Регулировки
Карбюратор — устройство, имеющее минимум регулировок, но требующее исправной работы узлов и механизмов. Работоспособность карбюратора и его техническое состояние существенно влияют на работу двигателя. Нарушение регулировки карбюратора приводит к ухудшению экономичности, приёмистости двигателя, а также к увеличению токсичности отработавших газов.
Доступные регулировки самого карбюратора:
«Винт количества» — обороты в режиме холостого хода
«Винт качества» — обогащённость топливо воздушной смеси (и, как следствие, содержание токсичного угарного газа в выхлопных газах) в режиме холостого хода.
В процессе эксплуатации необходимо проверять и восстанавливать работоспособность следующих узлов:
работа клапана (герметичность) экономайзера и системы холостого хода
работа ускорительного насоса (задержка срабатывания, количество и время впрыска топлива, направленность топливного распылителя)
плавность работы, свободный ход, возвращение пружиной и необходимый уровень приоткрытия закрытой ДЗ
работу системы холодного запуска (закрытие воздушной, и приоткрытие дросельной и воздушной заслонок)
работу устройства открытия второй ДЗ (если имеется)
работу поплавкового механизма (уровень топлива в поплавковой камере, герметичность запорного клапана, отсутствие дефектов поплавка, и т.д.)
работу эмульсионных колодцев и распылителей, пропускная способность жиклёров
отсутствие неучтённых подсосов воздуха
Так же на работу карбюратора оказывают своё влияние:
механизмы управления карбюратором
устройство подачи воздуха (воздушный фильтр, система подогрева воздуха в холодное время года)
система подачи топлива (бензонасос, бензофильтры, заборник, топливные магистрали, вентиляция бака)
система вентиляции картера двигателя
сливная трубка избытка топлива, впускного коллектора
герметичность впускного тракта после карбюратора
негерметичность/неисправность клапанного механизма
качество и состав топлива
Классификация
По направлению потока рабочей смеси
Гоночный горизонтальный карбюратор фирмы «Weber» (Италия)
Карбюратор, в котором поток смеси движется снизу вверх, называется карбюратором с восходящим потоком, сверху вниз — с нисходящим, или падающим потоком, а если горизонтально — с горизонтальным потоком.
Наибольшее распространение в исторической перспективе получили карбюраторы с нисходящим потоком. Их основные преимущества состоят в улучшении наполнения цилиндров горючей смесью (соответственно, в некотором повышении мощности по сравнению с карбюратором с восходящим потоком), а также доступности и удобстве обслуживания, так как расположен такой карбюратор сверху. Минус — возможность «заливания» двигателя бензином.
По количеству камер
В реальных карбюраторах может иметься более одной воздушной трубы (камеры).
Различают:
Четырёхкамерный карбюратор фирмы «Holley» (США)
Три двухкамерных карбюратора на восьмицилиндровом двигателе производства корпорации Chrysler (США, 1960-е годы)
Однокамерные карбюраторы — устанавливались на классических автомобилях, например, «Победе» ГАЗ-М-20 и «Волге» ГАЗ-21;
Двухкамерные карбюраторы — с 1960-х годов были наиболее широко распространены;
Четырёхкамерные карбюраторы — имели широкое хождение в США 1950-х — 1970-х годов, использовались на спортивных автомобилях и отечественных автомобилях высшего класса — «Чайка», «ЗиЛ», «ГАЗ-23».
Также, существовали трёхкамерные карбюраторы, например, типа К-156 на «Волге» ГАЗ-3102 раннего выпуска с форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ-4022.10. Третья камера служила для приготовления обогащённой рабочей смеси, подающейся в форкамеру и формирующей факел горячих газов, поджигающий основной заряд обеднённой рабочей смеси в цилиндре, за счет чего несколько улучшались динамические и экологические параметры автомобиля.
На одном двигателе может устанавливаться более одного карбюратора. В США в 1960-е годы, а также на спортивных автомобилях, часто серийно устанавливались два или даже три карбюратора, они были синхронизированы по пропускной способности и имели синхронный привод.