23. Транспорт: основные направления развития на перспективу

География транспорта Мировую транспортную систему образуют все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства. На мировом транспорте занято более 100 млн. человек. Ежегодно всеми видами транспорта перевозится более 100 млрд. тонн грузов и более 1 трлн. пассажиров. Мировые грузовые и транспортные перевозки географически распределены очень неравномерно. Транспорт экономически развитых стран отличается высоким уровнем и взаимодействием различных подотраслей. В развивающихся странах транспорт - это отстающая отрасль экономики. В структуре мирового транспорта выделяют сухопутный, водный и воздушный. К сухопутному транспорту относят автомобильный, железнодорожный и трубопроводный. Протяженность автомобильных дорог составляет 24 млн. км. Самый высокий уровень развития автомобильного транспорта отмечен в США. Самые протяженные автодороги в США, Индии, России, Японии и Китае. По густоте дорог выделяют Западную Европу и Японию. Мировая железнодорожная сеть сформировалась еще в начале ХХ века. Общая протяженность железных дорог составляет около 1 млн.км. Причем большая часть длины железных дорог приходится на США, Россию, Канаду, Австралию, Францию, Германию и Бразилию. Трубопроводный транспорт получил развитие благодаря быстрому росту добычи нефти и природного газа. Наибольшее развитие получил в США и России. К водному транспорту относят морской, внутренний водный транспорт и озерное судоходство. Морской транспорт обслуживает 4/5 оборота мировой торговли. Морские перевозки обслуживает морской торговый флот, общий тоннаж которого составляет 420 млн. тонн. Общее число морских портов составляет около 2,5 тыс., из них около 40 являются портами мирового масштаба. Порты могут быть универсальными и специализированными. Большое влияние на географию морского транспорта оказывают каналы: Панамский и Суэцкий. Начиная с эпохи великих географических открытий, первенство в мировом судоходстве принадлежит Атлантическому океану, второе место принадлежит Тихому океану, третье - Индийскому. География внутреннего водного транспорта определяется природными предпосылками (наличием рек и озер), а также наличием судоходных каналов. По количеству грузооборота внутренних водных путей выделяют США, Россию, Канаду, Германию, Нидерланды и Китай. Примерно 1/10 общей длины используемых внутренних водных путей составляют искусственные пути (шлюзованные реки и каналы). Озерное судоходство развито в основном в США и Канаде. К самым крупным воздушным державам относят США, Японию, Великобританию, Францию, Германию, Канаду и Россию.

Финансирование транспортного комплекса в промышленно раз­витых странах традиционно является одной из приоритетных функ­ций государства, ибо транспорт, наряду с энергетикой и связью, является всеобщей важнейшей базой нормальной деятельности производства и социальной среды в государстве. Как показывает мировой опыт, государство не может снять с себя ответственность за развитие транспорта общего пользования и отказаться от эле­ментов регулирования важнейших направлений его хозяйствен­ной деятельности. В сфере капиталовложений оно или прямо уча­ствует в инвестиционном процессе, или берет на себя функции регулирования деятельности частного капитала по привлечению средств на транспорт.Важное значение с точки зрения влияния на инвестиционный процесс на транспорте оказывает научно-технический прогресс. Под воздействием НТП существенно изменилась роль основных фондов транспортного комплекса, которые в количественном от­ношении достигли необходимого уровня развития и адекватно удовлетворяют потребности населения и экономики промышлен­но развитых стран в перевозках. В связи с этим инвестиции в основном направляются на обеспечение не экстенсивного, а ин­тенсивного развития транспорта: повышение доли технически усо­вершенствованных путей сообщения и транспортных средств, бо­лее широкое распространение прогрессивных технологий, обес­печивающих рост производительности труда работников данной сферы и качества обслуживания.

Такие изменения в инвестировании сопровождались сокраще­нием общих объемов капитальных вложений на транспорте США, ФРГ и Японии. В то же время на отдельных видах транспорта, наиболее приспособленных к структурной перестройке хозяйст­ва, наблюдалась некоторая активизация инвестиционной деятель­ности.

Городской транспорт субсидируется в основном государством, региональными и местными органами власти. Однако их участие в этом различно. В одних странах государственные инвестиции обеспечивают всю сумму единовременных и текущих затрат (Бель­гия, Голландия), в других они практически не используются (Ка­нада, Дания, Великобритания).

В долгосрочной перспективе в странах с рыночной экономи­кой ожидается дальнейшее развитие научно-технического прогрес­са на транспорте. Структура сети путей сообщения претерпит су­щественные изменения. Протяженность малодеятельных и нерен­табельных железнодорожных линий и участков будет сокращать­ся. В то же время предполагается сооружение ряда новых, в ос­новном скоростных, линий. Ожидается развертывание работ по электрификации железных дорог. Длина автомобильных дорог с твердым покрытием увеличится. Основное внимание будет уделе­но совершенствованию существующей сети. Увеличится количе­ство аэропортов (в основном грузовых) и протяженность внут­ренних авиалиний. В США возрастет протяженность трубопрово­дов, в первую очередь — газо- и нефтепроводов. Как в США, так и в западноевропейских странах на внутреннем водном транспор­те предстоят гидротехнические работы, реконструкция портов. На морском транспорте предусматривается модернизация портов.

Существенные изменения произойдут в парке транспортных средств. Их численность несколько возрастет, и заметно увели­чится доля прогрессивных видов тяги. Повысятся доля специали­зированного подвижного состава, его грузоподъемность и удель­ная мощность.

В области взаимодействия различных видов транспорта будут совершенствоваться существующие и создаваться новые средства для бссперегрузочных сообщений «от двери до двери», охваты­ваться контейнеризацией перевозок не только генеральные, но и значительная часть массовых грузов, объединяться автоматизиро­ванные информационные системы разных видов транспорта, со­оружаться объединенные системы разных видов транспорта, объ­единенные вокзалы и перегрузочные терминалы улучшенной пла­нировки и др.

Научно-технический прогресс на транспорте позволит сущест­венно улучшить его экономические показатели, повысить качест­во обслуживания клиентуры и безопасность движения. На транс­порте намечается широкое использование маркетинга, изучение спроса, введение учета потребностей, применение моделирова­ния и т.д. Ожидается освоение на всей сети путей сообщения ком­пьютерной системы Райлинка (соединяющей между собой в на­стоящее время железные дороги, клиентов и банки) или другой аналогичной ей системы, что позволит включить транспорт в сеть коммерческих обменов.

