4.2 Методы доставки товаров в розничную торговую сеть

При доставке товаров в РТС используются два метода: децентрализованный и централизованный.

При децентрализованном методе (самовывозе) транспортно-экспедиционные операции осуществляются силами и средствами покупателей.

Недостатками этого метода являются: неэффективное использование транспортных средств; выполнение работниками розничной торговли не свойственных им функций, что негативно отражается на эффективности деятельности магазина и уровне культуры торговли. Из-за перечисленных недостатков децентрализованный метод ограничено применяться в розничной торговле.

Централизованный метод, при котором доставка товаров объектам розничной торговли производится транспортом поставщика по предварительно разработанным рациональным маршрутам и графикам завоза. Этот метод основан на принципе централизации всех транспортно-экспедиционных работ.

Преимущества централизованной доставки товаров: устранение сверхнормативных простоев транспорта, сокращение потребности в нем и более эффективное его использование; уменьшение числа грузчиков и экспедиционного состава; освобождение руководящих работников магазина от организации транспортно-экспедиционных работ; доставка товаров в розничную сеть по согласованным графикам; устранение излишних складских звеньев; ускорение оборачиваемости товаров; высвобождение складской площади и сокращение численности складского персонала; сокращение документооборота и упрощение расчетов с поставщиками товаров.

4.3 Организация централизованной доставки товаров

Организации централизованной доставки товаров предполагает разработку плана мероприятий. План мероприятий состоит из пяти частей.

1. Аналитическая часть включает данные о состоянии розничной торговой сети: дислокация торговой сети, характеристика торговых организаций, их группировка по типам, объему товарооборота, режимам работы.

2. Расчетная часть содержит следующие показатели: грузооборот; рациональные размеры поставки товаров; частоту завоза товаров; маршруты, графики доставки товаров; потребность в транспортных средствах и в многооборотной таре.

3. Технологическая часть предусматривает подготовку средств транспорта, экспедиций по отправке и приемке товаров и составление технологических карт товароснабжения.

4. Организационная часть определяет формы и методы управления процессом товароснабжения.

5. Экономическая часть включает расчеты эффективности внедрения централизованной доставки и резервов ее повышения.

В расчетной части плана определяются показатели, обеспечивающие внедрение централизованной доставки.

1. Определение грузооборота (Q_г) централизованной доставки.

Q_г = , (4.4)

где – объем оборота централизованной доставки, млн. р.;

– стоимость 1 тонны груза, млн. р.;

2. Расчет рациональных партий и частоты завоза товаров

Размер партии завоза (Пз) определяется по формуле.

, (4.5)

где Пз – размер партии завоза, р.; Т_одн – однодневный товарооборот, руб.; Чз – частота завоза, дней; Н_мин – неснижаемый товарный запас, дней; 3 – запасы товаров на день завоза, руб.

Оптимальная партия единовременного завоза определяется по формуле.

, (4.6)

где П_оптимз – оптимальная партия завоза, т; И₃ – издержки по доставке одной партии,руб.; Q_гп – годовое поступление товара, т; И_хр – издержки по хранению единицы запаса товаров, руб.

Расчет частоты завоза по скоропортящимся товарам определяется исходя из однодневного товарооборота и срока реализации товара:

, (4.7)

где Тмес – месячный товарооборот руб. tр – установленный срок реализации скоропортящегося товара, дней (час).

При равномерной реализации товаров простого ассортимента периодичность их завоза (П^па_з) определяется по формуле.

П^па_з = 2(3_ср - З_мин) (4.8)

Периодичность завоза по товарам сложного ассортимента (П^са_з) – по формуле.

П^са_з = 2К(3_ср - 3_мин) , (4.9)

где 3_ср – средний запас товаров, дней; З_мин – минимальный запас товаров, дней; К – коэффициент комплектности, определяемый как отношение среднего числа разновидностей товаров в одной партии к количеству разновидностей, предусмотренных ассортиментным перечнем, доля ед.

3. Разработка графиков и маршрутов доставки товаров.

Графики завоза товаров в магазины составляются розничными торговыми организациями совместно с поставщиками товаров по дням недели или числам месяца (таблица 4.1).

Таблица 4.1 – Образец графика завоза товаров в магазин

График завоза товаров

Доставка (наименование товара) на (месяц) 20___г.

от________________________________

(наименование поставщика)

Номер и адрес магазина	Завоз на месяц, тыс. руб.	В том числе по дням, тыс. руб.
		1	2	3	4	5	…	25	26	27	28	29	31
1 Магазин №1	2500
2 Магазин № 2	3500

Одновременно с графиками разрабатываются и маршруты завоза. Маршрут завоза – это путь перевозки товара от места его отправки до розничной торговой организации.

Для составления маршрутов необходима картосхема района, обслуживаемого поставщиком. На картосхеме нанесены расстояния и дороги, соединяющие поставщика и магазины розничных организаций.

Маршруты разрабатываются в зависимости от грузоподъемности используемых автомобилей. Если объем завоза в магазин больше или кратен грузоподъемности автомобиля (с учетом класса груза), то товары доставляют одним или несколькими полностью загруженными автомобилями – это маятниковый маршрут.

Если объем поставки товаров в магазин меньше грузоподъемности автомобиля, то маршрут включает два и более близко расположенных магазина и называется кольцевым. Он позволяет обеспечить полное использование грузоподъемности автомобиля.

4. Определение потребности в транспортных средствах.

Необходимое количество транспортных средств (М) определяется по формуле:

, (4.10)

где Qг – количество грузов, подлежащих перевозке в предстоящий период, т;

Па – суточная производительность одного автомобиля, т/час;

д – количество дней за которые необходимо перевезти груз.

Суточная производительность автомобиля (Па) определяется по формуле:

, (4.11)

где Тпол – полезное время работы автомашины за сутки, ч; Kг – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; Га – грузоподъемность автомобиля, т; Р – расстояние рейса, км; С – техническая скорость движения автомобиля, км/ч. Тпр – время простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой, ч.

5. Определение потребности в многооборотной таре

Необходимое количество многооборотной тары (М_т) определяется по формуле:

, (4.12)

где Qг – количество грузов, подлежащих поставке, т; Тоб₁ – время оборота единицы тары, дней; Г_т – грузоподъемность единицы тары, т; К_т – коэффициент использования грузоподъемности тары; Тэ – время эксплуатации тары в плановом периоде, дней.

Необходимое количество автомобильных контейнеров (Мк) рассчитывают по формуле:

, (4.13)

где Ок – оборачиваемость контейнера, раз; Вк – вместимость одного контейнера, т.