21. Оценка влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на топливную экономичность.

Эксплуатационные факторы.

-тип и состояние дороги(чем более гладкая дорога, тем лучше топливная экномичность). -увеличение скорости движения приводит к ↑ расхода топлива, тк вырастает сопротивление воздуху.

-движение с малыми скоростями на низших передачах при малом нажатии на педаль подачи топлива приводит к значительному увеличению расхода топлива, т к увеличивается коэффициент нагрузки Ки.

Конструктивные факторы.

-тип двигателя: дизель экономичней бензинового на 30…50% , менее токсичны, но есть дымность. Повышение степени сжатия на 2 единицы у бензин. обеспечивает экономию 10…15% топлива. Применение наддува с охлаждением нагнетаемого воздуха- дает экономию до 10%.

-уменьшение удельной мощности двигателя до определенных пределов обеспечивает экономию топлива.

Экономию топлива дает повышение времени работы в зоне минимальных значений g_e за счет увеличения числа передач с высоким КПД. Применение систем со впрыском вместо карбюраторов- экономия до 9..15%.

Уменьшение Сх (коэффициента аэродинамического сопротивления) легковых автомобилей на 25% при Va>60 км/ч обеспечивает экономию до 10%.

Качество шин -снижение сил сопротивления качению f на 10% позволяет экономить до 3% топлива.

22. Управляемость. Определение. Условия испытаний на управляемость.

Управляемость – свойство, характеризующее способность автомобиля изменять параметры движения в соответствии с желаниями водителя.

Траекторная управляемость – отклонение реальной траектории автомобиля от траектории, по которой хотел бы двигаться водитель.

Курсовая управляемость – отклонение продольной оси автомобиля от направления вектора скорости поступательного движения центра масс.

Для каждой группы оценочных показателей управляемости есть свои условия испытаний:

• Оценочные показатели, определяемые без участия водителя (установка специальных механизмов поворота руля или поворот руля водителем на заданный угол, с заданной скоростью);

• Оценочные показатели, определяемые при движении по размеченным траекториям;

• Оценочные показатели, определяемые при управлении автомобилем водителем экспертом.

23.Показатели и характеристики рулевого управления. Методика и показатели испытаний, нормы.

Усилие на рулевом колесе:

• На неподвижном автомобиле;

• На скорости 10+-2 км/ч;

Испытания проводятся на ровной и твердой поверхности для автомобиля полной массы. В ГОСТ Р 52302-2004 приведены максимально допустимые значения усилий на рулевом колесе для автомобилей разных категорий. Так, для легковых без усилителя усилие при повороте на месте должно быть не больше 200 Н, а с усилителем – 60 Н. А при движении 150 Н (300 Н при отказе усилителя рулевого управления).

Чувствительность к управлению при равномерном круговом движении. Зависимость угла поворота руля от бокового ускорения определяется при равномерном круговом движении автомобиля. Скорость движения постоянна, покрытие твердым ровным и сухим, а автомобиль полной массы.

В ГОСТ Р 52302-2004 приведены максимальные и минимальные допустимые значения угла поворота руля при боковых ускорениях 1, 2 и 4 м/с^2.

Переходные реакции автомобиля при резком повороте рулевого колеса.