В странах Европейского союза предстоит большая работа по совершенствованию стандартов на транспорте, особенно железнодорожном. От исследований в области создания электровозов, работающих на нескольких системах тока, по-видимому, перей­дут к работам по совместимости аппаратуры, устанавливаемой на локомотивах, полевой аппаратуры и системы спутниковой связи. Предстоит также продолжить работу по обеспечению совмести­мости информационных систем, чтобы связать между собой на­циональные компьютерные сети.

24. ВПК – это совокупность промышленных предприятий и учреждений науки и техники, производящих военную технику, боеприпасы и оружие Говоря о среднесрочном развитии ВПК, хотелось бы выделить несколько моментов, которые в будущем изменят роль ВПК как в экономике, так и политике.

Во-первых, статистический анализ межстрановых сравнений свидетельствует о том, что с ростом экономики возрастает потребность в вооружениях.Таким образом, можно утверждать, что вооружения - это своего рода «роскошь». Поэтому в будущем имеет смысл ожидать закупок вооружений от развивающихся стран.

Во-вторых, в связи с изменениями в геополитической картине мира вполне возможно ожидать дальнейшее перераспределению военной силы и в будущем. Это означает, что эти процессы смогут повысить роль ВПК как инструмента военно-экономического давления.

В-третьих, пересмотр задач, стоящих перед армией развитой в военном отношении страны, повлечет изменение качественного уровня продукции, производимой в ВПК. Прекращение ядерной гонки вооружений в глобальном масштабе между двумя сверхдержавами СССР и США, а также ликвидация «железного занавеса» привели к тому, что возможность глобальных военных действий заметно снизилась. Поэтому основной задачей вооруженных сил на новом этапе будет участие в локальных конфликтах без применения оружия массового уничтожения. Как отмечают военные аналитики Пентагона, ВС США должны в будущем иметь силы и средства для ведения не одной глобальной войны, но двух локальных военных конфликтов. Однако, как показывает практика, в условиях малой войны наибольшее значение будут иметь высокоточное, «интеллектуальное» оружие.

Это означает ориентацию военного заказа на технологически более высокую продукцию оборонных отраслей. Тем самым стимулируется выпуск оружия по сверхновейшим технологиям и ускорение НИОКР(Научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы) в соответствующих областях. Тенденция к удорожанию военной техники на фоне сокращающихся расходов на армию приведет к дальнейшему сокращению численности ВС(вооруженных сил) и повышению квалификации военнослужащих.

В самом же ВПК будут иметь место две противоречивые тенденции. С одной стороны, постепенное открытие ВПК для международного сотрудничества, конверсия и переход к рыночным отношениям в области закупок вооружений приведут к росту конкуренции в сфере производства ВПК и интернационализации. Это будет вести к повышению управленческой эффективности, втягивание военно-промышленных производств в международное разделение труда. С другой стороны, «интеллектуализация» вооружений, повышение технологической сложности их производства повлечет за собой рост монополизации, стимулирует процесс слияний и поглощений компаний, занимающихся производством вооружений. Универсальность применяемых технологий отодвинет конверсию (Полный или частичный перевод предприятий оборонной промышленности на производство гражданской продукции и товаров народного потребления.)производств на второй план, затребовав диверсификацию производств для избежания чрезмерной привязки к капризам военной моды[2].

В-четвертых, сравнительные преимущества стран в области военно-экономических разработок приобретут новый оттенок. Раньше делался акцент на стратегическом паритете, когда превосходство противника в одних видах вооружений компенсировалось за счет развития других видов. В принципе, такая постановка вопроса неизбежно приводит к стимулированию модернизации уже имеющихся технологий, приводя к отставанию в области передовых. И хотя Россия сейчас имеет передовые наработки в области бронетанковой и артиллерийской техники, это - традиционная техника. Более того, при дальнейшем усовершенствовании вооружений в одной области остается все меньше возможностей реализации полученных технологий на гражданском рынке в силу их возросшей специфичности, что и порождает проблему конверсии.

Подход же с точки зрения рыночной эффективности, т.е. со стороны не чисто военного, а экономико-военного паритета, исключает данные трудности. Экономико-военный паритет – это сравнительные преимущества ВПК стран. При таком подходе в расчет принимаются не только отдельные виды вооружений, но в первую очередь технологии, призванные обеспечить производство определенного вида вооружений в случае надобности в достаточном количестве и дешево[3]. Поэтому в дальнейшем имеет смысл говорить не о паритете по видам вооружений, но по технологиям. Рыночный механизм стимулирует развитие новых, перспективных технологий, адаптирует их к применению в гражданском секторе.

В-пятых, как следствие перехода к сравнительным преимуществам ВПК, гонку вооружений заменит гонка военных технологий. А это имеет ряд важных последствий для разработки военно-технической политики. Во-первых, прорыв в области высоких технологий возможен только в результате широкомасштабных фундаментальных исследований, результаты которых воплощаются в опытно-конструкторских разработках в среднем через 5-7 лет. А это значит, что критическое положение в области науки сегодня, хотя и не отражается непосредственно на продукции ВПК, может привести к потере конкурентоспособности, а затем (из-за утери сравнительных экономико-военных преимуществ) - к ликвидации некоторых видов производств (в качестве кандидата можно назвать микроэлектронную промышленность). Во-вторых, эволюция и доработка технологий возможна только там, где она развивалась с «нуля». Это очевидно на примере производства компьютеров в СССР (серия ЕС-ЭВМ). Широко известно, что отечественные разработки в области компьютерных процессоров стимулировались промышленным шпионажем. После того, как рисунок процессорной платы стал настолько тонким, что не подлежал копированию (начиная с процессора INTEL 286), прогресс некогда популярной машины ушел в небытие. То же самое ожидает и военные технологии.

В-шестых, уже упомянутые тенденции к концентрации военно-промышленного капитала и монополизации приведут к вытеснению «непрофильных» стран из производства вооружений. Фактически это создаст малую группу стран (США, Франция, Великобритания, Израиль, Россия), являющихся поставщиком оружия на мировой рынок. Утрата конкурентоспособности на этом рынке означает ликвидацию ВПК и потерю рынка практически навсегда. Поэтому необходимо осуществлять постоянный мониторинг ситуации на мировых рынках вооружений и не допускать утраты отечественными производителями конкурентоспособности продукции. В первую очередь это касается поддержки «интеллектуальной начинки» техники, выражающейся в стимулировании отечественной фундаментальной науки.

