- •5.2Вимоги : 42
- •5.3. Класифікація: 42
- •Список рекомендованої та використаної літератури:
- •Тема: Ходова система.
- •1.2.Вимоги.
- •1.3. Класифікація.
- •1.5. Робочі процеси та основи розрахунку ходової системи
- •1.6. Аналіз конструкції ходової системи
- •Складові аналізу конструкції ходової системи
- •Аналіз компонувальних схем
- •Порівняльний аналіз конструкції ходової системи
- •1.7. Перспективи розвитку ходової системи.
- •2. Несуча система
- •2.3. Класифікація:
- •2.5. Робочі процеси та основи розрахунку несучої системи та кузова Перелік робочих процесів в несучій системі
- •Елементи несучої системи та параметри розрахунку
- •2.6. Аналіз конструкції несучої системи та кузова
- •До негативної сторони рамної несучої системи відноситься:
- •Порівняльний аналіз конструкції несучої системи
- •Аналіз конструкції кузова та його обладнання
- •Порівняльний аналіз конструкції кузова та його обладнання.
- •2.7. Перспективи розвитку
- •3.2. Вимоги:
- •Специфічні вимоги:
- •3.3. Класифікація:
- •Система ahc и avs
- •3.5. Робочі процеси та основи розрахунку підвіски Перелік робочих процесів у підвісці
- •Елементи підвіски та параметри ( види ) розрахунку
- •4. Амортизатори
- •4.4. Робочі процеси та основи розрахунків
- •3.6. Аналіз конструкції підвіски
- •До позитивної сторони підвіски відноситься:
- •До негативної сторони підвіски відноситься:
- •Порівняльний аналіз конструкції підвіски
- •5.4. Конструкція мостів:
- •5.5. Робочі процеси та основи розрахунку Перелік робочих процесів в мостах
- •Елементи мостів та параметри ( види ) розрахунку
- •5.6. Аналіз конструкції мостів
- •Порівняльний аналіз конструкції мостів
- •5.7. Перспективи розвитку мостів
- •6.Колеса
- •6.2. Вимоги:
- •До шин можуть пред’являтися додаткові вимоги:
- •6.3.Класифікація коліс:
- •Класифікація шин:
- •6.4. Аналіз конструкції коліс
- •Порівняльний аналіз конструкції коліс
- •6.5. Перспективи розвитку коліс
До позитивної сторони підвіски відноситься:
-
По пружному елементу:
- застосування листових ресор дозволяє одночасно виконувати функції пружного елемента, напрямного елемента та гасильника коливань.
- Застосування пружин та торсіонів забезпечує велику питому енергоємність по порівнянні з рессорами, а також забезпечує різноманітні варіанти використання направляючих пристроїв.
- Застосування торсіонів робить підвіску більш компактною та покращує доступ до елементів ходової системи при обслуговуванні.
- Застосування пневматичних, пневмогідравлічних пружних елементів дозволяє покращити плавність ходу та впроваджувати автоматизацію робочих процесів в підвісці.
-
По направляючому пристрою:
- Застосування листових рессор забезпечує жорстку фіксацію моста.
3. По пристроям гасіння коливань:
- Застосування амортизатора- стійки (телескопічної), яка поєднує в собі функції напрямного пристрою та пристрою гасіння коливань.
- Застосування амортизаторів з рідиною, яка намагнічується та змінює характеристику амортизатора, або амортизаторів, які з’єднані з іншими амортизаторами в одну систему, дає змогу застосування автоматичного керування робочими процессами підвіски.
До негативної сторони підвіски відноситься:
-
По пружному елементу:
- Малий амортизаційний ресурс.
- Велика металоємність листових ресор.
- При застосуванні ресор та торсіонів необхідно застосовувати автономні направляючі пристрої.
- При застосуванні пневматичних, гідропневматичних пружних елементів необхідний запас повітря під тиском та насоси перекачування рідини з однієї емності до іншої.
- Застосування адаптивних підвісок ускладнює конструкцію.
-
По напрямному пристрою:
- Застосування ресор потребує їх мащення, зношуються пальці ресор.
- Злам корінного листа ресори приводить до порушення фіксації моста.
- В балансирній підвісці вантажних автомобілів необхідно встановлювати шарнірні штанги.
- Застосування гумових втулок на осях незалежних підвісок, їх знос та невеликий амортизаційний ресурс приводять до порушення кінематики руху коліс, ускладенню керування та зменшення амортизаційного ресурсу ходової системи.
