2.2Расчет главных балок полетного строения

2.2.1Определение расчетных усилий

Постоянная нагрузка на пролетное строение складывается из собственного веса конструкции и веса мостового полотна.

Нормативная нагрузка на 1 пог. м. главной балки определяется, кН/м:

• от собственного веса

• от веса мостового полотна с ездой на балласте

где V и l_п – объем железобетона и полная длина пролетного строения

n – число главных балок

h_б – толщина слоя балласта

b_б – ширина балластного корыта, обычно принимаемая для однопутных мостов 3,6 м.

Получаем и

Коэффициенты надежности по нагрузке для постоянных нагрузок при расчете на прочность принимаются:

• для собственного веса конструкции

• для веса мостового полотна с ездой на балласте

Из двух указанных значений коэффициентов надежности по нагрузке принимают то, которое создает наиболее невыгодное суммарное воздействие постоянной и временной нагрузок.

При расчете на прочность нормативная временная нагрузка по схеме СК используется в расчетах в виде

• эквивалентной нагрузки К кН/м, соответствующей наиболее тяжелой нагрузки от состава с локомотивом;

• распределенной нагрузке 9,81 К кН/м, от веса груженных вагонов состава;

• нагрузки 13,7 кН/м от порожнего подвижного состава.

Однозначные линии влияния и отдельные участки двузначных линий влияния загружаются эквивалентной нагрузкой К. Нормативная временная вертикальная нагрузка на одну главную балку принимается равной

где  - эквивалентная нагрузка класса К=1

К – класс заданной нагрузки

(α = 0,25, λ = 27,6 υ = 13,34 кН/м)

(α = 0,5, λ = 27,6, υ = 12,46 кН/м)

(α = 0, λ = 27,6, υ = 14,23 кН/м)

(α = 0, λ = 13,8, υ = 16,97 кН/м)

Интенсивность эквивалентной нагрузки  зависит от параметров α и , определяющих положение вершины и длину загружаемого участка линии влияния. При устройстве пути на балласте значение  принимается соответствующим α = 0,5 независимо от положения вершины линии влияния при ≤10 м.

В общем случае при расчете на прочность загружение линии влияния, состоящих из нескольких участков с разными знаками, производится с целью определения наибольших положительных и отрицательных усилий от временной нагрузки. Для этого одновременно загружаются все участки одного знака, а затем другого. При общей длине загружения L< 80 м каждый участок загружается своей эквивалентной нагрузкой К, при L ≥ 80 м эквивалентная нагрузка К ставится на наибольший по площади участок, остальные загружаются нагрузкой

9,81 К кН/м. разделяющие участки другого знака длиною более 20 м загружаются нагрузкой 13,7 кН/м. Нормативная временная нагрузка на одну главную балку определяется для участков линии влияния как

, или

Нормативная временная нагрузка умножается при расчете на прочность на коэффициент надежности по нагрузке , принимаемый равным

, м	0	50	150 и более
	1,30	1,15	1,10

где  - длина загружения линии влияния (за вычетом длин участков, загружаемых порожним

подвижным составом).

Коэффициент надежности по нагрузке для порожнего подвижного состава принимается равным =1.

Полные усилия в сечениях разрезной балки при расчете на прочность определяются с учетом всех требований по следующим формулам:

В этих формулах коэффициенты надежности по нагрузки для постоянных нагрузок принимаются γ_f >1, динамический коэффициент 1 + μ определяется при значении λ = l.

Усилия при расчете на трещиностойкость определяются от действия на конструкцию нормативных нагрузок. Коэффициенты надежности по нагрузке в предыдущих формулах принимаются ; динамический коэффициент 1 + μ =1,0

По результатам вычислений строят эпюры М и Q.