35 Поперечная устойчивость по боковому скольжению колёс. Расчётное определение показателей.

36 Боковое опрокидывание автомобиля. Расчётное определение показателей.

37. Маневренность. Определения. Оценочные показатели, содержание и нормирование.

Манёвренность – свойство, характеризующее возможность автомобиля двигаться на ограниченной площади по траекториям большой кривизны, в том числе и задним ходом.

Оценочные показатели:

1) Минимальный радиус поворота авто Rmin – расстояние от центра поворота до следа переднего забегающего колеса.

2) Внешний габаритный радиус Rгаб.max – расстояние от центра поворота до точки автомобиля, наиболее удалённой от центра поворота (например, до буфера или переднего колеса).

3) Внутренний габаритный радиус Rгаб.min – расстояние от центра поворота до точки авто, наиболее приближённой к центру поворота.

4) Поворотная ширина по следу колёс - разность самого большого и самого малого радиусов поворота по осям следов соответствующих колёс.

5) Габаритная полоса движения - Вп = Rгаб.max - Rгаб.min, разность радиусов поворотов точек, наиболее удалённой и наиболее приближённой к центру поворота.

Поворотная ширина и габаритная полоса характеризуют ширину коридора.

6) Удельная тяговая сила при повороте (сила, необходимая для совершения поворота) – отношение тяговой силы на ведущих колёсах к силе тяжести автомобиля при повороте его с минимальным или близким к минимальному радиусом, а также с минимально устойчивой скоростью Vmin≈5 км/ч.

7) Коэффициент использования сцепной силы колёс (одного моста) при повороте – отношение суммарной силы, действующей в контакте этих колёс, к потенциально возможной силе по сцеплению.

Все оценочные показатели маневренности носят частный характер и могут использоваться только для сравнительной качественной оценки рассматриваемых авто по этому эксплуатационному свойству.

Ограничивающее влияние маневренности на техническую скорость движения особенно проявляется в городских условиях, а на эксплуатационную – в местах погрузки и разгрузки, обычно отличающихся малыми и неудобными площадями.

38. Плавность хода. Определения. Оценочные показатели и нормы.

Плавность хода- это способность автомобиля уменьшать вибронагруженность, создаваемую воздействием неровностей дороги на водителя, пассажиров, груз и агрегаты автомобиля.

Нормы вибраций устанавливает стандарт ГОСТ2004 ,ИСО2631-1997:

-интенсивность колебаний оценивают среднеквадратичным виброускорением σ, м/с2

-спектральный состав вибраций представляют значениями σ для среднегеометрических частот f, Гц, октавах (𝜔в/𝜔н=2) или третьоктавных полос. Первые 5 полос f=1;2;4;8 и 16 – механические колебания. F=32 и 64 Гц - вибрации. σ экв = √∑ i=1(𝑘𝑖σ𝑖 )

𝑘𝑖<1 −весовой коэффициент чувствительности человека к ускорению в i-ой полосе. n- число октавных полос

Направления, по которым оценивают вибрации:

вертикальные (по оси Z)

горизонтальное продольное (по оси X)

горизонтальное поперечное (по оси Y)

Измеряют вертикальные 𝑍 ̈и продольные 𝑋̈ ускорения

Длительность воздействия вибраций определяет утомляемость и работоспособность водителя и пассажиров.

Допустимые значения среднеквадратических ускорений различны в разных октавных полосах.

Допустимые значения уровня среднеквадратичных ускорений, безопасного для здоровья в 2 раза выше, значения уровня комфорта в 3,15 раза ниже, чем значения уровня производительности работы.

Плавность хода оценивается среднеквадратичными виброускорениями в вертикальном и продольном направлениях на местах водителя и пассажиров.