Из всего вышеперечисленного следует, что в ближайшее время следует ожидать качественно нового этапа в развитии военного сектора. Это новое качество будет следствием как и новых требований к армии, новых задач, стоящих перед ней, так и следствием эволюции производительных сил в военной промышленности. В этой связи определенный интерес представляет среднесрочное развитие экономических структур ВПК.

Факторы эволюции экономических структур ВПК: общая характеристика

Технологические изменения в промышленности военного сектора начались с запуском программы реформ. Эта трансформация была связана в первую очередь с изменившимися экономическими условиями. Процессы эти имеют место и по сегодняшний день, и очевидно, будут иметь место в ближайшие несколько лет. Поэтому, говоря о эволюции экономики ВПК в России, следует разделять два фактора, эту эволюцию порождающую. Это с одной стороны чисто экономический фактор, главным образом олицетворяющий последствия курса реформ и изменения экономической политики в области как ВПК, так и всей промышленности в целом. Вторым (политическим) фактором будет влияние конечного спроса (формирующегося из внутреннего и внешнего спроса) на продукцию оборонных отраслей.

Первый фактор будет определять эволюцию технологических структур и стимулировать предприятия к созданию наиболее эффективной с экономической точки зрения производственной инфраструктуры.

Второй фактор будет в будущем определять специализацию ВПК как в рамках национального рынка, так и в области мирового рынка вооружений. И если прогнозирование структуры конечного спроса (второй фактор) будет залогом готовности отечественного ВПК сохранить и, возможно, увеличить долю РФ на рынке вооружений в быстро меняющемся мире, то первый фактор будет определять конкурентоспособность российской оборонки на мировом рынке и будет в значительной мере способствовать формированию гибких производственных структур, как можно менее болезненно адаптирующихся к резким взлетам и падениям конъюнктуры на мировых рынках вооружений. Как видно, эти два фактора являются взаимодополняющими, причем экономический фактор является определяющим. Имея нерациональную экономическую инфраструктуру в оборонных отраслях, нельзя удерживать свои позиции в долгосрочной перспективе, даже если прогноз потребности вооружений со стороны как внутренних, так и внешних потребителей будет сделан удачно. Это вытекает из того факта, что адаптация к изменившейся конъюнктуре в условиях неразвитой инфраструктуры будет вести к так называемым трансакционным издержкам (издержкам на информационное обеспечение, издержки процесса принятия решения и проч.), которые могут достичь значительных размеров и в долгосрочном плане привести к удорожанию продукции секторов ВПК, что в конечном счете повлечет дальнейшее снижение конкурентоспособности ВПК на мировой арене.

Период реформ охарактеризовался значительным снижением влияния России в традиционных регионах, равно как и сокращением экспорта вооружений в эти регионы. Однако в последнее время наблюдается стремительный рост экспорта российских вооружений. Так, если в 1992 году объем экспорта составлял 1,5 млрд. долл., то в 1995 он был уже равен 2,8 млрд. долл., а в прошлом году этот показатель достиг отметки в 3,4 млрд. долл. По некоторым оценкам, к 2000 году Россия сможет догнать США в оружейном бизнесе, чья динамика торговли вооружений имеет тенденцию к понижению (У США экспорт понизился за 1995-1996 годы с 9,8 млрд. до 7,5 млрд. долл.)

И хотя сейчас Россия официально продает оружия в 51 стране, рынок крайне монополизирован несколькими крупными покупателями. В 1995-1996 гг. на долю Индии и Китая пришлось 60% экспорта. Это - рынок покупателя, проявляющийся в требованиях по снижению цены, более благоприятных для покупателя сроках оплаты и отсрочки платежа за ранее приобретенную технику. Несмотря на головокружительные успехи в области развития объема экспорта, географическая структура крайне неразвита. Россия действует либо на традиционных (Индия) рынках, либо там, куда западные производители не могут проникнуть в силу политических ограничений (Китай, Иран). Поэтому в среднесрочной перспективе - после модернизации национальных армий и оборонной промышленности стран-контрагентов, прежде всего Индии и Китая - существует весьма большая вероятность резкого сокращения зарубежных закупок вооружений.

На основе среднесрочных тенденций можно заключить, что в дальнейшем усилятся проблемы, связанные с динамикой структуры спроса на вооружения, обострится проблема экономической инфраструктуры, проявляющаяся в поиске оптимальных соотношений вертикальных и горизонтальных связей, возрастет влияние макроэкономических факторов на развитие военного производства. В целом можно прогнозировать следующие тенденции в эволюции ВПК на ближайший период:

1.Совершенствование институциональной структуры предприятий и их управления, сохранение актуальности проблемы «эффективного» собственника.

2.Развитие непрофильных производств, с целью сохранить штаты и предотвратить простаивание оборудования. Это в конечном счете может снизить накладные расходы и сократить себестоимость основного продукта - боевой техники. В то же время будет наблюдаться тенденция расформирования нижних ступеней вертикальных связей - обособление поставщиков и подрядчиков, подключение зарубежных партнеров только приветствуется. Все это будет стимулировать «горизонтальную интеграцию».

3.Стимулирование экспорта оружия, в котором воплощена часть интеллектуального, профессионального и производственного потенциала ВПК, особенно в сфере высоких технологий. Предоставление свободного выхода на экспортные рынки, возможно, под контролем государства

25. ТУРИЗМ КАК ОТРАСЛЬ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА

Международный туризм – одна из трех крупнейших отраслей в мире, уступает лишь автомобилестроению и нефтедобывающей промышленности.

В настоящее время индустрия туризма – одна из наиболее динамично развивающихся отраслей сферы услуг мирового хозяйства. В соответствии с международной статистикой туристом считается любой человек, посещающий другую страну с любой целью, кроме профессиональной деятельности, оплачиваемой в этой стране.

Иностранный туризм для многих государств является важнейшим фактором роста национальной экономики и существенным источником поступлений от экспорта. Например, 50 % ВВП Багамских островов образуется за счет иностранного туризма. Доходы Испании от туризма составляют около 19 млрд долл. (около 5 % ВВП), Турции – 20 % стоимости экспорта.

