13.Планирование рабочего парка вагонов;

Норму рабочего парка вагонов станции определяют по формуле:

Нормы простоя транзитного вагона без переработки и с переработкой (в том числе под накоплением ) в часах доводятся до станции в качестве технологических нормативов.

14.Метод удельных весов расходов (3-ий метод расчёта себестоимости);

Метод удельных весов расходов является разновидностью метода коэффициентов влияния.

Отличие его состоит в следующем: зависящие расходы, сгруппированные по группам в зависимости от измерителя, не делятся на объём перевозок, а определяют долю или удельный вес в % каждой группы расходов от общей суммы расходов с учётом независящих расходов. Затем исчисляется коэффициент влияния по соотношению новой величины измерителя и базовой. Путём умножения удельных весов расходов на коэффициенты влияния и суммирования полученных произведений, получаем изменение себестоимости в % (с учётом независящих расходов) к первоначальной величине.

15.Выбор оптимального варианта по критерию «индекс доходности»;

Индекс доходности представляет собой отношение суммы приведенных эффектов к величине инвестиций (К)

Если ИД >1 — проект эффективен;

ИД < 1 — проект не эффективен;

ИД = 1 — проект может быть принят или отвергнут.

Однако, ЧД — это абсолютная величина прироста экономического потенциала предприятия при условии принятия проекта, а Индекс доходности (ИД) — относительная величина вложенных средств, что позволяет сравнивать различные, а не только альтернативные варианты. Индекс доходности характеризует относительную отдачу проекта на вложенные средства

16. Неравномерность перевозок и ее влияние на себестоимость перевозок Неравномерность перевозок

Различают 2 вида неравномерности: по направлению и по времени.

По направлению: гружёное и порожнее. Определяется коэффициентом обратности:

К_обр = ∑Pl_{пор.напр} / ∑Pl_{гр.напр}

Направление с преобладающим грузопотоком принято называть гружёным.

Неравномерность перевозок вызывает:

1. рост порожнего пробега вагонов;

2. увеличение одиночного пробега локомотивов;

3. увеличение потребности в пропускной способности в гружёном направлении;

4. рост себестоимости перевозок.

Причины неравномерности перевозок по направлениям:

1. Размещение производительных сил и потребителей продукции;

2. Специализация отдельных районов:

А) добыча неравномерна размещена

Б) Центры обрабатывающей промышленности. В крупные центры обрабатывающей промышленности в большом объёме поставляется топливо, сырьё, материалы. А из них – готовая продукция, вес которой меньше. Кроме того, к ним в большом количестве поступают товары личного потребления, которые не имеют обратного потока.

Центры добывающей промышленности - наоборот - производят больше, чем получают.

Железнодорожники заинтересованы в загрузке порожнего направления, т.к. это снижает себестоимость и повышает доходность.

Себестоимость:

Неравномерность перевозок во времени

характеризуется колебаниями объёма перевозок по кварталам и месяцам года, дням и периодам суток.

Причины:

1. Сезонное производство отдельных видов продукции;

2. Сезонность работы отдельных видов транспорта

3. Неравномерность работы промышленных предприятий

Виды временной неравномерности:

1. Внутригодичная (квартальная);

2. месячная

3. внутримесячная (декадная и недельная)

4. внутринедельная (суточная);

5. внутрисуточная (часовая)

Коэффициент неравномерности:

;

Неравномерность перевозок во времени усложняет работу ждт:

- требует резервов ПС;

- требует резервов пропускной способности для обеспечения перевозок во время их максимального объёма.