

Для обслуживания грузового движения в узле имеется сортировочная станция, на которой выполняют операции по расформированию и формированию грузовых поездов и пропуску транзитных.

Для обслуживания пассажирского движения имеется пассажирская станция, расположенная ближе к основным жилым районам города и имеющая соответствующие обустройства.

Грузовая станция расположена в промышленном районе и имеет удобную связь с сортировочной станцией и хорошие подъезды из города.

На станции выполняют операции по погрузке, выгрузке вагонов, по кратковременному хранению груза, оформлению документов и т.д.

К грузовой станции примыкают два подъездных пути с соответствующим путевым развитием.

В данном узле с направлений А, Б и В через сортировочную станцию местный поток в составе маршрутов и передаточных поездов направляется на грузовую станцию, где передаточные поезда расформировываются, а маршруты после выполнения приемосдаточных операций подаются на подъездные пути.

После расформирования передаточных поездов вагоны подбирают и подают на грузовые фронты для выполнения грузовых операций.

В моем примере район подъездного пути №1 (РПП №1) обслуживает мукомольный завод, куда прибывает зерно: пшеница, а отправляется в адрес нескольких получателей мука: пшенично-ржаная.

Район подъездного пути №2 (РПП №2) обслуживает завод автомобилестроения, куда прибывает чугун в чушках.

Рис.1 Схема железнодорожного узла с грузовой станцией тупикового типа

1. Транспортная характеристика грузов

1.1.1 Тарно-штучные грузы:

Тарно-штучные грузы перевозятся в таре и упаковке в крытых вагонах и контейнерах счётом мест с указанием в накладной их количества и массы (наиболее ценные и продовольственные товары). В зависимости от количества груза, предъявляемого по одной накладной, перевозки выполняются повагонными и мелкими отправками.

Повагонной отправкой (ПО) называется партия груза, предъявленная к перевозке по одной накладной, для перевозки которой требуется предоставление отдельного вагона (масса или объём груза соответствует грузоподъёмности или вместимости вагона.

Тарно-штучные грузы хранят на грузовом дворе станции в крытых складах.

1.1.2 Контейнеры:

Контейнеры представляют собой съемный кузов подвижного состава или часть его. В контейнерах грузы перевозятся без тары в первичной упаковке или в облегченной таре железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом. Как правило, грузы загружают в контейнеры у отправителя и выгружают у получателя. Для загрузки контейнера пакетированными грузами предусматривается торцевая двустворчатая дверь с резиновыми уплотнителями и запорными устройствами прижимной конструкции. Контейнеры перевозят на платформах и в полувагонах. Грузовые операции с контейнерами производят на контейнерных пунктах, которыми могут быть грузовые, грузосортировочные и сортировочные станции, а также на контейнерных терминалах. Все погрузочные и сортировочные операции с контейнерами на складах всегда выполняют при помощи соответствующих средств механизации, благодаря чему этот вид организации перевозок грузов является очень эффективным. Контейнеры хранят на специальных открытых контейнерных площадках, оборудованных мостовыми или козловыми кранами для операций с ними. Среднетонажные масса брутто 3-5 тонн, крупнотоннажные – 20 тонн.

1.1.3 Тяжеловесные грузы.

К этому виду грузов относятся машины, оборудование, запасные части, железобетонные изделия и другие грузы обладающие большой массой и габаритами.

Тяжеловесные грузы хранят в основном на открытых площадках и перевозятся на открытом подвижном составе. Исключение составляют лишь те грузы , которые портятся под воздействием атмосферных осадков.

При работе с тяжеловесными грузами применяют вилочные погрузчики, автопогрузчики, оборудованные крановой стрелой.

Организуются специальные площадки для хранения таких грузов , по возможности рядом с контейнерными пунктами , чтобы для проведения погрузочно-разгрузочных работ можно было использовать те же средства механизации.

1.1.4 Шерсть прессованная:

Шерсть - волосяной покров животных (овец, коз и др.), основную массу перерабатываемой в промышленности шерсти составляет овечья; по качеству и ценности различают несколько видов (сортов) шерсти. Из шерсти вырабатывают пряжу, ткани, трикотаж. К железнодорожной перевозке предъявляется шерсть мытая и немытая (жирная), при перевозке на одном поезде одновременно мытая шерсть должна размещаться в отдельных вагонах.

Шерсть характеризуется способностью к самосогреванию и самовозгоранию, а также легко загорается под действием внешних факторов.

Кондиционная влажность груза зависит, в основном, от вида шерсти и относительной влажности воздуха во время ее предрейсовоro хранения. Влагосодержание шерсти, в % мытой/немытой, ориентировочно составляет: 9,0-6,8; 15,2-11,7; 30,1-28,9. Следовательно, при обычной влажности груза 12-15% (в зависимости от вида), равновесное содержание влаги будет составлять 65-70% - эта величина и является оптимальной относительной влажностью при перевозке шерсти. Сырую (с влажностью более 18%) и мокрую, а также со следами подмочки, шерсть не следует принимать к перевозке.

Шерсть, особенно немытая, имеет специфический запах; ее нельзя размешать в одном грузовом помещении с грузами, воспринимающими запахи. Как правило, предъявляется к перевозке в тюках или кипах, обшитых паковочной тканью, массой 120-450 кг, УПО может колебаться в очень широком диапазоне (от 1,9 до 8,0 м3/т) В зависимости от способа подготовки грузовых мест и страны-производителя (см. ниже), поэтому целесообразно об этой характеристике заранее запросить грузовладельца.

1.1.5 Цемент:

Цемент относится к строительным грузам, к 1-му классу твёрдых грузов к подклассу-тарно-упаковочные и штучные грузы. К группе требующие защиты от окружающей среды. Цемент требует предохранения от увлажнения. При подмочке цемент застывает и вследствие чего становится непригодным к дальнейшему применению. А также затаривается в горячем состоянии. Перевозится в бумажных мешках.

Для хранения цемента лучше использовать неотапливаемые или металлические склады. Для хранения применяют штабеля грузов в плоских, стоечных поддонах; стеллажи бес полочные и каркасные клеточные, тупиковые, проходные, гравитационные, передвижные, консольные, Ш-образные стеллажи. Погрузку цемента, отправляемого в мешках, осуществляем малогабаритным аккумуляторным погрузчиком. Аналогично производится разгрузка цемента.

1.1.5 Щебень:

2. Определение суточных грузопотоков

Расчетный суточный грузопоток определяют для каждого рода грузов отдельно по прибытии и отправлении по формуле

, (1)

где Q_год – коэффициент прибытия или отправления груза,т;

k_н – коэффициент неравномерности перевозок;

365 – число дней в году.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.1

Таблица 1.1 – Суточный грузопоток, тонны

Грузовые объекты

Род груза или вид отправления

Направление

Итого

А

Б

В

Грузовой район

Повагонные отправки

пр.

52,05

45,11

249,84

347

от.

58,8

50,96

282,24

392

Крупнотонажные контейнеры

пр.

470

223,25

481,75

1175

от.

488,4

231,99

500,61

1221

Тяжеловесные грузы

пр.

135,6

135,6

180,8

452

от.

162,6

162,6

216,8

542

Район ПП№1

Шерсть пресованная

пр.

-

-

-

-

от.

108,6

108,6

144,8

362

Район ПП№2

Щебень

пр.

-

1323

-

1323

от.

-

-

-

-

Цемент в мешках

пр.

-

-

-

-

от.

264,6

113,4

-

378

2. Выбор рационального типа подвижного состава

Для грузов, прибывающих на подъездные пути и отправляемых с них на внешнюю сеть, необходимо выбрать рациональные типы подвижного состава. Тип подвижного состава выбирают в соответствии с характеристикой груза и «Правилами перевозок груза».

Таблица 1.2 – Эксплуатационная характеристика подвижного состава

Род груза	Тип ПС	Vполн,м^3	qт, т	Ргп, т	lваг, м	Ртех, т
Тарно-штучные	КВ	114	25	68	13,082	51
Контейнерная отправка	ПВ	77	23,8	69,7	13,920	60
Тяжеловесные грузы	ПЛ	-	20,9	72	13,300	43,2
Шерсть прессованная	КВ	114	25	68	13,082	35
Щебень	ПВ	-	20,9	72	13,300	52
Цемент в мешках	КВ	120	23	68	13,870	73

2. Определение суточных вагонопотоков

На основании суточных грузопотоков и выбранного типа подвижного состава суточный вагонопоток по формуле

Таблица 1.3 – Суточные размеры вагонооборота грузовой станции

Направление	Грузовой район										ПП№1			ПП№2
	ПО			КТК			ТГ			Шерсть прессованая			Цемент в мешках			щебень
	пр.	от.	пр.		от.	пр.		от.	от.			от.			пр.
А	2	2	8		9	4		4	4			4			-
Б	1	1	4		4	4		4	4			2			26
В	5	6	9		9	5		6	5			-			-
Итого	8	9	21		22	13		14	13			6			26

Таблица 1.4 – Суточные объемы работы грузовой станции

Род груза или вид отправки	Тип ПС		Сут. грузопоток, т.			Сут. вагонопоток, ваг.
			от.	пр.	от.		пр.
Повагон.отправка	КВ		392	347	9		8
Крупнотонажные	ПВ		1221	1175	22		21
Тяжеловесные	ПЛ		542	452	14		13
Итого по грузовому району			2155	1974	45		42
Шерсть прессованая	КВ		362	-	13		-
		362		-	13		-
Итого по ПП№1
Цемент в мешках	КВ		378	-	6		-
Щебень	ПЛ		-	1323	-		26
Итого по ПП№2			378	1323	6		26
Итого			2895	3297	64		68