39.Проходимость. Определения. Типы транспортных средств по проходимости.
Проходимость – эксплуатационное свойство, определяющее возможность движения в ухудшенных дорожных условиях, по бездорожью и при преодолении различных препятствий.
Это способность двигаться в ухудшенных дорожных условиях (мокрые, грязные, заснеженные, обледенелые, разбитые и размокшие дороги), по бездорожью и преодолевать препятствия (корткие уклоны, порги –каналы, рвы, кюветы, дискретные препятствия – пни, кочки, валуны).
Потеря проходимости – полная (застревание, прекращение движения), частичная (снижение скорости, рост расхода топлива).
1)профильная проходимость-характеризует возможность автомобиля преодолевать неровности пути, препятствия и вписываться в требуемую полосу движения.
2)опорная проходимость-определяет возможность движения авто в ухудшенных дорожных условиях и по деформируемым грунтам.
Автомобили ограниченной, повышенной и высокой проходимости.
40 Оценка профильной проходимости. Основные показатели и рекомендуемые их значения.
Проходимость – эксплуатационное свойство, определяющее возможность движения в ухудшенных дорожных условиях, по бездорожью и при преодолении различных препятствий.
Профильная проходимость характеризует возможность автомобиля преодолевать неровности пути, препятствия и вписываться в требуемую полосу движения. Показатели профильной проходимости.
1. Дорожный просвет Н1– расстояние от самой низкой точки автомобиля или прицепа до опорной поверхности. Определяет возможность движения по мягким грунтам и преодоления препятствий в виде камней, пней, кочек.
2. Передний, задний свес Lп,Lз– расстояние от крайней точки передней или задней точке контура автомобиля до плоскости, перпендикулярной опорной поверхности (проходящей через пятно контакта колеса с дорогой).
3.Угол переднего, заднего свеса ϒ2 (25-30 град.),ϒ3 (20-30 град.)– угол между опорной поверхностью и прямой, проходящей через 2 точки: точку касания переднего (заднего) колеса с дорогой и самую выпирающую точку профиля автомобиля (переда и зада).
4. Продольный радиус проходимости R5 – Радиус дуги, проходящей через точки касания колес автомобиля (если осей больше, то считается радиус между соседними и наиболее разнесенными по базе колесами) и самой нижней точкой контура нижней части автомобиля.
5. Поперечный радиус проходимости Rп – Радиус дуги касательной к колесам одного моста и проходящей через нижнюю точку контура автомобиля. Определяет проходимость через неровности, чья ширина соизмерима с колей автомобиля.
6. Углы гибкости в вертикальной β и горизонтальной α плоскостях – Для прицепного автопоезда, углы на которые может отклониться прицеп относительно продольной оси автомобиля в вертикальной и горизонтальной плоскости соответственно.
7. Угол перекоса мостов - сумма углов поворота переднего и заднего мостов автомобиля относительно продольной оси. Характеризует способность приспосабливаться к неровностям дороги, без потери контакта колес с дорогой.
8. Наибольший угол преодолеваемого подъема - наибольший угол подъема, имеющий протяженность не менее двукратной длины автомобиля или автопоезда с ровной поверхностью, преодолеваемый автомобилем без использования инерции, нарушений работы.
9. Наибольший угол преодолеваемого косогора – наибольший угол косогора, имеющий ровную поверхность, преодолеваемый автомобилем без нарушений работы всех агрегатов и безопасности движения.
10. Коэффициент совпадения следов передних и задних колес автомобиля – отношение ширины следа передних и задних колес.
11. Ширина рва и высота вертикальной стенки – основные показатели оценки профильной проходимости.
41.Оценка опорной проходимости. Основные показатели и рекомендуемые их значения.
Опорная проходимость представляет собой возможность движения автомобиля в ухудшенных дорожных условиях и по деформируемым грунтам.
Оценочные показатели:
1. Сцепная масса – часть массы, создающая нормальные нагрузки на ведущих колесах.
2. Коэффициент сцепной массы - показатель, определяемый отношением сцепной массы к полной массе.
3. Сила тяги на крюке – сила, приложенная к автомобилю со стороны прицепа.
4. Удельная сила тяги на крюке – сила тяги на крюке, отнесенная к полной массе автомобиля.
5. тяговая мощность на крюке автомобиля – произведение силы тяги на крюке и скорости движения автомобиля.
6. Удельная тяговая мощность на крюке автомобиля – Отношение тяговой мощности на крюке автомобиля к полной массе.
7. Среднее давление колеса на опорную поверхность – показатель определяющий глубину колеи и, следовательно, затраты энергии на ее образование.
8. Критерий предельного уровня проходимости – способность преодоления труднопроходимых участков грунта и наибольшая глубина преодолеваемой снежной целены.