Основные объемно-строительные и экономические показатели обоих вариантов проектных решений железной дороги для их сравнения приведены в табл. 8.

Таблица 8.

Основные объемно-строительные и экономические

показатели.

Номер п/п	Наименование показателя	Единица измерения	Величина измерителя
			Вариант 1	Вариант 2
	Объемно-строительные
1.	Длина линии	км	38	32
2.	Объем земляных работ
	Насыпи	тыс. м^3	458,2	429,2
	Выемки	тыс. м^3	-	-
	Общий	тыс. м^3	458,2	429,2
	на 1 км	тыс. м^3/км	26,6	24,9
3.	Искусственные сооружения
	Трубы	шт.	7	6
	Экономические
1.	Стоимость строительства
	Общая	тыс. руб.	8210,0	8115,5
	на 1 км	тыс. руб./км	477,3	471,8
2.	Эксплуатационные расходы	тыс. руб.	807,94	817,36
3.	Приведенные затраты	тыс. руб.	16289,4	16289,1

Как следует из таблицы 8, вариант №1 требует капитальных вложений больше, чем вариант №2, но по варианту №1 достигается некоторая экономия эксплуатационных расходов. Определим срок окупаемости дополнительных капитальных вложений в вариант №1 по сравнению с вариантом №2.

лет

Таким образом так ,как срок окупаемости дополнительных капитальных вложений первого варианта равен нормативному то можно считать что по экономиче ским показателям варианты примерно равноценны.

Исходя из основных технических показателей трассы по обоим протрассированным вариантам, приведеным в табл. 3, можно сделать вывод, что вариант №1 имеет приемущества по сравнению с вариантом №2; по сумме углов поворота трассы, протяженности кривых, среднему радиусу кривых и сумме преодолеваемых высот. Поэтому строительство железнодорожной линии целесообразно осуществлять по первому варианту.

39. Распределение земляных масс

При определении стоимости и организации производства земляных ра­бот в процессе сооружения железнодорожного полотна пользуются понятиями профильной и рабочей кубатуры. Профильной ку­батурой называют суммарный проектный объем земляных работ по разработке выемок и возведению насыпей, подсчитанный по про­дольному и поперечным профилям земляного полотна, с учетом ком­пенсаций осадок полотна на болотах, слабых основаниях и выторфо-вывания.

Рабочей кубатурой называют суммарный объем грунта, разрабатываемого в выемках, резервах и карьерах. В рабочую куба­туру включают также объемы дополнительных и сопутствующих зем­ляных работ, объем грунта, подлежащего повторной перекидке.

Рабочая кубатура равна профильной, если грунт, разрабатывае­мый в выемках, отсыпается в кавальеры и не используется, хотя бы частично, для образования насыпей, а насыпи возводятся только из карьеров или резервов. Во всех случаях, когда хотя бы часть грунта, разработанного в выемках, используется для образования насыпей, рабочая кубатура меньше профильной, потому что один и тот же объем разработанного грунта учитывается и в объемах выемок и в объемах насыпей. Выполнение рабочей кубатуры, связанное с затратами про­изводственных ресурсов, влияет на стоимость, трудоемкость и про­должительность земляных работ. Поэтому при распределении земля­ных масс нужно стремиться к уменьшению рабочей кубатуры.

Цель распределения земляных масс — определение технически це­лесообразного и экономически оправданного соотношения между объе­мами грунта, перемещаемого при возведении насыпей и образовании выемок. Продольное перемещение грунта осуществляется при возве­дении насыпей из грунта выемок или карьеров («из выемки в насыпь»). Поперечное перемещение грунта выполняется при образовании насыпи

ял резерва или разработке выемок с отсыпкой грунта в кавальеры или

В отвал («из резерва в насыпь» или «из выемки в кавальер»). Один Из основных факторов, влияющих на распределение земля­ных маге, — дальность возки грунта. В расчетах принимается средняя дальность возки — расстояние между центрами тяжести массивов на-шш; и выемки в целом, если их объемы одинаковы, или их частей — при различных объемах.

