8.4.2 Внутренний водопровод, канализация и горячее водоснабжение 63

8.5 Теплоснабжение 66

8.5.1 Исходные данные и существующее положение 66

8.5.2 Проектные решения 67

8.6 Отопление и вентиляция 68

8.6.1 Исходные и общие данные 68

8.6.2 Основные проектные решения 69

8.6.3 Противопожарные мероприятия 70

8.7 Внутреннее освещение и силовое электрооборудование 71

8.8 Автоматизация 75

8.8.1 Устройства теплоснабжения 75

8.8.2 Устройства вентиляции 76

8.8.3 Устройства водоснабжения 76

8.8.4 Очистные сооружения производственных и дождевых сточных вод 77

8.9 Связь и сигнализация 78

8.9.1 Устройства систем связи служебно-технических зданий и сооружений 78

8.9.2 Пожарно-охранная сигнализация служебно-технических зданий и сооружений 80

9 Существующие городские инженерные коммуникации 82

10 Охрана окружающей среды 83

11 Выводы и рекомендации 84

1. ВвЕдение

В соответствии с Генеральным планом развития Санкт-Петербурга и комплексной транспортной схемой, для разгрузки центральных районов от транзитного грузового автотранспорта, намечено создание внутренней грузовой магистрали в обход центра города по набережным Обводного канала на всем протяжении от реки Екатерингофки до проспекта Обуховской Обороны в полном объеме.

Железнодорожные мосты Московского направления создали для транспортного движения по набережным Обводного канала ограничения их пропускной способности. Ширина проездов под путепроводами ограничена, высотные габариты под путепроводами не отвечают современным габаритным размерам автотранспорта.

Сегодня набережные Обводного канала являются важнейшими транспортными магистралями города. По нему идет основной поток грузового транспорта в обход центра города. Почти на всей длине набережных автопроезд осуществляется по 4-6 полосам. Только на участках пересечения канала мостами Московского и Витебского направления Октябрьской железной дороги проезды не соответствуют современным нормам движения. Особенно острая ситуация сложилась под мостами Московского направления. Недостаточная ширина проезжей части приводит к частым пробкам, габарит проезда 3,4 м приводит к аварийным ситуациям при проезде крупногабаритного грузового транспорта.

При обследовании мостов специалистами НПП «Мостов» ПГУПС в 1992 году было выявлено, что пролетные строения мостов не отвечают современным требованиям ни по нагрузкам, ни по своему физическому состоянию.

.

2. Основные нормы и принципы проектирования

Проектные решения разработаны с учетом следующих нормативных документов:

СНиП 2.05.03-84*	«Мосты и трубы».
СНиП 2.05.02-85	«Автомобильные дороги».
СНиП 32-01-95	«Железные дороги колеи 1520 мм».
ГОСТ 9238-83	«Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм».
СНиП 2.01.07-85	«Нагрузки и воздействия».
СНиП 2.03.01-84	«Бетонные и железобетонные конструкции».
СНиП 3.01.01-85	«Организация строительного производства».
СНиП 2.02.01-83*	«Основания зданий и сооружений».
СНиП 2.02.03-85	«Свайные фундаменты».
СНиП III-4-80*	«Техника безопасности в строительстве».
СНиП 3.06.07-86*	«Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний».

При разработке проекта приняты следующие принципы:

1. Конструкции существующих мостов не пригодны к дальнейшему использованию, поэтому производится их полная замена.

2. На период реконструкции сохраняется возможность заезда автотранспорта с набережных на Северную и Южную части ст. Санкт-Петербург-Главный.

3. Для монтажа пролетных строений предполагается полное закрытие движения автотранспорта по Южной и Северной набережной Обводного канала с III квартала 2007 года по III квартал (включительно) 2009 года.

4. Сохраняется существующая схема движения автотранспорта для заезда к депо и к производственно-техническим зданиям Филиала Октябрьской железной дороги, которые не подлежат сносу.

5. На весь период производства работ служебно-технические здания, расположенные на станции должны обеспечиваться водой, электроэнергией, теплом и связью.

6. Длины мостов определяются перспективной шириной набережных после их реконструкции (по проекту НИПИИ «Севзапинжтехнология»).

Все железнодорожные мосты проектируются с ездой на балласте, чтобы максимально снизить уровень шума.

9. Организация строительства предусматривает максимально воз-можное совмещение работ на разных участках для сокращения сроков строительства.

11. Отметки низа конструкций пролетных строений новых мостов остаются на уровне отметок низа конструкций существующих мостов для обеспечения возможности устройства подмостового габарита – 5.0 м над автомобильными проездами проектируемых набережных и существующего судоходного габарита над Обводным каналом.