20.Проектирование технологии груз.Работ.

К основным исходным данным для проектирования технологии гр. работ и технологии проектирования портов относят:

1. Величина и структура грузооборота (номенклатура, направление и вид перевозки)

2. Характер прохождения грузов через порт

3. Специфич.физико-хим-ие свойства грузов, предопределяющие условия их сохранной перевозки.

4.Типы судов, ж/д вагонов и др. видов транспорта, предназначенных для освоения грузопотока.

5. Конструктивные типы причальных сооружений, складов и их взаимных расположений

6. Гидрометеорологические условия и др.

На выбор схемы механизации большое влияние оказывает соотношение величин и номенклатур грузов прямых и обратных направлений перевозок. На выбор схемы механизации существенное влияние оказывает расположение складов относительно причального фронта.

Типы причальных сооружений, прикордонных складов, расположение и количество ж/д – подъездных путей также оказывает влияние на выбор схемы механизации с точки зрения допустимых нагрузок на прочность и устойчивость причала. Так же влияют климатические условия, колебания уровня воды, геолог. условия на выбор механизации и технологии гр.работ. Большое значение для выбора типа и оборудования причал фронта оказ. констр. тип судна. В итоге выбран. схемы механизации, комплектование подъёмно-тр-го оборудования для обработки судов, вагонов и внутрипортового перемещения грузов, а так же выбор типов причал сооружений, складов должны обеспечить перевалку заданного грузооборота при наим начальных капиталовложениях и экспл-х расходов.

18.Определение пропускной способности и кол-ва порт-х ж/д путей

Жд устро-во мор. портов состоят из специализ-й портовой груз-ой станции, портовых, районых жд парков, погрузо-разг. путей на причалах и у складов, подъездн., соединт., весовых и др. вспомог. путей.

Пропуск. способн. флота обработки жд вагонов опр. по форм:

Пжд=Nв*nп * Кп – в вагонах

Пжд=Nв* nп *Кп*qв1 - в тоннах

Nв – кол-во вагонов в одной подаче

nп - кол-во подач вагонов в сутки

Кп - коэф-т простоев по метеопричинам

qв - загрузка вагона в тоннах

Макс. кол-во вагонов в 1-й подаче опр-ся по формуле Nв=Lф/Lв; Lф-суммар. длина фронта обработки вагонов, м; Lв – длина вагона в метрах

Наиболее число подач вагонов в сутки опр-ся по формуле: nп =24/(tгр+tм); tгр – время на обработку вагонов одной подачи в часах; tм – время на маневровые работы для одной подачи в часах

Время обработки вагонов в часах опр-ся по формуле: tгр=( Nв* qв)/ Р; Р – суммарн. произв-ть перегр. машин, обраб-х вагоны

Число прикардонных путей опр-ся по формуле: Nкп=Nгр+Nm; Nгр – число погр. разгр. путей; Nm – число путей, занятых маневрами по подаче/уборке вагонов. Требуемое число погр/разгр путей: Nгр=(tгр штрих + tх)* nпс , где tгр штрих – время обработки вагонов с интенсивн., равной судочасовой норме, в часах; tх – время, в теч. кот. путь занят уборкой и подачей вагонов на дан. причал, в часах; nпс – кол-во подач, кот. нужно выставить к фронту обработки вагонов в теч. часа для обесп. судочасовой нормы. tгр штрих = (Nв* qв)/Мч; nпс = Мч/(Nв*qв); tх = 2*(tх штрих + 0,06 * Lм/Vм); где Мч – нормы гр. работ, т/судо-час; tх штрих – вермя на заготовку, равное при электри. централизации стрелок = 1 мин, при ручном обсл. стрелок = 3 мин; Lм – длина маневрового пути; Vм – ср. скорость маневр. передв. (приним. на соед-х путях равной 10 км. в час)

Длина маневров пути : Lм = 500+n*Lпр; n порядковый номер причала, начиная с 1-го по ходу; Lпр – длина 1-го причала в метрах. Наиболее эф-ми явл. схемы с 2-мя и 3-мя путями, кот. располог-ся под потралом крана.