Слайд №9

1. Постепенно завышались отметки головки рельса. Щебнеочистительная машина ЩОМ очищала загрязнённый щебень с достаточно большой поступательной скоростью, достигающей 2 км/ч, но глубина очистки составляла всего лишь 7-10 см ниже подошвы шпал (вместо минимальной нормы 25 см), что вынуждало поднимать путь на чистый щебень. В результате расходовалось большое количество щебня и при повышении отметок пути уменьшались, размеры обочин и кюветов, накапливались загрязнители. Пришло время, когда отметки головки рельсов, особенно на электрифицированных участках, достигли предела, путь оказался закрытым толстым «одеялом» загрязнителей, не позволяющим земляному полотну «дышать» и быстро высыхать после увлажнения, что способствовало быстрому накоплению остаточных осадок пути.

2. Не обеспечивалось высокое качество ремонта, которое гарантировало бы длительную стабильность пути в процессе эксплуатации.

3. Из-за отсутствия современных рельсошлифовальных поездов профильную шлифовку рельсов не делали, поэтому они имели волнообразные неровности на поверхности катания, что сопровождалось значительными деформациями пути.

4. Не было выправочно-подбивочно-рихтовочных машин для высокоточной автоматической выправки пути, что приводило к уменьшению межремонтных сроков, а также машин других типов, от которых зависело качество работ и, следовательно, стабильность отремонтированного пути.

Всё это свидетельствовало о том, что строить перспективную техническую политику путевого хозяйства необходимо было на основе оснащения его новейшей техникой, которая позволяла ремонтировать путь быстро и с высоким качеством. Для этого требовались:

Слайд №10

1. Машины для глубокой очистки щебёночной призмы со спецсоставом для погрузки в него и уборки с перегона засорителей;

2. Динамический стабилизатор для уплотнения балластной призмы после её очистки;

3. Машины со спецсоставом для срезки накопившихся на обочинах и в кюветах засорителей и уборке их за пределы выемок;

Слайд №11

4. Выправочно-подбивочно-рихтовочные и планировочные машины для отделки уложенного пути, а также выправке при ТСП;

5. Рельсошлифовальный поезд для профильной шлифовке рельсов;

6. Механизированные средства для диагностики элементов пути и измерения геометрических неровностей и т.д.

Оснащение путевого хозяйства новыми комплексами машин и переход в связи с этим на новые технологии работ – одна из главных причин разработки новой системы ведения путевого хозяйства. Сегодня такая система разработана, постоянно совершенствуется и осуществляется постепенный переход на эту систему.

Как показали анализ и расчеты, своевременное и качественное выполнение всех видов ремонтов и планово-предупредительных работ с применением современных машинных комплексов позволит снизить на 30-35% эксплуатационные расходы в путевом хозяйстве и упростить организацию текущего содержания пути. ( Приказ №128). Оно будет заключаться, в основном, в периодических осмотрах и проверках пути и его элементов, выполнении незначительных объёмов работ, связанных с выправкой отдельных мест по результатам прохода путеизмерительного вагона и заменой негодных элементов пути.

Сокращение эксплуатационных затрат достигается следующими мерами: