- •Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения
- •Содержание
- •6.4.2 Ведомость потребности в строительных конструкциях, изделиях, материалах и оборудовании 36
- •6.4.3 Ведомость потребности в основных строительных машинах, механизмах и оборудовании 37
- •7 Контактная сеть 41
- •8 Служебно-технические здания 50
- •8.4.2 Внутренний водопровод, канализация и горячее водоснабжение 63
- •8.6.2 Основные проектные решения 69
- •8.6.3 Противопожарные мероприятия 70
- •9 Существующие городские инженерные коммуникации 82
- •10 Охрана окружающей среды 83
- •11 Выводы и рекомендации 84
- •ВвЕдение
- •Основные нормы и принципы проектирования
- •Исходные материалы для проектирования
- •Краткая характеристика района строительства
- •Гидрологическая характеристика Обводного канала в месте расположения мостов
- •Инженерно-геологические условия строительства
- •Характеристика района работ
- •Геологическое строение
- •Физико-механические свойства грунтов
- •Гидрогеологические условия
- •Агрессивные и коррозионные свойства грунтов и воды
- •Существующее положение мостов
- •Описание существующих конструкций мостов
- •Мост «Литер б» и «Американские мосты»
- •Конструкции новых мостов
- •Конструкция моста.
- •Ведомость потребности в строительных конструкциях, изделиях, материалах и оборудовании
- •Ведомость потребности в основных строительных машинах, механизмах и оборудовании
- •Организация строительства (прочие работы)
- •Основные работы
- •Ликвидация строительства, благоустройство территории
- •Ресурсы для строительства
- •Ведомость объемов основных строительных, монтажных и специальных работ
- •Ведомость потребности в строительных конструкциях, изделиях, материалах и оборудовании
- •Ведомость потребности в основных строительных машинах, механизмах и оборудовании
- •Продолжительность строительства
- •Определение потребности в рабочих кадрах
- •Контактная сеть
- •Основные объемы работ
- •Существующие устройства
- •Основные проектные решения
- •Противопожарные мероприятия
- •Внутренний водопровод, канализация и горячее водоснабжение
- •Служебно-технические здания
- •Генеральный план и благоустройство
- •Горизонтальная и вертикальная планировка
- •Площадки и проезды
- •Благоустройство
- •Технологические решения
- •Архитектурно-строительные решения
- •Объединенное служебно-техническое здание
- •Пункт обогрева путейцев. Пункт обогрева составителей поездов
- •Водомерный узел
- •Очистные сооружения
- •Модули, эц-тм-8
- •Распределительный трансформаторный пункт 10кв
- •Здание узот, пункта обогрева и кладовой пч
- •Склад строительного цеха (склад масел)
- •Водоснабжение и канализация
- •Расчетные расходы и потребные напоры
- •Внутренний водопровод, канализация и горячее водоснабжение
- •Теплоснабжение
- •Исходные данные и существующее положение
- •Проектные решения
- •Отопление и вентиляция
- •Исходные и общие данные
- •Основные проектные решения
- •Противопожарные мероприятия
- •Внутреннее освещение и силовое электрооборудование
- •Автоматизация
- •Устройства теплоснабжения
- •Устройства вентиляции
- •Устройства водоснабжения
- •Очистные сооружения производственных и дождевых сточных вод
- •Связь и сигнализация
- •Устройства систем связи служебно-технических зданий и сооружений
- •Пожарно-охранная сигнализация служебно-технических зданий и сооружений
- •Существующие городские инженерные коммуникации
- •Охрана окружающей среды
- •Выводы и рекомендации
-
Конструкции новых мостов
-
Конструкция моста.
Проектируемый железнодорожный мост располагается на месте двух существующих «Американских» мостов и находится на прямой в плане и продольном профиле. Угол пересечения оси моста с набережной составляет 85,2. Пролетное строение моста индивидуальной проектировки. Конструктивная схема моста - однопролетный металлический мост с пролетным строением в виде арочной фермы с затяжкой:
-
не стесняет перспективные проезжие части вдоль канала, не затрагивает существующие городские коммуникации;
-
несколько меняет сложившийся облик набережных, т.к. ликвидируются опоры существующего моста в створе набережных;
-
несколько скрывает перспективный обзор со стороны Лиговского проспекта на следующие мосты;
-
более сложен в изготовлении и монтаже пролетного строения в непосредственной близости от действующих главных путей (I и III);
-
строительство его ведется более продолжительное время.
