- •Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения
- •Содержание
- •6.4.2 Ведомость потребности в строительных конструкциях, изделиях, материалах и оборудовании 35
- •6.4.3 Ведомость потребности в основных строительных машинах, механизмах и оборудовании 36
- •7 Служебно-технические здания 40
- •ВвЕдение
- •Основные нормы и принципы проектирования
- •Исходные материалы для проектирования
- •Краткая характеристика района строительства
- •Гидрологическая характеристика Обводного канала в месте расположения мостов
- •Инженерно-геологические условия строительства
- •Характеристика района работ
- •Геологическое строение
- •Физико-механические свойства грунтов
- •Гидрогеологические условия
- •Агрессивные и коррозионные свойства грунтов и воды
- •Существующее положение мостов
- •Описание существующих конструкций мостов
- •Мост «Литер б» и «Американские мосты»
- •Конструкции новых мостов
- •Конструкция моста.
- •Ведомость потребности в строительных конструкциях, изделиях, материалах и оборудовании
- •Ведомость потребности в основных строительных машинах, механизмах и оборудовании
- •Организация строительства (прочие работы)
- •Основные работы
- •Ликвидация строительства, благоустройство территории
- •Ресурсы для строительства
- •Ведомость объемов основных строительных, монтажных и специальных работ
- •Ведомость потребности в строительных конструкциях, изделиях, материалах и оборудовании
- •Ведомость потребности в основных строительных машинах, механизмах и оборудовании
- •Продолжительность строительства
- •Определение потребности в рабочих кадрах
- •Служебно-технические здания
- •Генеральный план и благоустройство
- •Горизонтальная и вертикальная планировка
- •Площадки и проезды
- •Благоустройство
- •Технологические решения
- •Архитектурно-строительные решения
- •Объединенное служебно-техническое здание
- •Пункт обогрева путейцев. Пункт обогрева составителей поездов
- •Водомерный узел
- •Очистные сооружения
- •Модули, эц-тм-8
- •Распределительный трансформаторный пункт 10кв
- •Здание узот, пункта обогрева и кладовой пч
- •Склад строительного цеха (склад масел)
- •Водоснабжение и канализация
- •Расчетные расходы и потребные напоры
- •Внутренний водопровод, канализация и горячее водоснабжение
- •Теплоснабжение
- •Исходные данные и существующее положение
- •Проектные решения
- •Отопление и вентиляция
- •Исходные и общие данные
- •Основные проектные решения
- •Противопожарные мероприятия
- •Внутреннее освещение и силовое электрооборудование
- •Автоматизация
- •Устройства теплоснабжения
- •Устройства вентиляции
- •Устройства водоснабжения
- •Очистные сооружения производственных и дождевых сточных вод
- •Связь и сигнализация
- •Устройства систем связи служебно-технических зданий и сооружений
- •Пожарно-охранная сигнализация служебно-технических зданий и сооружений
- •Существующие городские инженерные коммуникации
- •Безопасность в чрезвычайных ситуациях
- •Разработка мероприятий по подготовке к защите производственного персонала объекта.
- •Охрана труда и окружа
- •9. Охрана труда при строительстве моста через Обводный канал
- •Общие сведения.
- •9.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов при строительстве железнодорожного моста через Обводный канал.
- •9.2. Мероприятия по достижению и безопасных условий труда при строительстве моста
- •Установки автоматического пожаротушения
- •Защитные меры безопасности
- •9.3. Охрана окружающей среды
- •Подготовительный период
- •Основной период строительства
- •Ликвидация строительства
- •Мероприятия по охране труда при переустройстве коммуникаций
- •Компенсация ущерба рыбным запасам
- •Заключение
- •Сводный сметный расчет
-
Гидрогеологические условия
Гидрогеологические условия рассматриваемого участка характеризуются наличием двух подземных водоносных горизонтов.