Расчетное значение средней дальности возки грунта при продоль-перемещении его из выемки в насыпь, м.

— расстояние от нулевого места (границы между насыпью и выемкой)

до центра тяжести выемки, и;

— то же насыпи, м.

Дальность возки грунта при поперечном перемещении (из выемки в кавальер или из резерва в насыпь) определяется по длине пути транс-портных средств с грунтом, зависящей от рабочих отметок земляного полотна. При расчете учитывают необходимость устройства вьездов и съездов с насыпей, расстояния между которыми зависят от высоты насыпи, например, при высоте насыпи 2 м дальность возки 70 м, при 6м — 150 м.

При выборе¹ способов производства земляных работ руководству­йся местными условиями участка работ, качеством и группой грун-тов, дальностью возки, объемами и сроками работ, рабочими отметка­ми земляного полотна, техническими характеристиками землеройных и транспортных машин и другими факторами, пользуясь Технически­ми указаниями по технологии сооружения железнодорожного земля-Ьго полотна. ВСН 156-75.

г Действует ведомстненный типаж землеройных и землеройно-транс-портных машин, предусматривающий применение при:

поперечной отсыпке насыпей из резервов экскаваторов-драглайнов с ковшами вместимостью 1 м³, прицепных скреперов с ковшами вмес-ностью 10 м^а, бульдозеров на гусеничном ходу и на пневмоколесных

г разработке выемок и карьеров с продольным перемещением грунта насыпи экскаваторов с ковшами вместимостью 0,65; 1,0 и 1,6 м³, при-целных скреперов с ковшами вместимостью 7, 10 и 15 м^а, самоходных скреперов с ковшами вместимостью 10 и 15 м³, бульдозеров на трак-торах мощностью 118 кВт.

При выборе способов производства работ определяющей явля­йся ведущая землеройная машина, производительность которой за-Ьит от многих факторов.

«.ПОДГОТОВКА ОСНОВАНИИ ПОД НАСЫПИ. ВОДОТВОДНЫЕ СООРУЖЕНИЯ. ЗЕМЛЕВОЗНЫЕ ДОРОГИ

Подготовка основании. К этим работам относятся вспашка или срезка дерна, корчевка иней, нарезка уступов на косогорах и другие работы, обеспечивающие устойчивость сооружаемого полотна. На ровной ме-

Продольный уклон <- канаВы не менее

Неменее0,60 0,003

Рис. 88. Схема нарезки уступов на косого­рах крутизной от 1 : 5 до 1:3

I

стности или на косогорах, крутизна которых не превышает 1 : 10, насыпи высотой более 0,5 м на сухом основании отсыпаются непосред­ственно на естественную поверхность земли. Растительный покров (дерн) срезают бульдозерами под насыпями высотой до 0,5 м на гори­зонтальной местности, на нулевых местах, а на косогорах крутизной от 1.: 10 до 1 : 5 при высоте насыпи до 1 м. Под насыпями высотой более 1 м растительный покров не срезается.

На устойчивых косогорах крутизной от 1 : 5 до 1: 3 в основании насыпи необходимо нарезать уступы шириной от 1 до 4 м с разрывами в 0,5 м, которым придают уклоны 0,01—0,02 по направлению склона местности для стока воды (рис. 88). Уступы высотой до 1 м могут иметь вертикальные стенки, а при большей высоте — откосные с крутизной около 1 : 0,5. На косогорах, сложенных дренирующими грунтами или не покрытых растительностью, уступы не делают. Основания насыпей на скальных грунтах подготавливаются в соответствии с проектом. В пределах мелких выемок, водоотводных канав, резервов и насы­пей высотой до 1 м пни корчуют. Под насыпями высотой более 1 м пни могут быть оставлены при условии, что их высота над поверхностью! земли не будет превышать 20 см. Кустарник и пни диаметром до 15 см срезают бульдозером или кусторезом. Для выкорчевывания пней диа-1

метром от 30 до 50 см необходим корчеватель на тракторе мощ ностью 96 кВт (рис. 89). Пн диаметром более 50 см вначале подрывают, а затем убирают кор чевателями. Также поступают при корчевании пней диаметром более 30 см в мерзлых грунтах Ямы, образовавшиеся после кор чевания в основаниях невысоких насыпей, заполняют грунтом используемым для отсыпки на сыпи, и уплотняют.