Как показывает мировой опыт, для развития экономики страны велико значение туризма: 1)выездной туризм создает условия для расширения производства товаров и услуг в результате увеличения платежеспособного спроса за счет иностранных покупателей;

2) туризм способствует созданию дополнительных рабочих мест в непроизводственной сфере;

3) туризм способствует повышению деловой активности, обмену информации, научными знаниями. Различают три основных вида международного туризма:

1) рекреационный;

2) научный;

3) деловой.

Рекреационный вид – это туризм, который связан с отдыхом в широком смысле слова. Сюда могут входить поездки с целью лечения, занятий спортом, посещения спортивных соревнований, встречи с друзьями и родственниками.

Научный туризм – это участие в научных симпозиумах, конгрессах, конференциях.

Деловой туризм – это встречи с деловыми людьми, посещение предприятий, международных выставок с ознакомительной целью и возможностью в последующем заключения контракта.

Индустрия туризма отличается достаточно высокой капиталоемкостью. В крупных туристических центрах в структуре затрат 50–60 % составляют затраты на размещение и питание, хотя инвестиции в индустрию туризма относятся к числу наиболее перспективных, но в связи с высокой капиталоемкостью и трудоемкостью, а также сезонностью отрасли капитал довольно избирательно относится к сфере туризма. В развитых странах часть затрат, связанная со строительством дорожной сети, оборудованием зон отдыха, организацией выставочных центров и иным, обычно финансируется государством, а частный капитал финансирует строительство и эксплуатацию предприятий по обслуживанию туристов. Все большее распространение получают новые формы сбыта, что связано с внедрением в туристический бизнес организаций и предприятий из смежных секторов экономики. Продажей туристических услуг стали заниматься гостиничные и ресторанные объединения, торговые дома, универсальные магазины, издательства и другие предприятия, которые уже приобрели репутацию, имеют свою клиентуру и налаженную сбытовую сеть.

Туризм составляет значительную и все увеличивающуюся долю в международной торговле услугами. По прогнозам экономистов, в XXI в. туризм станет ведущей экспортной отраслью в мире

7.Международный туризм, являясь важной отраслью мирового хозяйства, отличается

крайне неравномерным уровнем развития в регионах мира, что объясняется как

разными уровнями социально-экономического развития, различиями в структуре

потребительского спроса и жизненными установками различных социальных и

демографических групп населения, так и неравномерностью распределения

рекреационно-туристских ресурсов, многоаспектной туристской политикой

различных государств и международных организаций.

Проследим это на примере некоторых наиболее развитых в сфере туристического

бизнеса регионах.

Европа

Европейские страны по-прежнему принимают наибольшее число иностранных

туристов. В 1989-1996 гг. число туристов, прибывавших в Европу, увеличилось с

274 до 347 млн. человек, а денежные поступления от международного туризма -

более чем в 2 раза. Однако в течение этого периода доля Европы в мировом

туризме устойчиво падала, несмотря на значительные колебания среднегодового

роста прибытии в Европу и поступлений от туризма. Такая нестабильность

отчасти объясняется экономической ситуацией в туристообразующих странах.

Международный туризм чувствителен к колебаниям обменного курса. В 1984 и 1985

гг. курс американского доллара резко упал по сравнению с курсами европейских

валют, а в период 1985-1990 гг. стабилизировался. В 1991 г. валюты Италии и

Испании были очень сильными, что негативно повлияло на конкурентоспособность

их туристского продукта.

Исследования национальной принадлежности гостей, приезжающих в Европу,

показывают, что 90% - это туристы из европейских стран. Так, немцы

путешествуют в основном внутри региона и составляют 19% общего числа

международных туристов. Британские путешественники составляют 10% общего

числа европейских туристов, французы - 7%, датчане - 6%. США являются

единственной неевропейской страной среди первых десяти туристообразующих

стран для Европы.

Внутрирегиональный туризм в Европе является следствием высокой концентрации

международного туризма в регионе. Здесь существуют множество государственных

границ на относительно малой площади и превосходная наземная пространная сеть

коммуникаций.

За относительной потерей доминирующего положения Европы стоят следующие факторы:

• некоторые западноевропейские страны, в частности на юге Европы, такие, как

Италия и Греция, в меньшей степени Испания и Португалия, терпят падение

конкурентоспособности вследствие старения их туристского продукта;

• некоторые восточноевропейские страны испытывают трудности в приспособлении

своих туристских секторов к рыночной экономике, и, кроме того, конфликт в

бывшей Югославии повлиял на туризм в Европе;

• некоторые североевропейские страны, например Великобритания, Дания,

Норвегия и Швеция, очень дорогие для туристов. Это неизбежно влияет на их

конкурентоспособность;

• растет популярность стран Юго-Восточной Азии, которые с недавнего времени

успешно развивают свою туристскую индустрию.

Америка.

Вторым регионом по числу иностранных туристов является Америка, куда, по

определению ВТО, входят Северная Америка, Центральная Америка, Южная Америка

и острова Карибского бассейна. В 1996 г. этот регион посетили 115,5 млн.

человек, что составило 19,5% общемировых прибытий. Доля поступлений от

международного туризма достигла 25% общемировых поступлений, что

свидетельствует о больших расходах гостей США.

Однако доля американского региона в мировом туризме по числу прибытий имела

неустойчивую динамику. Так, с 1970 по 1985 г. она постоянно снижалась и

достигла 20,17%, т.е. самого низкого значения за прошедший период, затем в

течение длительного времени колебалась и в 1996 г. упала до 19,5%.

Как и число международных туристских прибытий, поступления от международного

туризма постоянно увеличивались в 1989-1996 гг., несмотря на незначительное

замедление темпов роста в последние годы.

В отличие от Европы туристский спрос на американские страны более или менее

диверсифицирован по странам мира, но, несмотря на это, половину международных

прибытий в регион обеспечивают США и Канада. Поэтому изменения обменного

курса американского доллара играют здесь важную роль.

Из стран Северной Америки наиболее посещаемы США, Канада и Мексика, которые

являются главными туристскими центрами региона и где, помимо международного

туризма, развит внутренний туризм. В 1992 г. доли прибытии туристов в этот

регион и поступлений от них составляли соответственно 76 и 78%

общеамериканских.

Первой страной в регионе по туристским прибытиям и поступлениям являются США.

Это следствие огромного внутреннего рынка и высокоразвитой инфраструктуры

страны. США располагают самой обширной в мире гостиничной и транспортной

индустрией.

Второе место по развитию туризма в регионе занимают Карибские острова,

принимающие 12 млн. туристов в год. Туристские потоки в страны Южной Америки

относительно слабы. Так, доля прибытий составляет 10%, а поступлений - 9%.

