39) Требования к загрузке:
а) Опасные грузы должны быть уложены надлежащим и безопасным образом в соответствии со свойствами грузов. Несовместимые грузы должны быть отделены один от другого.
б) Взрывчатые вещества(за исключением боеприпасов),представляющие серьезную опасность, должны быть уложены в особые помещения, надежно закрытые во время рейса. Такие взрывчатые вещества должны быть отделены от детонаторов. Электрическая аппаратура и кабели в любом отсеке ,в котором перевозятся взрывчатые вещества, должны быть так устроены и использованы, чтобы свести к минимуму опасность возникновения пожара или взрыва.
в)Грузы, выделяющие опасные пары, должны грузиться в хорошо вентилируемом помещение или на палубу.
г)На судах, перевозящих легковоспламеняющиеся жидкости или газы, должны, когда это необходимо, применяться особые меры предосторожности против возникновения пожара или взрыва.
е)Вещества, которые подвержены самонагреванию или самовоспламенению, не должны перевозиться без надлежащих мер предосторожности для предупреждения возникновения пожара.
19.Основные расчеты, связ-е с использ. автотр-рта.. Для связи с автомоб. тр-т порт должен располагать сетью автодорог и фронтами обработки автомоб-х машин. Автодороги можно разделить на внешн-е подъездные и внутрипорт-е, кот. в завис. от грузонапряж. дел. на 3 категории; В зависим. от категории дорож. опр-т ее осн. технич. показателей: 1) расчет-е скорости движ-я; 2) ширину проезжей части; 3) профиль; 4) требования к трассе. При опр-ся грузонапр. дороги следует учитывать как внеш. грузопотоки (ввоз и вывоз из порта), так и внутрипортовые перемещения гр-в (м-у складами или м-у судном и складом), а также пре-зки ср-в для хоз. нужд порта и снабжения судов. Пропускная спос-сть одной полосы дороги при однород. потоке и при наличии перекрестков сост-ет 250-330 гр. автомоб-й в час. Соотв. необх-е кол-во полос можно установить разделив предполаг. интенсивность движен-я на проп-ю способн. одной полосы. Техн. показат. дороги опр. также преобл. типом машин безрельс. тр-рта ( одиночн. гр. машины, автопоезда, автопогр., автолесовозы и др), кот. должен быть установлен на основании предполагаем. использ. дороги. Погр/разг фронты должны обесп. возмож. обработки судов по прямому варианту и состоят из: 1) опер. полос для стоянки и маневрирования автомашин под гр. опер-ми; 2) накоп. площадки для отстоя автомашин в случае технолог. перерывов в работе, 3) торцевых автопроездов по краям операционных полос.
Длина операц. полосы гр.фронта автомашин: La = Na’*la$
Na’ – кол-во автомашин одновременно стоящих под обработкой, la – длина фронта для одной автомашины.
Кол-во машин наход. под обработкой опр-ся из условия обеспечения заданной производительности фронта по формуле:
Na’ = Mч/ (0,85*Рa) – для прямого варианта
Na’ = (Qa*Kна)/ (Tн*ta*Pa) – для складского варианта
Мч – судочасовая норма гр.работ
0,85 – коэф-т учит-й междусменные перерывы
Ра – технол.интенсивность обработки одной автомашины (т-час)
Qa – годовой грузооборот, связ-й с автотр-ом
Кна – коэф-т неравномерности грузоборота связ-го с автотр-ом
Тн – период навигации в сутках
ta – средняя продолжительность работы автотр-та в сутки (часы)
Ширина операц. полосы фронта обработки вагонов опр-ся из условия обеспечения нормальной расстановки автомашин вдоль фронта обработки, въезда и выезда по формуле:
Вфа = ва + Вg + ,
ва – ширина фронта занимаемого одной автомашиной
Вg – ширина проезжей части дороги в метрах
- необходимые технол.зазоры в метрах
При участии автотр-та в технол. процессе необх-о опр-ть потребное кол-во автомашин для обеспечения непрерывности технол.процесса по формуле:
Na = Pфa/ Па,
Рфа – производительность
Па – провозная способность одной автомашины (т-час)
Па = qm/ tpa
tpa – время рейсооборота машины в часах
tpa = l/Vг + l/Vп + tз + tp + tвсп
l – расстояние перемещения груза в км
Vг,Vп – скорость движения автомашины с грузом и порожнем, км/ч
tз,tг – время загр-ки и разгр-ки машин
tвсп – время вспом. операций
38) Перевозить опасные грузы следует только на исправных судах, во всем удовлетворяющих требованиям Регистра и имеющих снабжение и оборудование в соответствии с действующими нормами. На судах предназначенных для перевозки огнеопасных грузов, все устройства и оборудование должно быть в таком состоянии или так защищены, чтобы предупредить появление источника воспламенения. Судно должно иметь постоянные мягкие кранцы и швартоваться только растительными тросами. Электропроводку в трюмах заключают в металлические трубы, герметически вделанные в корпусные конструкции. На судах, перевозящих вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся или ядовитые пары и газы, особое внимание уделяется герметизации грузовых, жилых и служебных помещений, качественному исполнению и производительности вентиляции. Системы вентиляции грузовых и служебных помещений должны быть раздельными.
