10. Проверка прочности шпоночных соединений

Шпонки призматические со скругленными торцами (ГОСТ 23360-78) [(1) табл. 8.9] материал шпонок – сталь 45 нормализованная. Допускаемые напряжения смятия пристальной ступице напряжения смятия и условие прочности:

10.1 Ведущий вал: 32 мм; 128 мм;5 мм; длина шпонки 50 мм;

69,910 Нмм = (269,910)/(30(7 - 4)(50 - 8)) = 36,98 МПа <

10.2 Ведомый вал: Шпонка на выходном сечении вала: 36 мм; 108 мм; 5,0мм; длина шпонки 56 мм 248,110 Нмм; (2248,110)/(36(8– 5)(56 – 10)) = 99,87 МПа <

Шпонка под зубчатым колесом: 36 мм; 108 мм; 5 мм; длина шпонки 63 мм;

Т= 248,110 Нмм;

(2248,110)/(45(8 – 5)(50 – 10)) = 91,88 МПа <

Условие <

11. Выбор посадок

Посадка зубчатого колеса на вал H7/p6 по ГОСТ 25347-82

[(1); табл. 10.13]

Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала k6. Отклонения отверстий в корпусе под наружное кольцо по H7 [(1); табл. 10.13]

12. Выбор сорта масла

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм.

При контактных напряжениях =410 МПа и скорости v= 2,58 м/с, рекомендуется вязкость масла равна 2810 м/с [(1); табл. 10.8]. Принимаем индустриальное масло И-30А [(1); табл. 10.10] (по ГОСТ 20799-75*).

Камеры подшипников заполняем пластичным материалом смазочным

УТ-1 ГОСТ 1957-73 [(1);табл. 9.14] периодически пополняем его шприцем через пресс-масленку.

13. Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с валов:

На ведущий вал насаживают мазе-удерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагрев их; затем в сквозную крышку надевают манжетное уплотнение и перед постановкой её на вал в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку;

В ведомый вал закладывают зубчатое колесо до упора в бурт вала, затем надевают распорную втулку, мазе-удерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагрев их; затем в сквозную крышку заворачивают манжетное уплотнение и перед постановкой её на вал в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку. Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и закладывают глухие крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки, затем надевают крышку корпуса, покрывают предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Затем в корпус редуктора устанавливают шпильки. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов, затягивают гайки удерживающие крышку на корпусе.

Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны поворачиваться от руки).

Затем ввёртывают пробку маслоспускного отверстия.

Заливают в корпус масло, ввинчивают пробку маслоуказательного отверстия и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона и закрепляют винтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими требованиями.