Это результат политической нестабильности и слабого экономического положения

в регионе.

В 1993 г. доходы от международного туризма составили 11,5% общих доходов от

экспорта - это самый высокий уровень в мире. Сравнительно активное участие

туристского сектора в экспорте является следствием конкурентоспособности

каждого элемента американского туристского продукта на мировом рынке и

прочной специализации некоторых районов региона, например Карибских островов.

Восточная Азия и Тихоокеанский регион.

После Европейского и Американского регионов по развитию туризма следуют

Восточная Азия и Тихоокеанский регион. Некоторые страны этого региона совсем

недавно начали развивать индустрию туризма. В основном это новые

индустриальные страны региона - экспортеры товаров: Гонконг, Малайзия,

Сингапур, Южная Корея, Таиланд, Индонезия и Тайвань. В этих странах экспорт

товаров и экспорт услуг взаимно дополняют друг друга. Развитие этих секторов

базируется на стремительном подъеме телекоммуникаций, международного

транспорта, в частности воздушного транспорта, и банковской сферы. Так,

экспорт товаров приводит к увеличению деловых путешествий в эти страны,

которые, в свою очередь, стимулируют развитие гостиничного бизнеса и

индустрии развлечений, одним словом - въездного туризма. Последний

увеличивает резервы иностранной валюты и стимулирует рост экономики.

В 1996 г. ВАТ посетило более 90 млн. туристов и доля прибытий составила 15,2%

общемирового уровня.

Туризм, генерируемый резидентами стран региона, является очень мощным и

обеспечивает 78% общих туристских потоков. Япония представляет самый большой

туристообразующий рынок в регионе и составляет 14,8% общего спроса благодаря

программе японского правительства, по которой стимулируется проведение

каникул японцами за рубежом.

Восточная Азия и Тихоокеанский регион привлекают иностранных туристов, прежде

всего своей уникальной природой, но и не только этим. Например, новые

индустриальные страны притягательны для деловых путешествий. Развлекательный

туризм хорошо развит в Японии, Южной Корее и Тайване, причем японская

индустрия развлечений занимает второе место в мире после США. Гонконг и

Сингапур предлагают отличный шоппинг-туризм. Одной из важных туристских стран

в регионе стал Таиланд, особенно после того, как начал осваивать новые пляжи

на южном побережье страны и организовывать культурно-познавательные поездки

на север страны.

В Тихоокеанском регионе туризм особенно развивается в Австралии и Новой

Зеландии, которые принимают 6% гостей региона, и в странах Меланезии (Фиджи,

Новая Каледония, Вануату, Соломоновы острова и др.), Микронезии (Гуам,

Маршалловы острова, Марианские острова и др.) и Полинезии (острова Кука,

Французская Полинезия и др.), на долю которых приходятся 4% гостей. Острова в

Тихом океане выигрывают от относительной близости австралийского и

новозеландского рынков и, что более важно, имеют отличный имидж в мире, в

частности в Европе.

В последние годы поступления от международного туризма в Восточной Азии и

Тихоокеанском регионе возрастали быстрее, чем число туристов, прибывающих в

регион. Это происходило потому, что многие страны в регионе

переориентировались на богатых туристов.

В этом регионе средние расходы одного туриста составляют 764 долл. и

превышают среднемировой уровень - 659 долл. Здесь также лидирует Япония, где

средние расходы одного туриста очень большие -1706 долл., за ней следуют

Сингапур - 955 долл. и Гонконг - 864 долл. Однако есть и такие страны, где

расходы на одного туриста очень малы по сравнению со среднемировым уровнем,

например, в Китае они составляют 239 долл.

Вопреки успехам развития туристской индустрии и большим поступлениям в

странах ВАТ вклад туризма в экономику региона меньше, чем в других регионах

мира. Он насчитывает только 5% поступлений от экспорта в отличие от

среднемирового - 8,3%, так как страны этого региона, особенно новые

индустриальные страны, делают акцент на экспорт товаров, а не услуг.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что на стабильность развития

туристического бизнеса в разных регионах мира влияют такие общие причины,

как:

§ экономическая ситуация

§ колебания обменного курса валют

§ старение туристического продукта

§ политическая ситуация в регионе

§ рост стоимости туристических услуг

§ развитость инфраструктуры страны, ее гостиничного хозяйства,

туристической индустрии

§ колебания внутреннего и внешнего туристических потоков

В этом разделе я сознательно избежал обзора туристического региона России,

Белоруссии и стран СНГ, так как считаю, что здесь эта сфера бизнеса только

начинает свой путь. Несмотря на то, что доходы от туризма уже значительны,

здесь существует много издержек. Например, таких как сокрытие реальных

доходов от несовершенного налогообложения, явная недостаточность высокого

сервиса с одной стороны и низкая платежеспособность населения с другой,

нехватка квалифицированных кадров и много других. К тому же эти регионы в

определенной мере подвержены влиянию общих вышеизложенных причин.

Динамика и тенденции международного туризма и его макрорегиональная структура

Количество участников международного туризма в середине 1990-х годов XX в.