Судно должно быть соответственно подготовлено.Грузовые помещения ,в которые будут грузить опасные грузы, необходимо тщательно зачистить, промыть и просушить.
Перед началом погрузки опасных грузов на судно необходимо :
-проверить готовность судна под перевозку предъявленных опасных грузов, наличие и исправность необходимых средств защиты от соответствующих видов опасности.
-проконсультировать членов судового экипажа судна о свойствах груза, их упаковке, виде и значении ярлыков опасности на грузовых местах, количестве грузов, правилах укладки грузов на судне, правилах обращения с грузом, техники безопасности.
-проверить наличие на борту судна средств пожаротушения, соответствующих роду перевозимых опасных грузов.
-проверить исправность всех стационарных систем пожаротушения.
26) К числу грузов которые объемно перегружают на сухогрузных причалах относят китовый, бараний жиры, растительные масла ,вина, жидкие хим. грузы. Все технолог. операции по перегрузке выполняются системами порта.
Выгрузка жидких грузов на сухогрузных причалах производится в ж/д цистерны прямому варианту, для чего выбирается наиб. изолированный причал на кот. устанавливается строгий противопожарный режим. Во время перегрузки на причале не должно производиться никаких операций.
Если в порту систематически перегружают наливной груз, то на сухогрузном причале может быть проложен трубопровод вдоль ж/д путей. Трубопровод имеет 1 входной патрубок, кот. соединяется с гр.сист. танкера гибким шлангом, и несколько выходных патрубков, к кот. присоединяются гибкие сливные шланги, кот. через горловину опускаются в цистерну. Для предотвращения разлива груза в местах соединения шлангов и трубопровода устанавливаются спец. емкости для сбора утечки наливных грузов.
Вместо трубопровода можно использовать переносной коллектор (емкость с одним выходным патрубком ) Использование трубопровода и коллектора позволяет налив нескольких цистерн одновременно. Если нет ни трубопровода, ни коллектора, то налив производится гибким шлангом из гр. систем танкера. Перекачка жидкости производится судовыми или портовыми. Налив производится не на полную емкость, часть ее оставляется для расширения гр. от нагрева.
47, 49) Тяжеловесным считается груз, масса которого превышает грузоподъемность легких стрел. Сейчас используется 3-и метода погрузки-разгрузки:
вертикальный, горизонтальный, комбинирование и докование судна. Выбор метода зависит от оснащенности грузовыми средствами данного судна.
-Суда с вертикальным методом выполнения грузовых операций оборудуются тяжеловесными стрелами или козловыми кранами такой тип судов называется Ло-Ло. Эти суда имеют специальную крен-балластную систему для обеспечения остойчивости судна при всех вариантах загрузки судна
-Суда с горизонтальной способом погрузки оборудуются носовыми или кормовыми аппарелями, способными выдержать нагрузку до 600т. Груз на специальных тележках закатывают по рампе. В этом случае большое значение имеют размер ворот аппарели и угол наклона аппарели и палубных пандусов.
-Суда с доковым вариантом перегрузки тяжеловесных грузов используют плавучесть самого объекта перевозки. Трюм такого судна представляет доковую камеру, по всей ее длине в двойных бортах размещаются балластные отсеки. Судно снабжено двумя козловыми кранами грузоподъемностью 350т. каждый, что позволяет перегружать тяжеловесные грузы единичной массы в 700т.
Тяжеловесные грузы могут перевозить и лихтеровозы, оборудованные козловыми кранами или лифтами. Используют также не самоходные понтоны и баржи-площадки, которые буксируются на тросе или толканием
Суда с вертикальным и горизонтальным способом погрузки-разгрузки наиболее обширная и разнообразная группа судов для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Горизонтальный способ погрузки осуществляется через аппарель с кормы или с носа, которая способна пропускать груз массой до 1000т.
31. Основные ср-ва механизированной переработки сыпучих грузов.