При бурении скважин в октябре 2005 г. уровень грунтовых вод первого от дневной поверхности водоносного горизонта был зафиксирован в скважинах по подошве насыпных грунтов на глубине 3.5-5.7 м. (абс. отм. 0.50-3.13 м). Этот горизонт приурочен к насыпным грунтам, торфам, морским пескам и к прослоям пылеватого песка в озерно-ледниковых отложениях. Подземные воды этого горизонта носят безнапорный характер и имеют тесную гидравлическую связь с водой в Обводном канале. Амплитуда колебаний уровня подземных вод напрямую связана с уровнем воды в канале и реке Неве и, как следствие, при подъеме воды в канале горизонт будет иметь значительную водообильность. Питание осуществляется, как за счёт атмосферных осадков, так и за счет подтока воды из канала. Коэффициенты фильтрации насыпных и озерно-ледниковых суглинков следует принимать 0.05-0.1 м/сут.
Второй от поверхности водоносный горизонт, встреченный на абсолютных отметках от минус 14.20 до минус 20.00 м (скв. 7 и 10), приурочен к прослоям песков в толще среднечетвертичной морены. Горизонт имеет напор до 23.1 м (свк. 4). При вскрытии этого водоносного горизонта уровень воды в скважинах устанавливался на абсолютных отметках от плюс 4.52 (свк. 4) до плюс 1.02м (свк. 9).
-
Агрессивные и коррозионные свойства грунтов и воды
Коррозионная агрессивность грунтов изучена на глубине 1.5 - 2.0 м, где она характеризуется в соответствии с ГОСТ 9.602-89 как агрессивность высокой степени по наихудшим показателям по отношению к алюминию и свинцу.
Грунтовые воды имеют слабую степень агрессивности к бетону марки W4 по водородному показателю, а по отношению к свинцу и к алюминию обладают высокой степенью агрессивности.
Представленная геологическая характеристика территории и ее грунтов прошли поверку и согласование в геолого-геодезической службе Глав АПУ г. Санкт-Петербург.
-
Существующее положение мостов
-
Описание существующих конструкций мостов
-
Мост «Литер б» и «Американские мосты»
-
-
Современный вид мост приобрел в результате нескольких перестроек. Первый мост был построен в 1844-50 г.г. при строительстве Николаевской железной дороги Санкт-Петербург - Москва. Мост был построен на каменных опорах со свайным основанием, пролетные строения деревянные под 4 пути. Мост был трехпролетный.
При реконструкции 1887-1889г.г. промежуточные опоры и устои были разобраны. Устои, выше обреза фундамента, были возведены заново с уширением в верховую сторону и устройством новых открылков. Материал устоя - бутовая кладка с гранитной облицовкой. Под уширение были забиты новые сваи по 16 штук на каждый устой. Было установлено два пролетных строения под 2 пути каждое длиной 52,23 м. Материал - сварочное железо. Пролетные строения клепаные многораскосные фермы с ездой понизу на мостобрусе, запроектированы по нормам 1884года. Эта часть мостов получила название Американские мосты.
В 1913 году мост с низовой стороны был расширен. Устои на свайном основании были удлинены, и на них было установлено ещё одно пролетное строение под 2 пути. По форме пролетное строение повторяет построенное раньше. Материал - литое железо. Нормы проектирования 1896года. Весь мост косой в плане с углом косины 6° и пересекает Обводный канал под углом. Эта часть моста называется литер «Б».
Сегодня на мостах уложено 5 путей. На пролетных строениях ПС 2, 3, считается по течению с верховой стороны, в 1959 году проводился подъем верхних связей в связи с электрификацией линий. На движение поездов по мосту имеются ограничения:
-
из-за боковой негабаритности на ПС1 запрещено одновременное движение поездов;
-
ограничена скорость движения поездов по мостам - 15 км/ч.
Пролетное строение ПС1 имеет повреждение решетки верхних связей негабаритным грузом. Проходящим под мостом автотранспортом повреждены нижние пояса главных балок моста «Литер Б» над Южной набережной со стороны Предтеченского моста и 1-го Адмиралтейского моста над Северной набережной – со стороны Атаманского моста, вплоть до обрыва горизонтального листа. На устое северного берега пролетное строение уперто в шкафную стенку вследствие подвижки устоя. Состояние устоев удовлетворительное. Трещин, вывалов камней облицовки не обнаружено.
Сооружения Мост «Литер Б» и «Американские мосты»