превысило 550 млн. чел. Несмотря на кратковременные колебания или даже спад в

отдельные периоды, его развитие характеризуется устойчивым динамичным ростом. В

общей динамике международного туризма отмечается общее снижение цепных темпов

роста до второй половины восьмидесятых годов. На это оказало влияние несколько

мировых и региональных политических и экономических кризисов (ближневосточный

-1967 г. и 1973 г., энергетический - 1973-74 гг., экономический спад 1981-82

гг. и др.). Со второй половины 1980-х годов, в условиях расширения

международного сотрудничества в Европе, отказа от политики конфронтации, что

вызвало улучшение международного климата в целом (период "перестройки" и

"гласности" в б. СССР), отмечался устойчивый ежегодный рост международного

туризма на уровне 6-9,5%. ежегодно. Однако, социально-политический и

экономический кризис, упадок сложившегося геополитического уклада в

Центрально-Восточной Европе (распад СССР и Югославии, военные и этнические

конфликты, экономический спад в период реформирования и перехода к рыночным

отношениям) привели в начале 1990ых. годов к кратковременному снижению динамики

международного туризма в Южной и Центрально-Восточной Европе, что отразилось на

общемировой динамике туризма. В последующие годы, при либерализации механизмов

международного туризма в странах Центрально-Восточной Европы (Россия, Польша,

Чехия и др.), а также активизации его развития в других макрорегионах (Северная

Америка, Восточная Азия и Океания), тенденции снижения темпов роста

международного туризма были преодолены. Среднегодовые темпы роста

международного туризма в 1980-1992 гг. составили 4,387, при значительных

различиях по мировым туристским макрорегионам. Ниже среднемирового уровня они

были в Европе (3,67%), на уровне близком к среднемировому - в Америке

(4,257%), при значительно более высоких темпах в Африке (7,57%) и

динамично развивающемся макрорегионе Азии и Океании (9,4%), где отмечаются

значительные внутрирегиональные различия (Центральная и Восточная Азия -10,5%

, Ближний Восток - 2,4 %). Однако, в целом, по сравнению со второй

половиной 1980-х годов, темпы развития международного туризма несколько

замедлились. Необходимо отметить, что поступления от международного туризма,

увеличиваются более высокими темпами, чем прибытие интуристов, что в

значительной степени связано с ростом цен на туристские услуги. Это вызвано как

постоянным ростом качества туристского обслуживания, так и частичным сдвигом

международного туризма в последние годы в страны с более высоким уровнем цен и

стандартом обслуживания (Западная Европа, Северная Америка, Япония).

Региональная динамика международного туризма в последние 45 лет отличается

значительными различиями. При общем 19-кратном росте прибытии интуристов в

мире, близкие к среднемировому уровню показатели динамики характерны для Европы

и Америки (основных туристских макрорегионов мира). Наиболее динамично

развивающимся макрорегионом является Азия и Океания, где темпы роста в 9 раз

превышают среднемировые. Африканский макрорегион хотя и отличается высокими

темпами роста при низких абсолютных показателей развития международного туризма

слабо влияет на его мировую динамику. Неравномерность темпов роста

междунарородного туризма привела к изменению его региональной структуры в

1990-х годах по сравнению с 1950-1960 годами. Если в послевоенный период

удельный вес Европы и Северной Америки составлял более 90,7%, то в

начале 1990-х годов их доля снизилась, при значительном увеличении удельного

веса макрорегиона Азии и Океании, стабилизации доли Центральной и Южной Америки

и небольшом увеличении Африки. Принимая во внимание тенденции и общую динамику

общего экономического развития Азиатско-тихоокеанского региона (Япония, Китай,

"новые индустриальные страны"), степень концентрации демографического

потенциала и динамику населения в крупнейших странах этого региона (Китай,

Индия, Индонезия, Япония), а также опережающие темпы развития международного

туризма, следует ожидать, что в первой половине XXI в. будет увеличиваться

значение макрорегиона Азии и Океании.

Среднегодовые темпы прироста мирового ВВП, которые составили в 1986-1995 гг.

2,4%, при сохранении устойчивых темпов динамики мирового развития,

оцениваются на 1996-2000 гг. на уровне 3,9%. С учетом эластичности туристского

спроса (на услуги международного туризма коэффициент составляет 1,5-2), при

указанных темпах роста ВВП, рост международной туристской активности может

составить 4-6% в год. Это подтверждается прогнозами ВТО, специалисты

которой оценивали ежегодный прирост количества прибытии интуристов в течение

1990-х годов. Абсолютное число прибытий в 2000 г. может превысить 638 млн. чел.

При этом ожидается, что при стабилизации удельного веса макрорегионов Америки и

Африки, доля Азии и Океании возрастет до 22,7% ,а Европы снизится до

53,7% В целом прогнозные оценки ВТО годового объема международного туризма в

2000 г. колеблются от 592 млн. человек до 690 млн. чел.

В структуре международного туризма будет отмечаться рост объема деловых

поездок (следствие глобализации мирохозяйственных связей, экономической

интеграции и различных форм сотрудничества), что несколько превысит прирост

поездок с рекреационно-туристскими целями. Такие диспропорции в структуре

международного туризма будут характерны для Европы, Северной Америки, Японии,

ряда новых индустриальных стран. В регионе Восточной Азии и Океании, а также

Южной Азии удельный вес поездок с туристскими целями в период отпуска будет

выше доли делового туризма. Следует подчеркнуть, что, несмотря на

неравномерный рост международного туризма в различных макрорегионах мира, в

конце XX в. основными туристскими регионами мира остаются Европа и Северная

Америка. В ближайшей перспективе в Европейском макрорегионе возрастет доля

внутрирегионального обмена (между странами Западной и Восточной Европы),

стабилизируется роль Северной Америки как региона-поставщика интуристов. При

росте объема и удельного веса в международном туризме макрорегона Восточной

Азии и Океании уменьшится доля туристских поездок в страны и из стран Южной и

Центральной Америки (при сохранении относительно интенсивного обмена с

Европой). В связи с усилением интеграционных процессов в Северной Америке

(сотрудничество в рамках нового союза NAFTA) может уменьшится туристский

обмен с Карибским регионом. Все это требует более детального регионального

анализа структуры международного туризма.

О реальном значении валютных доходов от международного туризма мы должны

судить по результатам сопоставления их с доходами от других важнейших статей

мирового экспорта. В 1990 г. 230 млрд. ам. долларов, полученных от

международного туризма всеми странами, составили около 7% совокупного дохода

от мирового экспорта товаров и услуг. Сегодня по сумме своих доходов

международный туризм делит 2—3 места с внешней торговлей автомобилями и

запасными частями к ним, уступая 1-е место только мировому экспорту нефти и

нефтепродуктов.

Поэтому большинство стран мира в последние годы форсированными темпами

развивают туристскую индустрию, стремясь не упустить свой шанс в дележе

экономической выгоды от международного туризма.

Большое внимание развитию иностранного туризма уделяется не только на

национальном уровне. Эти вопросы находятся в центре внимания международных

организаций. В этом контексте следует указать на такие важнейшие

международные соглашения, как:

— Заключительный акт Хельсинкского Совещания по безопасности и сотрудничеству

в Европе в 1975 г., в котором значительный раздел посвящен сотрудничеству

стран — участников этого Совещания в развитии международных туристских

связей;

— Манильская декларация по мировому туризму, принятая Всемирной конференцией

по туризму, проходившей в Маниле в 1980 г.;

— Гаагская декларация Межпарламентской конференции по туризму, проходившей в

1989 г. в Гааге.

Резюмируя сказанное, мы можем констатировать, что поступательное развитие

иностранного туризма в целом является благоприятной основой развития

международных туристских связей в странах СНГ.