Рис. 89. Схема корчевателя пней ДП-3 Водоотводные сооружения

на тракторе с гидравлическим приводом: Правильно организованный от-

/ — гидроцилиндр подъема рабочего органа; ВОД ОТ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ПО-2 — универсальная толкающая рама: 3 — от­вал с зубьями верхностных и грунтовых вод -

важное условие обеспечения устойчивости, прочности и долговечности железнодорожного полотна. До выполнения работ по устройству водо­отводных сооружений нельзя приступать к основным земляным рабо­там. Несоблюдение этого условия резко снижает качество полотна, создает дополнительные трудности при производстве работ, является одной из причин появления больных участков и деформаций земляно­го полот на, повышает стоимость производимых работ.

Водоотводные и нагорные канавы а обыкновенных талых грунтах 1 — III групп роют машинами, придающими этим сооружениям не­обходимые поперечные очертания, глубины и продольные уклоны: канавокопателями, экскаваторами (обратные лопаты, экскаваторы-планировщнки с профилирующими ковшами), бульдозерами. В сто­рону грунт отвозят автомобилями-самосвалами.

Предварительно на месте работ бульдозером планируют площадку шириной 3—5 м для канавокопателя, затем разбивают ось водоотвода, забивая колья через каждые 20 м, а по линии хода правой гусеницы канавокопателя — через 5 м. Канавокопатель разрабатывает водоот­вод за один проход, нарезая канаву глубиной до 0,8 м и шириной по дну 0,6 м.

Производительность комплекта машин при работе в грунтах I я <1\ групп с погрузкой на автомобили-самосвалы 240—310 м3/смену, I а при отвале грунта в сторону 285—360 м3смену. При устройстве водо-йрводов в переувлажненных суглинистых и глинистых грунтах или 6с большой глубиной работу выполняют одноковшовыми экскаватора­ми — обратными, лопатами с профилирующим ковшом — совместно [с бульдозером мощностью 96 кВт.

В районах вечной мерзлоты на участках с прочным или слабым снованием водоотводные канавы устраивают, как. в обычных условиях. При наличии в основании насыпей подземных льдов, термокарста, бугров пучения и других мерзлотных явлений водоотводы сооружают индивидуальным проектам.

В вечномерзлой зоне нередко встречаются мари, так называют участки, где под деятельным слоем толщиной 0,3-—I м (деятель-м называют слой вечной мерзлоты, оттаивающий летом) залегает вечномерзлый торф или органоминеральный грунт. В пониженных местах эти участки заболочены. Мари по условиям стока поверхност-: вод разделяют на сточные, слабосточные и бессточные, по покры-

растительностью — на кочковатые и моховые. Водоотводным канавам на сточной (моховой) мари придают про-дольный уклон не менее 0,004. на слабосточной — 0,002—0,004, на бессточной (кочковатой) — не менее 0,002; откосы 1 : 2. Водоотвод­ные канавы на моховой мари должны иметь ширину по дну не менее 1 м, глубину не менее 0,8 м; на кочковатой мари ширина и глубина |канав должны быть не менее 0,8 м, откосы— не круче 1 : 1,5. Если на мари в основании насыпи залегают высокотемпературные вечномерз-мые грунты, то внутренняя бровка канавы должна отстоять от подош­вы насыпи на 5—10 м; при залегании низкотемпературных грунтов — на расстоянии не менее 3 м.

Землевозные дороги». Эти дороги строят в тех случаях, когда грунт при сооружении земляного полотна доставляют из карьеров или вые­мок в насыпи на значительные расстояния (использовать для этой цели притрассовую автомобильную дорогу невозможно). Основные парамет­ры землевозных дорог: ширина двухполосного земляного полотна 9 м, однополосного — 4,5—5 м; ширина проезжей части соответственно 7 м 3,5 м (при движении автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 12 т); ширина обочин не менее 1 м (в стесненных условиях, на съездах и въездах — 0, 5 м); продольные уклоны в равнинной местности 0,05— 0,06, в пересеченной — 0,08, в горных районах, на выездах из карье­ров и въездах на насыпи —0,1, в исключительных случаях — 0,15; радиусы горизонтальных кривых от 100 до 300 м, в забоях и на отва­лах — 50 и. Поперечным профилям землевозных дорог обычно при­дают очертания, принятые для притрассовых автомобильных дорог.

41. ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ЗЕМЛЕРОИНО-ТРАНСПОРТНЫМИ МАШИНАМИ

Общие сведения. Землеройно-транспортные машины, совмещающие разработку и перемещение грунтов, разделяются на машины непре рывного (землеройные струги, грейдеры-элеваторы) и цикличного действия (скреперы, бульдозеры), Машинами непрерывного действии разрабатывают в основном грунты I — Ш групп в резервах и переме­щают их непосредственно в насыпь на расстояние до 15—!8 м (высота насыпи в таких случаях не превышает 3 и). Эти машины затрачивают на разработку и перемещение 1 м⁸ грунта из резерва в насыпь в 5 раз меньше времени, чем цикличного действия. Стоимость производимых ими работ в 1,5 раза меньше, а производительность труда в 2 раза выше по сравнению с машинами цикличного действия.

Грейдеры-элеваторы. Эти машины предназначены для послойной разработки грунта и перемещения его в насыпь (отвал) пли на транс портные средства. Грейдеры-элеваторы — машины непрерывного дей­ствия, при рабочем движении срезают слой грунта, обладают очень высокой производительностью — до 400—600 м3/ч. При возведении железнодорожного земляного полотна применяются самоходные или прицепные к трактору грейдеры-элеваторы. Прицепные грейдеры-элеваторы с транспортерами длиной 9 м служат для отсыпки насыпей; при одностороннем резерве можно отсыпать насыпи высотой не более 0,8 м, при двусторонних резервах — до 1,0 м, если бермы имеют шири­ну 2 м с одной и 6,1 м с другой стороны.

Грейдеры-элеваторы работают наиболее эффективно на участка» длиной 400—2000 и. Технологический процесс включает в себя следую­щие операции: послойную разработку грунта в резерве, перемещение его в насыпь, послойное разравнивание его в насыпи бульдозером и уплотнение грунтоуплотняющими машинами. Работы производятся на двух смежных участках (длиной от 200 до 1000 м) попеременно: на одной отсыпают грунт, на другой разравнивают и уплотняют.

Грейдерами-элеваторами можно разрабатывать выемки с откидной грунта в кавальеры или погрузкой его в транспортные средства. Разразрабатываемый грунт перевозят ав­томобилями-самосвалами. Грейде­рами-элеваторами можно разраба­тывать грунты I — III групп. Плотные, тяжелые и сухие грунты II и III групп нужно предваритель­но рыхлить. В пылеватых, сыпу­чих, глинистых и переувлажнен­ных (влажностью 22—25%) грун­тах или при наличии больших кам­ней, валунов, а также в мерзлых грунтах грейдеры-элеваторы при­менять не следует.

Бульдозеры. Трактор, оборудо­ванный отвальным рабочим орга­ном и предназначенный для разра­ботки и перемещения грунта на незначительные (до 100 м) рас­стояния, называется бульдо­зером (машина цикличного дей­ствия). На строительстве железных дорог применяются бульдозеры на тракторах мощностью 96 кВт и бо­лее. Простота устройства, хорошая маневренность, возможность ис­пользования для различных работ позволяют применять бульдозеры при разработке полунасыпей-полу-выемок на косогорах, коротких выемок, возведении насыпей из резер­вов, зачистке котлованов, планировке и разравнивании грунта и др.