Наибольшее распространение при погрузке навалочных грузов получили ленточные конвейеры, обладающие производительностью 5000т\ч. Ленточные конвейерные линии на кордоне причала обычно заканчиваются конвейерной стрелой, которая с помощью спец. мех-ов может подниматься, поворачиваться или выдвигаться. В целях уменьшения пылеобразования при падении навалочных грузов к разгрузочному кожуху сбрасывающего барабана может быть прикреплена телескопическая спускная труба. не менее широко исп-ют портальные краны, кот. могут перегружать груз на суда не только со склада, но и по прямому варианту. Плавучие краны исп-ют при погрузке со складов причалов, имеющих естественный берег. В зав-ти от грузооборота применяются спец. грейферные плавучие установки. Для выгрузки сыпучих грузов из судов на причалах вертивального или полуоткосного профиля исп-ют портальные краны, основными раб. движениями которых явл. подъем-спуск и поворот. Осн. ГЗУ портальных кранов и мостовых крановых установок явл. грейферы, которые широко исп-ся для переработки сыпучих грузов. Выбор грейферов производят в зав-ти от вида груза и размера его кусков, грузоподъемности и конструкции механизма подъема, а также условий работы.
50. Технология грузовых работ при перегрузке металлов и метизов.
Все виды металлопродукции относятся к нестандартным структурообразующим грузам Их укладка и крепление требуют индивидуального подхода с учетом хар-к груза, судна, района и сезона предстоящей перевозки. Распределение груза по грузовым помещениям должно обеспечивать выполнение требований к местной и общей прочности и остойчивости судна, а также учитывать тех. хар-ки ср-в механизации. Способ укладки олжен учитывать форму, размеры и прочность грузовых мест, с исп-ем этих хар-к для создания устойчивого штабеля, способного выдерживать без разрушении, статистические и динамические нагрузки, возникающие в процессе морской перевозки. В грузовых помещениях неудобной формы для обеспечения плотности и устойчивости штабеля необходимо устраивать прочные выгородки, клетки и др. конструкции. Несмещаемость устойчивого штабеля обеспечивается закреплением его поверхности, которое может производиться след. образом: 1.путем плотной укладки устойчивого груза по всей поверхности грузового помещения; 2.путем догрузки другого плотно уложенного и надежно закрепляемого груза, масса которого должна не менее массы поверхностного яруса закрепляемого штабеля, при этом перед погрузкой поверхность штабеля необходимо выстилать достаточным количеством досок толщиной не менее 15 мм. В качестве ср-в крепления при перевозке металлопродукции применяют деревянные брусья, доски, клинья, стальные цепи и тросы, ленты стальные и синтетические и т.д. В отдельных случаях допускается применение сварки металлов.
50. Через морские порты проходит большое количество металлов, металлоизделий, длинномерных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Цветные металлы перевозят в виде слитков, сигар, плиток массой от 8 до 100 кг, шириной 100-840 мм, длиной 420-1370 мм. Слитки цветных металлов имеют форму, позволяющую формировать устойчивый пакет, обвязанный стальной лептой или проволокой, или даже вообще без обвязки, например, пакеты из чушек, форма которых обеспечивает плотную укладку и предохраняет пакет от развала при перегрузке и транспортировке.
Номенклатура металлоизделий очень обширна. Многие из них попадают в категорию длинномерных и тяжеловесных грузов (трубы, рельсы, прокат черных и цветных металлов).
Трубы малых размеров упаковывают в ящики, погрузочный объем которых колеблется от 1,5 до 5,3 м3/т. Длинные трубы малого диаметра поставляют в связках, масса которых различна, а погрузочный объем составляет 0,42-1,0 м3/т. Трубы большого диаметра перевозят поштучно. Асбоцементные трубы можно перевозить в пакетированном виде с помощью стальной строп-лепты. Металлы, металлоизделия, тяжеловесные и крупногабаритные грузы перевозят на обычных одно- и многопалубных сухогрузных судах. В последние годы появились специальные суда-автомобилевозы для перевозки легковых автомашин и суда типа ро-ро для перевозки любой колесной техники.
Металлы и металлоизделия перевозят без упаковки отдельными местами, связками, пачками или навалом.
Чугун в чушках перевозят навалом, слитки цветных металлов - с поштучной укладкой либо в виде пакетов. Тяжеловесы перевозят в трюме и на верхней палубе судов. Металлы, металлоизделия и длинномерные грузы. Перегрузка чугуна и металлоизделий осуществляется в основном комплексно-механизированным способом. Цветные металлы перегружают комплексно-механизированным способом только при перевозке их в пакетах.
Перегрузка чугуна осуществляется по следующим технологическим схемам.
1. Полувагон — гусеничный кран (электромагнит) — ковш — портальный кран (ковш) — трюм.
2. Полувагон — ковш — портальный кран (ковш) — трюм.
3. Полувагон — гусеничный кран (электромагнит) — склад.
4. Склад — гусеничный кран (электромагнит или грейфер) — ковш — портальный кран (ковш) — трюм. Перегрузка металла в пачках осуществляется но технологической схеме: полувагон (поддон) — крап (спецзахват) — просвет люка — автопогрузчик (вилочный подхват) — подпалубное пространство (поддон). При промежуточном
складировании груза данная технологическая схема распадается па две, включая склад.
Перегрузка длинномерных грузов производится в основном непрямому варианту или со склада в зоне действия крапа следующим образом.