Неподвижные опорные части моста устанавливаются на северном берегу (со стороны Московского вокзала), подвижные - на южном.
Опоры моста железобетонные - индивидуальной проектировки. Основание опор - свайное, на буровых столбах диаметром 1,5 м глубиной до 25 м. Столбы объединены монолитным железобетонным ростверком. В непосредственной близости с ростверком, в подмостовом габарите, после производства работ по реконструкции набережной будут располагаться коллекторы с инженерными сетями (водопровод, электрические, телефонные кабели и др.), а также железобетонные конструкции открытых автодорожных тоннелей. Проект реконструкции набережной выполняет институт «Севзапинжтехнология».
Проектируемый мост по конструкции идентичен проектируемому мосту «Литер В». Мост располагается в новом створе, а именно, в 25 метрах с низовой стороны от существующего моста «Литер Б» и находится на прямой в плане и в профиле. Угол пересечения оси моста с набережной составляет 90.
Строительство моста
Сооружение опор
Устои на буронабивных сваях диаметром 1500 мм длиной 19 м с монолитными железобетонными ростверками, телом устоя и открылками.
Бурение скважин производится с поверхности технологической площадки.
Буровая установка «Junttan-PM26» устанавливается на железобетонные плиты ПД-2, покрытия площадки.
Бурение производится до проектных отметок в обсадных трубах с извлечением грунта, погрузкой его в бадьи и отвозкой в отвал.
В пробуренные скважины опускается арматурный каркас, наращиваемый над скважиной по мере опускания.
Бетонирование сваи производится с помощью бетонолитной трубы, опущенной на дно скважины, закрепленной на ее верхнем обрезе и обстроенной подмостями для размещения рабочих. Бетон подается кублом, подвешенным на кране РДК-25. Бетонирование производится до проектных отметок, по мере бетонирования извлекаются и демонтируются обсадные трубы.
Верхняя часть скважины засыпается песком.
Для сооружения ростверка и тела устоя устраивается котлован в шпунтовом ограждении.
Металлический шпунт Ларсен-IV длиной 13…15 м погружается по контуру будущего котлована вибропогружателем, подвешенным на кране РДК-25.
Грунт котлована разрабатывается грейферным ковшом, подвешенным к стреле экскаватора Э-3323.
По мере разработки котлована устанавливаются ярусы металлических распорных креплений.
Зачистка котлована производится вручную с погрузкой грунта в бадьи и подъемом на поверхность краном. Отвозка грунта от бурения скважин и разработки грунта ведется автосамосвалами на расстояние до 38 км в отвал.
На дне котлована производится устройство щебеночной подготовки, установка опалубки, монтаж арматурного каркаса и бетонирование. Бетон подается в опалубку автобетоносмесителем СБ-159.
При наборе бетоном прочности 50 % опалубка демонтируется, поверхность ростверка покрывается слоем обмазочной гидроизоляции и засыпается грунтом с обязательным послойным трамбованием.
Бетонирование тела устоя и открылков производится так же. Бетон подается в кубле. Распорное крепление по мере бетонирования конструкций разбирается и производится обратная засыпка грунтом. Металлический шпунт извлекается шпунтовыдергивателем.
Монтаж пролетного строения
По оси собираемого пролетного строения на набережных и над каналом устанавливаются несущие подмости. Над проезжими частями набережных подмости опираются на временные опоры. Опирание подмостей над каналом осуществляется на опоры по краям набережных.
Монтаж фермы осуществляется гусеничным краном РДК-25 с длиной стрелы 30 м, установленным на подмостях по оси монтируемой фермы.
Подача элементов под монтаж осуществляется с площадки на специальных тележках в уровне балластного корыта монтируемого пролетного строения.
Монтаж фермы осуществляется на все сечение. Для обеспечения устойчивости подвесок на период монтажа их свободная длина уменьшается за счет установки монтажных связей в плоскости фермы. Одновременно с монтажом фермы производится монтаж и соединение элементов балластных корыт.
По окончании монтажа пролетное строение с помощью гидравлических домкратов поднимается, демонтируются опорные клетки на подмостях, и пролет опускается в проектное положение на опорные части
Демонтируются подмости над каналом и на набережных.
Производится балластировка и укладка пути на мосту и подходах.