Бульдозеры наиболее производительно работают в грунтах I — Ш групп. Связные сухие и плотные гравелистые и щебенистые грунты предварительно рыхлят. Бульдозеры разрабатывают и перемещают грунт при движении под углом не более 10—15°. Работу машины орга­низуют так, чтобы проходки ее в прямом и обратном направлениях были рабочими. Разработку выемки начинают от откосов, слоями до 40 см по всей ее ширине и длине. Насыпи отсыпают горизонтальными слоями. Из резервов насыпи отсыпают на двух смежных захватах (участки L1 и L2) попеременно: на одной (L1) отсыпают грунт, а на другой (1_г) разравнивают и уплотняют (рис. 90).

При отсыпке насыпей (на всем протяжении насыпи) устраивают сплошные въезды из резерва с уклоном не круче 1 : 5.

Скреперы. Прицепная (к трактору) или самоходная машина цик­личного действия предназначена для разработки грунта I и II групп в резервах, выемках или карьерах и перемещения его на значительные расстояния в насыпи или в отвалы (кавальеры). При строительстве железных дорог применяются прицепные скреперы (к тракторам мощ­ностью 118 кВт и более) с ковшами вместимостью 8, 10 и 15 м³ и само­ходные с ковшами вместимостью 9, 10 и 15 м⁸ (рис. 91). Скреперы наи-

145

Рис. 91. Схема самоходного скрепера ДЗ-11:

1- тягач; 2 - седельное сцепное устройство; «-гидроцилнндр подъема ковша- 4-заслон-ка: 5 ковш- 6 — гидроцилиндр подъема заслонки; 7 — трубопроводы, Я — буфер. У — Та; 10-нож 11- масляный бак гидросистемы; 12 - гидроцилиндр рулевого ме-

задняя с хапизма

более целесообразны при разработке выемок (карьеров) с продольным перемещением грунта и укладкой в насыпь, поперечной разработке выемок с отсыпкой грунта в кавальеры или в насыпи из резервов, вертикальной планировке станционных и других площадок. При по­перечном перемещении грунта резко возрастает сопротивление движе­нию скрепера на подъемах, поэтому рабочие отметки насыпей или вы­емок не должны превышать 5 м.

Плотные и сухие грунты предварительно рыхлят. Не рекомендует­ся использовать скреперы в сухих или сильновлажных глинистых грунтах Прицепные скреперы эффективны при перемещении грунтов до 500 м, самоходные — до 3000 м. Предварительно до начала скрепер­ных работ выкорчевывают и удаляют пни в резервах и выемках, очи­щают от камней и валунов размерами более 25 см, подготавливают въезды, съезды и землевозные дороги.

Скрепер выполняет все рабочие операции по набору и перемещению грунта в движении: грунт набирается при опущенной передней части ковша, перемещается при поднятом ковше и затем выгружается. Ковш наполняется грунтом на прямолинейных участках. Глубина резания грунта, см: для песков 20—30, суглинков 12—18, глин 9—14. Опыт

Рис. 92. Схемы движения скреперов:

а — «кольцевая» (идя «по эллипсу»); б — «восьмеркой»

Рис. 93. Схема разработки выемки и отсыпки насыпн скреперами: а — профиль; 6 ~ план; ' — скрепер; 2 —

показал, что наиболее целесообразными схемами движения скреперов

в процессе работы являются «кольцевая» (или «по эллипсу») и «вось­меркой» (рис. 02). При «кольцевой» схеме фронт скреперных работ де­лится на захватки длиной не менее двойной длины участка, необходи­мого для набора грунта скрепером На каждую выгрузку грунта при движении «восьмеркой» приходится один поворот скрепера) на 180° вместо двух при «кольцевой» схеме.

