3. Исходные материалы для проектирования

Проект «Реконструкция мостов через Обводный канал на линии Санкт-Петербург – Москва Октябрьской железной дороги» разработан на основании следующих документов:

1. Задания на разработку проектной документации «Реконструкция мостов через Обводный канал на линии Санкт-Петербург – Москва Октябрьской железной дороги», утвержденного начальником Департамента капитального строительства ОАО «РЖД» 22.04.2005 г.

2. Дополнения к заданию на разработку «Реконструкция ж.-д. мостов через Обводный канал» на линии Санкт-Петербург – Москва Октябрьской ж.д., утвержденное вице-президентом ОАО «РЖД» О.В. Тони.

3. Архитектурно-планировочного задания на реконструкцию железнодорожных мостов через Обводный канал на Московском направлении октябрьской железной дороги, утвержденного Заместителем председателя Комитета В.Н. Зенцовым от 28.03.2005 г.

4. Разрешительное письмо на проектирование зданий и сооружений железнодорожной инфраструктуры, утвержденное Заместителем председателя Комитета В.Н. Зенцовым №29/9 от 11.04.2006 г.

При разработке использованы:

1. Технические условия на проектирование реконструкции железно-дорожных мостов через Обводный канал московского направления, от 18.10.2005 г. № НГ-1024/п филиала ОАО «РЖД» Октябрьская железная дорога.

2. Материалы изысканий треста ГРИИ. Заказ 477-05(2028).

2.1 Топогеодезическая съемка городских территорий, масштаб 1:500.

3. Материалы изысканий ОАО «Ленгипротранс».

3.1 Топогеодезическая съемка станции Санкт-Петербург-Главный, масштаб 1:500, 2005 г.

3.2 Отчет об инженерно-геологических изысканиях, 2005 г.

4. Материалы ТЭО «Железнодорожные мосты через Обводный канал на московском направлении Октябрьской железной дороги». Институт «Ленгипроинжпроект» и АО «Трансмост», 1998 г.

4. Краткая характеристика района строительства

   1. Гидрологическая характеристика Обводного канала в месте расположения мостов

Обводный канал является одним из искусственных рукавов каналов дельты реки Невы. Крупные озера на территории бассейна р.Невы и, главным образом, Ладожское озеро регулируют сток настолько, что на Неве и водотоках ее дельты весеннее половодье мало заметно, дождевые паводки отсутствуют, зато наблюдаются резкие колебания уровней, обусловленные действием сгонных и нагонных ветров. Кроме того, имеют место высокие подъемы уровней в зимний период при образовании зажоров льда, меньшие по высоте уровни бывают при редких заторах льда весной. Сгонно-нагонные явления в дельте Невы зависят от ветров, возмущающих водную поверхность, как всего Балтийского моря, так и Финского залива в отдельности. Сгоны образуются при воздействии на водную поверхность северо-восточного и восточного ветров, а нагоны - при северо-западном и особенно высокие по величине - западном ветрах. Максимальные расходы воды в Обводном канале зависят от максимальных расходов на р. Неве и наблюдаются, в основном, при высоком стоянии уровней в Ладожском озере. Наименьшие расходы, как правило, приходятся на начало зимы. Максимальные расходы воды различной обеспеченности в Обводном канале у железнодорожных мостов на Московском направлении.

Таблица 5.1

Обеспеченность	0,33	1	5	25
Q м^З/с	29,7	28,1	25,7	22,4

В Обводном канале, где находятся створы железнодорожных мостов, расчетные характерные уровни перенесены по уклону р. Невы от фабрики им. Ногина до истока канала, а затем по уклону канала (0,027%) до створа моста.

Отметки расчетных и характерных уровней воды в Обводном канале у ж.-д. мостов на Московском направлении.

Наименование уровней воды	Обозначение	Отметки уровней воды в м БС у ж.-д. мостов Московского направления
Уровень высокой воды	УВВ 0,33%(наг.)	4,10
обеспеченностью
Q33% нагонного происхождения
То же, обеспеченностью 1%	УВВ 1%(наг.)	3,55
Расчетный уровень воды,	РУУВ -0,33%	1,08
соответствующий расходу
обеспеченностью 0,33%
То же, обеспеченностью 1% -	РУВВ-1%	0,94
Высший исторический уровень	ВИУ	3,91
Высший наблюденный уровень	УВВ 1955 г.	3,02
15.10.55
Максимальный зажорный уровень	МЗЖУ-0,33%	2,85
Обеспеченностью 0,33%
Уровень высокого ледохода	УВД	1,38
Уровень 1-ой высокой подвижки льда	УВГШ	0,66
Уровень низкой подвижки льда	УНПЛ	-0,26
Уровень летней межени	УЛМ	0,28
Уровень низкой межени	УНМ-99%	-1,02
обеспеченностью99%
Максимальный зимний уровень	МЗУ	1,86
при прочном ледоставе -
Средний зимний уровень при	СЗУ	0,38
ледоставе
Низший зимний уровень при ледоставе	НЗУ	-095

Замерзает Обводный канал путем постепенного расширения и смыкания заберегов. Начало ледостава - 5 декабря. Толщина льда к концу зимы большей частью равна 40-45 см. В холодную зиму толщина льда увеличивается до 65-70 см. На участках, близких к выходам промышленных вод, образуются полыньи не замерзающие совсем.

Вскрывается Обводный канал, в среднем, 7 апреля. Средняя продолжительность весеннего ледохода 17-20 дней. По каналу при ледоходе сначала идет собственный лед и Невский, а через 10-11 дней проходит Ладожский лед. Ладожский лед заходит в канал при восточном ветре мелкобитым и тонким.

Расчетная высота волны в канале 0,5 м. Гидротехнических сооружений на канале не имеется. Все мосты, перекинутые через Обводный канал в разных частях города, в гидравлическом отношении работают нормально: размывов и повреждений при воздействии водного потока и льда не наблюдается.

Плавание по каналу, в основном, осуществляется мелкосидящими буксирами и баржами.