- Застосування кульових шарнірних з’єднань напрямних пристроїв з цапфою колеса при несвоєчасних обслуговуваннях приводить до ускладення керування та виривання шарніра.
3. По пристроям гасіння коливань:
- Складність ущільнення.
- Недостатній амортизаційний ресурс.
- Непридатність до ремонту.
Порівняльний аналіз конструкції підвіски
Марка автомобіля_____ Рік випуску____Аналізуємий діапазон пробігу_____
№пп |
Складові аналізу конструкції підвіски |
Вимоги стандар-тів.Кращі досяг-нення аналогів. |
Мак-сима-льні бали |
Бали зраз-ку |
|
І. Загальний аналіз . |
|
|
|
1 |
Пробіг до капітального ремонту. |
500 тис. км |
6 |
|
2 |
Кількість відказів на 1000 автомобілів ( 10 , 100 тисяч кілометрів ). |
0 |
6 |
|
3 |
Металоємність конструкції. |
|
4 |
|
4 |
Простота конструкції. |
|
4 |
|
5 |
Технологічність виготовлення |
|
4 |
|
6 |
Собівартість виготовлення. |
|
4 |
|
7 |
Собівартість ТО1 + ТО2. |
|
4 |
|
8 |
Собівартість ремонту. |
|
4 |
|
|
ІІ. Аналіз рівня ефективності робочих процесів. |
|
|
|
1 |
Наявність адаптивної підвіски з автоматичною системою керування. (Зменшення або повне виключення “ клювка “ підресорених частин автомо-біля при гальмуванні та їх “ присідання “ під час розгону, а також явищ “ гало-пування “). |
|
5 |
|
2 |
Наявність елементів підвіски, які забезпечують постійний і надійний контакт всіх коліс автомобіля з поверхнею дороги (застосування автоматичних систем передачі та перерозподілу крутного моменту між колесами автомобіля ). |
|
5 |
|
3 |
Наявність елементів підвіски, які пос-тійно забезпечують найменшу зміну колії і кутів установлення керованих коліс при їх переміщенні відносно несучої системи. |
|
5 |
|
4 |
Наявність елементів конструкції, які забезпечують задану частоту власних коливань у всьому діапазоні наванта-жень і оптимально гальмують вимушені коливання. |
|
5 |
|
5 |
Наявність елементів підвіски, що забе-зпечують ефективну передачу всіх сил і моментів від коліс до несучої системи при любих умовах руху. |
|
5 |
|
6 |
Наявність елементів підвіски, які виключають “ прoбої “ підвіски. |
|
4 |
|
7 |
Наявність елементів підвіски, які узгоджують кінематику підвіски з кінематикою функціональних елементів автомобіля, здатних переміщатися відносно несучої системи ( рульового керування, карданної передачі, тощо |
|
5 |
|
8 |
Уніфікація вузлів та деталей. |
|
4 |
|
|
Разом. |
|
74 |
|
Примітка: Там де не вказані вимоги стандартів або кращі середньо статичні значення, порівняння здійснюється з кращим існуючим аналогом підвіски.
При проведенні порівняльного аналізу, проводиться описування позитивних та негативних сторін складових загального аналізу та складових аналізу рівня ефективності робочих процесів.
3.7. Перспективи розвитку підвіски
-
Застосування адаптивних підвісок.
-
Застосування в пристроях гасіння коливань автоматичних систем змінювання характеристики в залежності від умов руху.
-
Застосування автоматичних систем керування робочими процесами підвіски.
5. Мости
5.1. Призначення – служать для підтримання несучої частини і передачі від неї до коліс вертикального навантаження, та для передачі від коліс на несучу частину товкаючих (або гальмівних) повздовжніх чи відцетрових сил що діють в горизонтальній площині.
5.2Вимоги :
-
Мінімальні габарити та масса.
-
Оптимальна жорсткість при мінімальній масі.
-
Надійність та довговічність.
-
Простота обслуговування.
-
Дешевизна та технологічність виготовлення.
-
Уніфікація.
5.3. Класифікація:
1. За призначенням – ведучі, керовані, комбіновані, підтримуючі.
2. За конструкцією – роз’ємні та не роз’ємні.
3. За способом виготовлення – литі та штамповані.
4. За кількістю закріплених коліс – двох, чотирьох колісні.
5.За наявністю в конструкції моста елементів використання енергії гальмування.
6.За формою перетину – трубчатий, прямокутний, двотавровий.