В случае отсыпки насыпей из резервов необходимо устраивать въезды и съезды. Если будут работать- прицепные скреперы, то расстоя­ние между въездами и съездами должно быть равно L = 15H + 35 (H -- высота насыпи, м), уклоны въездов на насыпь не должны быть круче 1 : 5. а съездов — 1 : 3,5,

При продольном перемещении грунта из выемок в насыпи скреперы могут применяться при любой высоте насыпей и глубине выемок. Вы-еикн разрабатывают скреперами сразу на всю ширину наклонными слоями (рис. 9.3). Слон насыпи отсыпают, разделив их па две половины

ширине насыпи вдоль на длину фронта работ: На одном отсыпают грунт скрепером, на другой одновременно разравнивают ранее достав­ленный грунт грейдером или бульдозером и уплотняют пневмокат-ками.

»2. ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ЭКСКАВАТОРАМИ

Общие сведения. Экскаватор — машина с автономным двигателем на гусеничном или пневмоколесном ходу, предназначенная для разработ­ки грунтов и перемещения их в отвал или для погрузки на транспорт. При производстве работ по сооружению железнодорожных насыпей, образованию выемок, разработке резервов, земляных и балластных карьеров применяються одноковшовые (цикличного действия) и ротор­ные экскаваторы (непрерывного действия). Для рытья канав, траншеи и некоторой части котлованов под сооружения, кроме одноковшовых, используются также многоковшовые экскаваторы,

В процессе разработки грунта экскаватор периодически передви­гается, при этом образуются траншеи — проходки. Место работы

(перечные раз-я в соответст-

тимостью ков-ходки на попе-в зависимости тей для транс-ется с нулевых ием встречных ) — это места, -недобор. цать уклонов, ходки разраба-из забоя вдоль водные канавы ним в попереч-

яется в зависи-зработки, вид;1 а производства

соотношениями имостыо ковша

арьере) и транс-тор, бульдозер,

анцию и автомо

Существуют два типа одноковшовых экскаваторов: механические лопаты прямого и обратного действий, оборудованные ковшом, укреп­ленным на жесткой рукояти; канатно-скребковые новые или драглайны, ков­ши которых подвешены к стрелам на стальных тросах; они разрабаты­вают грунт забрасыванием порожнего и подтягиванием к себе гру­женого ковша.

Экскаваторы-прямые лопаты. Эти машины разрабатывают грунты любой группы, включая предварительно раздробленные скальные или мерзлые. Наибольшее распространение при сооружении земляного полотна получили экскаваторы-прямые лопаты со стандартными ков­шами вместимостью 0,65—4,6 м³ или ковшами со сплошной режущей кромкой вместимостью 0,8; 1,1; 1,5 м^э. Экскаваторами-прямыми лопа­тами обычно разрабатывают выемки или грунтовые карьеры, грунт доставляют в насыпи автомобилями-самосвалами.

Работа экскаватора в глубокой выемке (карьере) при высоких за­боях сопряжена с возможным обрушением грунта, что опасно для работающих в забое людей и может вызвать аварию машины. Высота забоя при работе в связных грунтах не должна превышать наибольшей высоты резания экскаватора, а в несвязных может быть на 1,5—2 м выше наибольшей высоты резания.

Экскаваторные разработки выемок или карьеров обычно ведутся продольными (боковыми) или лобовыми проходками. При лобовых проходках производительность машин резко снижается, поэтому их стараются избегать. Во всех случаях, где только возможно, следует разрабатывать грунт продольными проходками, при которых транс­портные средства располагаются сбоку экскаватора на одном или разных уровнях с ним. Целесообразно размещать экскаватор в одном уровне с транспортными средствами — это повышает производитель­ность машин (рис. 95).

При отсыпке насыпи наиболее эффективна езда автомобилей-самосвалов по спланированному слою возводимой насыпи по «коль­цевой» схеме или с разворотами на насыпи. Если ширина насыпи не менее 8—10 м, то слои отсыпают попеременно то на одной, то на другой половине (по ширине) насыпи, а если менее 8 м, то в той же последо­вательности, но стороны меняют через 20—30 м (рис. 96).

Производительность экскаватора-прямой лопаты зависит от вме­стимости ковша экскаватора и группы разрабатываемого грунта.

