Определение комплексного показателя качества и эффективности перевозок грузов в смешанном сообщении

Исходными данными для данного практического занятия является:

• матрица грузопотоков между пунктами транспортной сети за год;

• таблица расстояний подвоза грузов автомобилями от склада отправителя к пункту погрузки магистрального транспорта и, соответственно, вывоза грузов к складам получателя в пункт назначения;

• нормативы затрат на вывоз грузов от склада отправителя к ЖД станции, либо к аэропорту и, соответственно, на вывоз груза с ЖД станции назначения или аэропорта до склада получателя или до следующего пункта погрузки, руб./ткм;

• Нормативы затрат на выполнение перегрузочных операций с автомобиля в ЖД вагоны или воздушные суда в пункте отправления и, соответственно, из вагонов или воздушных судов в автомобили в пункте назначения, руб./т:

• средняя скорость доставки грузов по видам транспорта;

• схема транспортной сети;

• таблица расстояний между ближайшими пунктами транспортной сети при перевозках разным и разными видами транспорта, км:

• время погрузо-разгрузочных операций на разных видах транспорта;

• средняя расчетная производительность единицы ПС магистральных видов транспорта, ткм/сут и погрузо-разгрузочных механизмов в пунктах перегрузки, т/сутки;

• оптовые цены на ПС различных видов транспорта и погрузо -разгрузочных механизмов;

• нормативы затрат, связанных непосредственно с транспортировкой грузов от пункта отправления к пункту назначения, р/ткм:

Целью данного задания является: Определение комплексного показателя качества и эффективности перевозок грузов в смешанном сообщении.

Расчетные формулы:

, где:

L_m – длинна маршрута, км

V_ср – средняя скорость движения, км/ч

t_пр – время погрузочно-разгрузочных операций, ч

, где:

t_под – время подвоза, ч

t_под=S/V

S – расстояние, км

V – скорость подвоза, км/ч

С_пв – затраты на подвоз, вывоз.

С_пр – затраты на погрузочно-разгрузочные работы.

С_м – затраты связанные с непосредственной транспортировкой груза

С_nij – приведенные затраты для каждого вида транспорта (или их комбинаций).

Е – нормативный коэффициент окупаемости (0.15 для АТ)

i – пункт отправления

j – пункт назначения

К В – капитальные вложения

С_пв – норматив затрат на подвижной вывоз груза от грузоотправителя к магистральному транспорту в зависимости от расстояния (табл. 4).

Q – объем перевозок груза, т

L_n – расстояние перевоза, км

L_в – расстояние вывоза, км

С_пр=(Q*С_пр)/50 (руб.)

С_пр – норматив затрат на выполнение перегрузочных операций с автомобиля в ЖД транспорт, либо в суда, в зависимости от объема груза (табл. 5).

С_м=(Q*L_m*C_м)/1000 (руб)

С_м – норматив затрат, связанный с транспортировкой груза магистральным транспортом.

КВ=N_a*Ц_а (руб.)

N_a – количество подвижного состава

Ц_а – цена подвижного состава

Д ля автомобиля:

P_a – средняя производительность автомобиля на одну среднесписочную тонну в сутки (табл. 8).

q_a – грузоподъемность автомобиля (т)

 – средний коэффициент грузовместимости автомобиля.

L_m – расстояние перевозки магистральным видом транспорта

Р_в, Р_с – суточная производительность 1 вагона, судна, т.км/сутки. Табл. 8.

Д ля вагона:

Для судов:

Э_п=С_п*К_эп

К_эп – коэффициент эффективности перевозки.

Э _п – комплексный показатель качества и эффективности перевозок грузов в смешанном сообщении.

Т_дост – время доставки (ч)

К_гр – коэффициент, соответствующий роду груза.

В_гр – род груза.

В_гр1 – 1 малоценные навалочные грузы.

В_гр2 – 1.25 массовые деловые грузы.

В_гр3 – 1.5 массовые ценные грузы.

В_гр4 – 2 немассовые ценные грузы.

В_гр5 – 3 особо ценные и портящиеся грузы.

Т – время доставки

L_n – расстояние перевозки

n – вид транспорта

Схема транспортной сети

В Д

А Б Г Е

• Ж елезная дорога (Ж)

• А втомобильная дорога (А)

• Р ечной путь (Р)

Таблица № 1.