Туризм занимает все более заметное место в жизни людей. Вес туристических связей в международных отношениях с каждым годом увеличивается. Туризм значительно воздействует на все стороны общественной жизни благодаря своей многогранной структуре. Он способствует прогрессу многих отраслей народного хозяйства. Туризм фактически представляет собой особую индустрию отдыха, включающую комплекс отраслей, связанных с обслуживанием туристов. Туристическое хозяйство помогает решению проблемы правильного использования трудовых резервов привлекая в общественное производства новые слои безработного населения, что особенно важно для отстающих в промышленном отношении районов. Главную роль играют туристическое хозяйство в росте различных районов, которые отличаются относительно небольшим экономическим потенциалом. Стимулируя развитие экономики, туризм способствует лучшему использованию рекреационных ресурсов, повышению профессионализма работников сферы обслуживания, подталкивает развитие или даже возрождение забытых народных промыслов, некоторых народных обычаев и обрядов. Денежные поступления, полученные от иностранных туристов, превращаются в доход и продолжают работать в разных отраслях национальной экономики. Согласно оценке авторитетных зарубежных экономистов, денежные поступления иностранных туристов обращаются от 3 до 5 раз в год, а то более. Многие туристы отправляются в путешествие, планируя потратить крупные суммы денег на развлечения, музеи, чтобы посмотреть на изготовление гранитных памятников. Туристическое хозяйство является одним из наиболее доходных отраслей мировой экономики. В настоящее время на международный туризм приходится 7% оборота мировой торговли. Для большинства стран мира туризм стал важнейшей статьей дохода во внешнеторговом обороте. Туристический бизнес дает Мексике 44% ее валютных доходов, Португалии -28%, Австрии - 23%, Испании - 41%. Туристическое хозяйство по объему капитальных вложений может поспорить со многими отраслями экономики. Индустрия туризма отличается высокой экономической эффективностью, которая делает ее выгодным видом внешнеэкономических связей. В Испании, например, посчитали, что предназначенные для туристов гостиницы рентабельны даже если они загружены всего на 27-29%. Например, обслуживание гостиниц в Туле улучшается постоянно. Туризм как специфическая форма экспорта - наиболее эффективный способ получения иностранный валюты. Валовая выручка туристских предприятий достаточна велика. По оценкам экономистов, 100 тыс. туристов проводя в среднем 2 час в городе, расходуют не менее 350 тыс. долларов или по 1,75 долларов на человека за каждый час нахождения в городе.

У туризма есть только один потребитель услуг - турист. Турист как потребитель туристского продукта (туров, услуг, товаров) представляет собой объект деятельности туристских фирм.

В отличие от товарных и финансовых рынков, на которых товар идет к покупателю, в туризме, наоборот, покупатель идет к туристскому продукту, к услугам туризма. В этом заключается отличительная особенность туриста как потребителя.

Потребитель туристского продукта не имеет возможности предварительно ознакомиться с качеством предлагаемых ему туров, услуг и товаров. Туристский продукт находит свою оценку лишь в процессе потребления его туристом.

Эффективное развитие международного туризма осуществляется на основе договорных отношений между государствами. Оно невозможно без четкого определения самого предмета договора, которым и является турист.

В договорах и соглашениях между государствами закрепляются не только принципы, цели и задачи международного туристского обмена, но и объем таможенных льгот, предоставленных туристам, условия передвижения их по стране посещения, условий страхования туристов, порядок и условия их пропуска через государственную границу и на территории транзитного проезда.

Поэтому для правильного понимания туризма вообще (и международного в частности), для эффективного правового регулирования международного сотрудничества государств в данной сфере отношений необходимо четко определить само понятие «турист».

Термин «турист» прошел довольно длительную эволюцию, которая к настоящему времени еще не закончена.

МИГРАНТ - это гражданин, работающий или планирующий найти работу на любой период времени, которая будет оплачиваться в стране пребывания, или лицо, планирующее сопровождать такого гражданина либо присоединиться к нему в качестве домашнего работника или иждивенца.

ТУРИСТ - гражданин, посещающий страну (место) временного пребывания в оздоровительных, познавательных, профессионально-деловых, спортивных, религиозных и иных целях без занятия оплачиваемой деятельностью в период от 24 часов до 6 месяцев подряд или осуществляющий не менее одной ночевки».

Когда в первобытном обществе человек в поисках пищи (зверя, рыбы, ягод и т.д.) бродил по неизведанным просторам земли, то это еще не был туризм, так как первобытный человек совершал свое «путешествие» в целях первой жизненно необходимой потребности - выжить. После того как первая жизненно необходимая потребность перестала стоять перед человеком, у него появилась вторая необходимая потребность - потребность в информации, а следовательно, в путешествиях.

Люди всегда путешествовали на свой страх и риск. Очень часто целью такого путешествия является получение человеком впечатлений от новых мест и явлений природы и т.п.

На определенном этапе развития экономики, когда потребность в путешествиях резко возросла, появились и производители этих услуг. Это привело к формированию товара особого типа - туризма, который можно купить и продать на потребительском рынке.

Возникновение туризма как товара потребовало формирования соответствующей материально-технической базы, наличия квалифицированных кадров по обслуживанию туристов и целенаправленного управления туристскими хозяйствующими субъектами. Все это обусловило необходимость организационного обособления туризма в самостоятельную отрасль народного хозяйства.

Производители услуг, предназначенных для обслуживания туристов (путешествующих людей), объединились в отрасль «туризм». Туризм не является товаром первой жизненной необходимости, поэтому он становится насущной потребностью человека только при определенном уровне его дохода и при определенном уровне богатства общества.

Федерация экспортирует опыт путешествий и деньги туриста остаются на ее территории. Одновременно это означает туристский импорт той страны, из которой турист вывозит деньги.

Это главная особенность туристского экспорта. В этом состоит отличительная особенность от экспорта товаров, так как при экспорте товаров денежный поток и поток товаров движутся в противоположных направлениях

К группе региональных факторов можно отнести и событийную насыщенность региона, которая может стать причиной посещения данного региона туристами. Например, театральные и музыкальные фестивали, кинофестивали, спортивные соревнования разного рода (олимпиады, спартакиады и т.п.), ярмарки, карнавалы, выставки и т.п.