Экскаваторы-драглайны. Эти машины эффективно работают в мяг­ких грунтах (I — Ш групп), в мокрых выемках или при разработке грунта из-под воды, при зачистке и грубой планировке откосов выемок, рытье канав. На строительстве железных дорог наиболее целесообраз­ны экскаваторы-драглайны с ковшами вместимостью 0,8; 1.1 и 1,5 м3. Современные экскаваторы-драглайны оборудованы ковшами со сплош­ной режущей кромкой, что значительно повышает их производитель­ность. Машины этого типа разрабатывают выемки боковыми или тор­цовыми забоями (рис. 97). Целесообразны торцовые забои, так как при них повышается производительность драглайна благодаря увеличению глубины и ширины разрабатываемого забоя и уменьшению углов по­ворота.

о)

Рис. 95. Схема боковых (продольных) проходок экскаватора-прямой лопаты:

а — при расположении зкскаватора и автомобиля-самосвала в одном уровне; б — то же на разных уровнях

Рис. 96. Схема разработки выемки экскаватором прямой лопатой( и отсыпки на­сыпи автомобилями-самосвалами:

l —зона отсыпки слоя груша; II — зона движения груженых автомобилей-самосвалов; I-направления движения груженых автомобилей-самосвалов; 3 — подача автомобилей- само-свйлои под разгрузку; 3 —отсыпанный грунт; 4 — разравинванне грунта

--.".

Рис. 97. Разработка забоев экскаватором-драглайном:

а — боковой; 6 — торцовый

Экскаваторы-драглайны широко применяют при возведении насы­пей с перекидкой грунта из одно-или двусторонних резервов. Наи­большая высота отсыпаемой таким способом насыпи зависит от длины и угла наклона стрелы драглайна, глубины и сторонности резерва. В барханных песках экскаваторами-драглайнами с ковшом вместимо­стью 0,8 м.куб можно отсыпать насыпи до 5 м из резервов без дополнитель­ных перекидок грунта или при разработке выемок глубиной до 7,5 м с отвалом грунта в кавальеры.

Насыпь, возводимая с разработ­кой грунта в резерве, отсыпается попеременно на двух

Таблица 11,

Данные для определения числа автомобилей-самосвалов

	Вместимость ковша экскаватора-прямой лопаты м куб
Грузоподъемность	1,0				1,25		1,6
автомобиля-самосвала, т			Дальность		возки грунта,		км
	1	2	3	1	2	3	Г	2	3
7 10—12	6 5	8 6	10 8	7 6	9 7	11 9	6	8	10

автомобили-самосвалы, землевозы, железнодорожные саморазгружаю­щиеся вагоны (хопперы, думпкары) и др. Наиболее распространен автомобильный транспорт (около 96% общего объема перевозок грун­та), обладающий такими преимуществами, как автономность машин, большая скорость движения и высокая маневренность, возможность круглогодичного использования в самых различных природных усло­виях, полная механизация выгрузки грунта. На железнодорожном строительстве широко распространены автомобили-самосвалы грузо­подъемностью 7, 10 т и более. При выборе землевозного транспорта необходимо учитывать местные условия, особенно рельеф местности. Следует иметь в виду, что для безрельсового транспорта допускаются подъемы не круче 0,01 и радиусы кривых не менее 8 м.

Для обеспечения бесперебойной работы экскаватора необходимо наличие определенного числа автомобилей-самосвалов: при недостатке их неизбежны простои экскаватора из-за отсутствия в нужный момент транспортной машины, при излишке автомобилей-самосвалов не из­бежать их простоя. Чтобы определить требуемое число автомобилей-самосвалов, нужно знать вместимость ковша экскаватора, дальность возки грунта от забоя до возводимой насыпи или отвала и грузоподъ­емность автомобиля-самосвала.

Точная потребность в транспортных машинах определяется расче­тами исходя из реальных условий зоны производства работ. Для при­мерных расчетов можно воспользоваться табл. 11.

а)