Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

ПЕТЕРБУРГСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Автоматика и телемеханика на железных дорогах»

Пояснительная записка к курсовому проекту

«Проектирование устройств электрической централизации

Стрелок и сигналов»

Выполнил студент
группы УПП – 805	Злобин И.П.
Проверил преподаватель	Молодцов В.П.

Санкт – Петербург

2011

ВВЕДЕНИЕ

Электрическая централизация стрелок и сигналов - это автоматизированная система управления движением поездов на станциях, которая предусматривает маршрутизацию поездных и маневровых передвижений по светофорной сигнализации. Маршруты движения поездов выполняются с взаимным замыканием стрелок, сигналов и электрическим контролем нахождения подвижных единиц на установленных маршрутах.

Основными элементами любой системы электрической централизации являются пульт управления, релейная или бесконтактная аппаратура, источники питания, расположенные в помещении на посту ЭЦ, и напольные устройства: стрелочные электроприводы, светофоры, рельсовые цепи и кабельные цепи.

Условиями безопасности движения являются:

• свободность стрелочно-путевых секций, участвующих в маршруте;

• правильность приготовления маршрута;

• отсутствие маневровой работы;

• отсутствие встречных маршрутов;

• свободность первого участка удаления;

• установленное направление движения;

• наличие ключа-жезла в аппарате;

• свободность пути приема;

• исключение лобовых маршрутов.

Для промежуточных станций проектируется ЭЦ с центральными зависимостями и центральным питанием с маршрутизацией как поездных, так и маневровых маршрутов. Система рассчитана на маршрутное управление стрелками и сигналами. Все путевые элементы ЭЦ: светофоры, стрелочные электроприводы, приборы рельсовых цепей – получают электропитание с поста управления по кабелю. Исключение составляют лишь входные светофоры, у которых устанавливаются релейные и батарейные шкафы. В современных проектах батарейные шкафы не предусматриваются, так как разработана схема входного светофора с резервным центральным питанием всех ламп. Стрелочные электроприводы могут быть постоянного или переменного тока. В настоящее время проектируются только электроприводы переменного тока.

На крупных и средних станциях с числом стрелок более 30 применяется маршрутная релейная централизация (МРЦ). Если в централизации используется блочный монтаж аппаратуры, то ее называют блочной маршрутной релейной централизацией (БМРЦ).

1. Схематический план станции

В курсовой работе проектируется оборудование устройствами ЭЦ промежуточной станции, которая служит для обгона и скрещивания транзитных поездов, обработки сборных поездов, подачи и уборки вагонов к местам погрузки и выгрузки, посадки и высадки пассажиров.

На схематическом (однониточном) плане станции показываются: приемоотправочные пути, стрелки, светофоры, пост централизации, релейные и батарейные шкафы, изолирующие стыки. Приводится специальная нумерация путей, а также нумерация стрелок, светофоров, стрелочных и путевых секций.

Пути на станциях делятся на главные являющиеся, как правило, продолжением путей перегона; приемоотправочные – для приема и отправления поездов; тупики. Пути нумеруются арабскими цифрами по порядку, начиная от пассажирского здания и по направлениям.

Стрелки на однониточном плане показываются в положении, соответствующем преимущественному направлению движения поездов. Нумерация стрелок производится в порядке возрастания со стороны прибытия четных поездов – четными номерами, а со стороны прибытия нечетных поездов – нечетными номерами. Стрелкам, расположенным вдоль «стрелочных улиц» присваиваются номера в порядке возрастания (1,3,5,7) также как и стрелкам съездов (1/3 2/4).

На однопутных линиях станции, имеющие до шести путей, должны допускать прием поездов обоих направлений. Такие пути называются обезличенными. Рельсовые цепи указываются на однониточном плане установкой изолирующих стыков. Каждый станционный путь выделяется в отдельную рельсовую цепь, чем и определяется его полезная длина.

Изолирующие стыки размещаются в створе со светофором. Сдвижка стыков у входных светофоров допускается в обе стороны не более 2 метров. На приемоотправочных путях с целью получения максимально возможных длин путей стыки устанавливаются на расстоянии 3,5 м от предельного столбика. Перед остряками стрелки изолирующие стыки располагаются у конца рамного рельса.

Светофоры на станции устанавливаются в соответствии с ПТЭ и Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

На схематическом плане указываются все сигнальные показания станционных светофоров, их тип (мачтовые, карликовые), а также номера и индексы по категории и направлению движения поездов. Светофоры устанавливаются с правой стороны по ходу движения около соответствующего изолирующего стыка. Выходные светофоры на специализированных приемоотправочных путях устанавливаются с одного конца, в соответствии с направлением движения поездов. На обезличенных приемоотправочных путях выходные светофоры устанавливаются по обоим концам пути. Входные и выходные светофоры с приемоотправочных путей, по которым осуществляется сквозной пропуск поездов, устанавливаются только мачтовые, а на остальных путях – карликовые. Карликовые светофоры устанавливаются из-за стесненности габаритов между путями и для экономии средств. Маневровые светофоры, как правило, устанавливаются карликовыми. Мачтовые маневровые светофоры устанавливаются в тех случаях, когда карликовые светофоры не обеспечивают хорошей видимости сигнальных показаний, например из грузовых дворов, вытяжек и тупиков.

Входным светофорам, в зависимости от направления движения, присваиваются литеры Н (нечетное направление) и Ч (четное направление). Выходные светофоры получают название, в котором отражается направление и номер приемоотправочного пути (например Ч2 и Н2). Маневровые светофоры имеют литеру М с добавлением номера светофора на станции (для четной горловины – М2, М4, для нечетной горловины – М1, М3). Нумерация маневровых светофоров возрастает от входного сигнала.

На участках с тепловозной тягой входные светофоры устанавливаются на расстоянии 50 м от изолирующего стыка первого стрелочного перевода в горловине станции.

На электрифицированных участках входные светофоры устанавливаются перед воздушным промежутком контактного провода со стороны перегона. Это расстояние должно быть не менее 300 м от изолирующего стыка рамного рельса первого стрелочного перевода в горловине станции.