К группе экономических факторов относятся социально-экономические условия туристского путешествия. Это доходы покупателей турпродукта, цены на туры, услуги и товары в местах назначения, принимающих туристов, уровень развития туристской индустрии, а также уровень развития в целом сферы услуг, транспортной системы, сферы торговли, в том числе наличие магазинов для иностранных туристов, реализующих им товары по низким ценам.

Экономические факторы играют первостепенную роль при формировании ассортимента недорогих товаров и влияют на количество туристов со средними доходами.

В настоящее время индустрия туризма является одной из наиболее динамично развивающихся форм в международной торговле услугами. В последние 20 лет среднегодовые темпы роста числа прибытий иностранных туристов в мире составили 5,1%, валютных поступлений- 14%.Так, если в 1950 г. число туристов во всем мире составляло 25 млн., а оборот туриндустрии- 2,1 млрд. долларов США , то согласно данным Всемирной Туристской Организации (ВТО) в 1995 г. в мире было зарегистрировано576 млн. прибытий туристов, поступления от международного туризма достигли 372 млрд. долларов). В целом объемы валютных поступлений от туризма за период с 1950 по 1995 год выросли в 144 раза. Значение туризма в мире постоянно возрастает, что связано с возросшим влиянием туризма на экономику отдельной страны. В экономике отдельной страны такой как Турция  международный туризм выполняет ряд важных функций: 1. Международный туризм - источник валютных поступлений для страны и средство для обеспечения занятости. 2. Международный туризм расширяет вклады в платежный баланс и ВНП страны. 3. Международный туризм способствует диверсификации экономики, создавая отрасли, обслуживающие сферу туризма. 4. С ростом занятости в сфере туризма растут доходы населения и повышается уровень благосостояния нации. Международный туризм входит в число трех крупнейших экспортных отраслей, уступая нефтедобывающей промышленности и автомобилестроению, удельный вес которых в мировом экспорте 11% и 8,6% соответственно. В 1991 году суммарный доход стран мира от международного туризма составлял 7% от общего объема мирового экспорта и 3% от мирового экспорта услуг. Международный туризм в мире крайне неравномерен, что объясняется в первую очередь разными уровнями социально-экономического развития стран и регионов. Наибольшее развитие международный туризм получил в западноевропейских странах. На долю этого региона приходится свыше 70% мирового туристического рынка и около 60% валютных поступлений. Примерно20% приходится на Америку, менее10% - на Азию, Африку и Австралию вместе взятые. Турция занимает особое положение и пользуется особой популярностью среди туристов из России и стран бывшего СССР. Подобное развитие международных туристических связей повлекло за собой создание многочисленных международных организаций, содействующих улучшению работы этой сферы международной торговли.(См. гл. 4) Многие высокоразвитые страны Запада , такие, как Швейцария ,Австрия, Франция, значительную долю своего благосостояния построили на доходах от туризма. За послевоенные годы была создана мощная исследовательская база и система профессиональной подготовки в области туризма. Итак, международный туризм, характерной чертой которого является то, что значительная часть услуг производится с минимальными затратами на месте, играет все более заметную роль в мировой экономике. Туристическая отрасль входит в число экономических форвардов, дающих внушительную величину добавленной стоимости.

В России туризм является относительно молодой отраслью, практически новой, значительно изменившейся с распадом с СССР. Поэтому перед российский професс-ми стоит задача : возрождение внутреннего и соц. Туризма , реставрация действующих и открытие новых, еще не известных памятников культуры, истории и природы; укрепление и расширение материальной и совершенствование законодательной базы туризма.

Лидером по числу туристских прибытий остается Южный Федеральный округ (16,2 млн. человек в 2009 году, увеличение на 6,5 %), в том числе Краснодарский край (13,1 млн. чел. в 2009 году, увеличение на 2,5 %). Так, например, по данным Администрации г. Сочи, количество туристов в мае – июне 2009 года составило 780 тыс. чел., что на 4 % больше, чем в аналогичный период 2008 года; Анапу в этом году посетило более 240 тыс. чел., что на 15 % больше показателей 2008 года. Рост турпотока в Геленджик на данный момент составляет 3 %.

Значимое увеличение внутреннего турпотока прогнозируется также в Ставропольском и Алтайском краях, Ростовской, Тверской, Московской, Пензенской, Нижегородской областях, Республиках Карелия, Алтай, Татарстан, Карачаево-Черкесской Республике.

Популярные туристические города центральной России влияния кризиса на себе не ощутили. Положительна тенденция развития оздоровительного туризма в ЦФО – санатории и профилактории в большинстве регионов загружены на 100%. В высокий сезон 2009 года увеличение туристского потока в регионах ЦФО к 2008 году на 15,8 %.

Увеличение туристского потока в регионы произошло в том числе за счет развития событийного туризма: проведение фестивалей, выставок, форумов и т.д. Так, Калужская область в результате проведения в июле 2009 года фестиваля «Архстояние» увеличение туристского потока составило 5 000 человек. В Пензенской области при росте объема турпотока доходы от сферы туризма несколько снизились за счет роста спроса на более экономичные виды туров и средства размещения. При этом загрузка гостиниц остается практически 100% благодаря развитию событийного туризма (проведение Лермонтовских дней, Всесоюзная спартакиада школьников – июль 2009 г. и т.д.).

Активно развивается туризм на Алтае, что, прежде всего связано с разработкой особых экономических зон (увеличение на 37,3 %).

Стоит отметить снижение роста туристов, пользующихся услугами туроператоров. Наблюдается тенденция роста количества туристов, путешествующих самостоятельно, в том числе и на автомобиле.

Уже с начала 2009 года наблюдается всплеск в развитии автотуризма в России, что свидетельствует о необходимости развития придорожной инфраструктуры. На сегодняшний день, доля автотуризма от общего турпотока составляет около 5%, а в Краснодарском крае эта цифра возрастает до 30%.

По итогам I полугодия 2009 года отмечен рост количества туристов – горнолыжников, отдыхающих в России. Так, в Республике Дагестан туристский поток в зимний период вырос в 2 раза.

Одной из главных задач, стоящих перед государством в развитии горнолыжного и других видов туризма является создание инженерной инфраструктуры. Так, при поддержке государства (на условиях государственно-частного партнерства) на Сахалине был построен единственный на острове спортивно-туристский комплекс «Горный Воздух», расположенный в г. Южно-Сахалинске. Комплекс располагает 9 трассами с общей длиной спусков 10 км и перепадом высот 500м. Самая высокая точка спуска – 600 м. Комплекс обслуживают 3 подъемника.