Министерство образования и науки Украины

Национальный технический УНИВЕРСИТЕТ “харьковский политехнический институт”

Методические указания по экономическому обоснованию дипломного проектирования

для студентов специальностей 6.050702-7 (электрический транспорт)

и 6.070105-1 (подвижной состав и специальная

техника железнодорожного транспорта)

всех форм обучения

Харьков 2011

Методичні вказівки по виконанню економічного обґрунтування дипломних проектів студентами спеціальностей 6.050702-7 (електричний транспорт) і 6.070105-1 (рухомий склад та спеціальна техніка залізничного транспорту) всіх форм навчання / Уклад. Єсіпов С.П., Тимофеєв В.М. – Харків: НТУ «ХПІ», 2011. – 22 с.

Укладачі: С.П.Єсіпов

В.М. Тимофеєв

Рецензент: В.А. Міщенко

Кафедра економічного аналізу та обліку

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие положения………………………………………………………………..3

2. Определение текущих и соответствующих капитальных затрат при эксплуатации базового и спроектированного транспортных средств………………………………………………………………………….…….3

3. Определение проектной себестоимости, оптовой цены и балансовой стоимости транспортного средства……………………..…………………...……..6

4. Содержание расчета экономической эффективности железнодорожных транспортных средств ……………………………..................................................15

5. Расчет основных (итоговых) технико-экономических показателей эффективности инноваций (новой техники, усовершенствования конструктивных элементов транспортных средств)……......................................32

Литература…………………………..………..………………….………….…...…39

1. Общие положения

Данные методические указания являются дополнением к методическим основам [1-3], охватывающим экономическую оценку транспортных средств, а также общие разделы экономической части дипломного проекта. При выполнении дипломного задания студенты руководствуются вышеназванными методическими указаниями, знакомятся с общим содержанием экономической части проекта.

Настоящие указания отражают особенности технико-экономического обоснования новых или модернизированных моделей транспортных средств в экономической части дипломного проекта. В данных методических указаниях приводится лишь содержание раздела «Расчет экономической эффективности новой разработанной в проекте конструкции» и методика его выполнения.

2. Определение текущих и сопутствующих капитальных затрат при эксплуатации базового и спроектированного транспортных средств

Расчет суммарных текущих затрат осуществляется в расчете на единицу работы (удельные затраты) и на год эксплуатации транспортного средства по формулам:

И = З + Г + Р + А, (2.1)

И_г = И ^. V, (2.2)

где И_г, И, З, Г, Р, А – соответственно годовые суммарные и удельные текущие затраты, расходы на заработную плату производственных рабочих (основная и дополнительная) с учетом отчислений в социальные фонды, расходы на электроэнергию, топливо и смазочные материалы, расходы на текущий ремонт и ТО, амортизационные отчисления, грн.

Расчет удельных затрат на заработную плату с учетом отчислений в социальные фонды осуществляется по формуле:

, (2.3)

где S – часовая тарифная ставка работника при выполнении данных работ, грн./час;

D – процент доплат, премий и прогрессивок к тарифному фонду зарплаты, %;

D_з – процент дополнительной заработной платы, %;

О_с – процент отчислений в социальные фонды, %.

Удельные расходы на электроэнергию, топливо и смазочные материалы определяются по формуле:

, (2.4)

где g – удельный расход топлива, кг/э. кВт ч.;

N – мощность двигателя, кВт;

λ – средний коэффициент загрузки двигателя при выполнении работ;

Ц_т – комплексная цена электроэнергии, топлива с учетом смазочных материалов, грн./кВт ч., грн./кг.

Удельные затраты на текущий ремонт (устранение отказов) и ТО определяются по формуле:

, (2.5)

где r₀ – средние затраты на устранение одного отказа, грн./отказ;

r_то – средние затраты на проведение ТО в расчете на 1 чел.-ч., (r_то = 1,2–1,5), э/чел.-ч.;

- среднее время устранения одного отказа, ч.

Средние затраты на устранение одного отказа r₀ приводятся в табл. 2.1 в зависимости от фиксированных значений номинальной мощности двигателя. Определение r₀ для промежуточных значений мощности осуществляется методом интерполирования.

Таблица 2.1 – Средние затраты на устранение одного отказа

Мощность двигателя, кВт	20	30	55	85	125	175	250	350	500
Средние затраты на устранение одного отказа, грн./отказ	3,5	4,2	6,2	7,7	12,2	16,6	23,5	33,2	47,1

Расчет удельных амортизационных отчислений при экономическом обосновании новой модели осуществляется без учета отчислений на реновацию. В целом годовые амортизационные отчисления определяются по формуле:

, (2.6)

где Б – балансовая стоимость транспортного средства с учетом стационарно смонтированного агрегатируемого оборудования, грн.;

Б_о – балансовая стоимость дополнительного оборудования, грн.;

а^т_кр – норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт, %;

а_р, а_кр – норма амортизационных отчислений агрегатируемого дополнительного оборудования - соответственно на реновацию и капитальный ремонт, %.

Сопутствующие капитальные затраты в эксплуатации транспортных средств учитывают затраты на приобретение агрегатируемого оборудования, а также капитальные затраты на создание основных фондов для хранения, ремонта и ТО (депо, гаражи, боксы, эстакады, ремонтные мастерские и т. д.).

Расчет сопутствующих капитальных затрат проводится по формуле:

, (2.7)

где b – средний процент стоимости основных фондов для хранения, ремонта и ТО транспортных средств по отношению к их балансовой стоимости, %.