1. Определение основного удельного сопротивления движению поезда в функции скорости.

1.1. Определение основного удельного сопротивления движения поезда.

Удельные силы – это силы, отнесенные к единице мощности.

Основное удельное сопротивление движению груженых грузовых вагонов, кгс/т, определяется по формуле

a + bV + cV²

₀^''_i = 0,7 +  , где

q_{0 i}

a, b, c – эмпирические коэффициенты:

для четырехосных вагонов

а = 3

b = 0,1

с = 0,0025

для восьмиосных вагонов

а = 6

b = 0,038

с = 0,0021;

q_{0 i} – средняя нагрузка на ось вагона

q_{бр i}

q_{0 i} =  , где

n_{0 i}

n_{0 i} – количество осей;

q_{бр i} – масса брутто вагона

q_{бр i} = q_{т i} + q_вi , где q_{т i} – масса тары вагона; q_вi – грузоподъемность вагона;  - коэффициент полнонагруженности

q_{бр 4} = q_{т 4} + q_в4 = 23 +0,8*60 = 71 т

q_{бр 8} = q_{т 8} + q_в8 = 42 + 0,75*124 = 135 т

q_{бр 4} 71

q_{0 4} =  =  = 17,7 т/ось

n_{0 4} 4

q_{бр 4} 135

q_{0 4} =  =  = 16,9 т/ось

n_{0 4} 8

1.2. Определение средневзвешенного удельного сопротивления движения состава.

Основное средневзвешенное удельное сопротивление определяется по формуле

₀^'' = ₀^''₄₄ + ₀^''₈₈, где ₄, ₈ – соотношение вагонов в составе по весу

_i q_{бр i}

_i =  , где

(_i q_{бр i})

_i – соотношение вагонов в составе по количеству (в задании)

₄ q_{бр 4} 40*71

₄ =  =  = 0,259

₄ q_{бр 4} + ₈ q_{бр 8} 40*71 + 60*135

₈ q_{бр 8} 60*135

₈ =  =  = 0,741

₄ q_{бр 4} + ₈ q_{бр 8} 40*71 + 60*135

Проверка: ₄ + ₈ = 1  0,259 + 0,741 = 1 (верно)

1.3. Основное удельное сопротивление движению локомотива по звеньевому пути.

а) в режиме тяги

₀^' = 1,9 + 0,01V + 0,0003V²

б) в режиме холостого хода

₀^'_х = 2,4 + 0,011V + 0,00035V²

1.4. Определение основного удельного сопротивление всего состава.

а) в режиме тяги

₀^' P + ₀^'' Q

₀ =  , где

P + Q

Р – масса локомотива; Q – масса состава (груженых вагонов)

б) в режиме холостого хода

₀^'_х P + ₀^'' Q

_0х = 

P + Q

Все вычисления заносим в таблицу № 1. Зависимость основного удельного сопротивления движению вагонов, локомотива и поезда от V изображены на рисунке № 2.

2. Построение для заданных локомотивов графиков ограниченной силы тяги.

См. Рисунок № 1: Тяговые характеристики электровоза ВЛ80^р и тепловоза 2ТЭ10Л, где F_к – касательная сила тяги локомотива

3. Определение веса состава, длины поезда и количества вагонов в составах. Проверка веса поездов по заданной длине приемоотправочных путей и троганию с места.

3.1. Определение расчетной массы поезда.

F_кр – Р(₀^' + i_р)

Q_p =  , где

₀^'' + i_p

i_p – руководящий уклон (в задании), ⁰/₀₀; F_кр – расчетная сила тяги, кгс

Для локомотива ВЛ80^р: Р = 192 т; F_кр = 51200 кгс; ₀^' и ₀^{' '} из таблицы № 1 при V = 43 км/ч:

F_кр – Р(₀^' + i_р) 51200 – 192(2,9 + 12)

Q_p =  =  = 3600 т

₀^'' + i_p 1,39 + 12

Для локомотива 2ТЭ10Л: Р = 260 т; F_кр = 50600 кгс; ₀^' и ₀^{' '} из таблицы № 1 при V = 23 км/ч:

F_кр – Р(₀^' + i_р) 50600 – 260(2,3 + 12)

Q_p =  =  = 3550 т

₀^'' + i_p 1,1 + 12