5.Расчет ротора

Число пазов ротора необходимо выбрать по табл. 6-15 [1] в зависимости от числа пазов статора и пар полюсов двигателя. Для обеспечения возможности вариации параметров ротора и, следовательно, корректировки энергетических показателей и пусковых характеристик двигателя необходимо выбрать три различных числа пазов ротора, возможно больше отличающиеся друг от друга, при этом два значения должны быть меньше числа пазов статора, а одно – больше.

Двигатели с высотой оси вращения h < 160 мм выполняются со скосом пазов на роторе, что необходимо учитывать при выборе числа пазов и дальнейшем расчете параметров обмоток (формулы (6-181), (6-182) [1]).

При высоте оси вращения до 250 мм пазы ротора выполняются грушевидными. При высоте оси вращения менее 160 мм пазы ротора имеют узкую прорезь (щлиц). При высоте оси вращения менее 100 мм ширина шлица 1,0 мм, высота шлица 0,5 мм. При высоте оси вращения 112…132 мм ширина шлица 1,5 мм, высота шлица 0,75 мм. В двигателях с высотой оси вращения 160…250 мм пазы выполняются закрытыми с размерами шлица 1,5 мм, 0,7 мм. Высота перемычки (мостика) над пазом в двухполюсных двигателях выполняется равной =1,0…1,5 мм, в остальных двигателях =0,3 мм.

Принимаемая при расчетах плотность тока в стержне ротора находится в пределах (2,5…3,5)10⁶ А/м², однако в машинах малой мощности по условиям выполнения паза ротора это значение может быть увеличено.

После расчета размеров пазов ротора их необходимо округлить до десятых долей миллиметра, рассчитать сечение паза ротора и окончательное значение плотности тока в стержне ротора, которое не должно заметно отличаться от принятого предварительно.

По условиям заливки пазов ротора алюминием необходимо, чтобы диаметр закругления нижней части паза в двигателях с высотой оси вращения до 132 мм был не менее 1.5…2,0 мм, при большей высоте оси вращения – не менее 2,5…3,0 мм.

6.Расчет намагничивающего тока

При расчете намагничивающего тока необходимо полученные значения магнитных индукций сравнить с допустимыми (табл. 6-10[1]).

При расчете МДС воздушного зазора обратите внимание на расчет коэффициента воздушного зазора, который учитывает наличие зубчатости на статоре и роторе двигателя. В общем случае коэффициент воздушного зазора равен:

,

где - коэффициент, учитывающий наличие пазов на статоре;

- коэффициент, учитывающий наличие пазов на роторе.

Если пазы ротора выполнены закрытыми, последний равен единице. В противном случае он должен быть рассчитан аналогично .

Критериями правильности проектирования магнитной цепи являются значения коэффициентов насыщения зубцовой зоны и всей магнитной цепи и относительное значение намагничивающего тока, которые необходимо сравнить с приведенными рекомендуемыми величинами.

7.Параметры рабочего режима

При расчете индуктивного сопротивления обмотки статора следует иметь в виду, что значения коэффициентов и зависят от относительного шага обмотки и только для однослойной обмотки равняются единице. Для двигателей, имеющих скос пазов на роторе, при расчете параметров необходимо использовать величину коэффициента определяемое по (6-182) [1]. При этом величину скоса следует принять равной зубцовому делению ротора:

Полученные относительные значения параметров должны находиться в определенных пределах:

Следует иметь в виду, что в асинхронных двигателях малой мощности относительные значения активных сопротивлений могут быть несколько большими.

Для дальнейших расчетов необходимо выбрать тот вариант числа пазов ротора, при котором полученные параметры наиболее полно отвечают приведенному диапазону.