2. Транспорт как элемент непрерывной холодильной цепи
Связующим элементом между изготовителем, оптовым и розничным предприятиями торговли непрерывной холодильной цепи является холодильный транспорт, организующий доставку товаров и обеспечивающий сохранность при их перевозке.
Организация перевозки базируется на «Соглашении о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок», которое устанавливает соблюдение температурных режимов перевозок (от -20 до +15°С) в зависимости от вида перевозимого груза. При транспортировке замороженных продуктов температура в любой точке кузова не должна превышать -10 ÷ -14°С, охлажденных -2 ÷ +7 °С.
Соглашение СПС регламентируются следующие стандарты:
типы и нормы транспортных средств, предназначенные для перевозки скоропортящихся грузов;
методики, порядок проведения и оформление результатов измерения и контроля качества груза, принятого к перевозке;
температурные условия, которые должны соблюдаться при погрузке и перевозке скоропортящихся грузов.
При перевозке скоропортящегося груза оформляется Транспортно-экспедиционная накладная (ТЭН–Ж-М) – документ, подтверждающий договор перевозки транспортным экспедитором грузов и предоставляющий грузоотправителю ряд услуг по обеспечению необходимых условий доставки.
Товарно-экспедиционная накладная содержит следующие данные:
наименование грузоотправителя и грузополучателя;
наименование и реквизиты транспортного экспедитора;
номер документа;
сведения о вагоне;
сведения о виде перевозимого груза (охлажденный или замороженный);
наименование груза;
род упаковки;
количество мест, вес и объем;
отметки о характере груза с указанием температуры перевозки;
оценочная стоимость груза;
указанием условий перевозки;
подписи и расшифровка лиц сдавших и принявших груз;
номер доверенности и паспортные данные принявшего груз;
подпись лица, составившего документ перевозки.
При передаче к перевозке груза отправитель обязан указывать в накладной и на таре температуру груза. При погрузке скоропортящихся грузов перевозчик отмечает в документах температуру груза и режим транспортирования.
К транспортно-экспедиционной накладной прилагаются акты о состоянии прибывшего груза и сертификаты или удостоверения качества. При этом в ТЭН делается запись, в случае несоответствия температуры груза нормам перевозки, запись о том, что груз принят при температуре превышающей норму с указанием фактической температуры груза.
В 2001 году по заданию Минтранса РФ разработаны отечественные «Правила перевозки скоропортящихся грузов автомобильным транспортом», которые включают в состав специализированного транспорта автомобили с изотермическим кузовом, автотранспортные средства – ледники, автомобили – рефрижераторы и автомобили с отапливаемым кузовом.
Перспективным направлением развития автомобильного рефтранспорта является использование прицепов и полуприцепов с секционными кузовами, оснащенными мультитемпературными холодильными установками с микропроцессором для автоматического поддержания заданных температурных режимов при перевозке партий товаров, требующих разных температурных режимов. Причем перегородки секций могут быть стационарными или передвижными.
Особенностью современного рефрижераторного транспорта является использование температурных регистраторов, которые позволяют получать информацию о температурном режиме перевозки, и способствуют обеспечению качества перевозимых товаров посредством регулировки температурного режима на основе поступающей от них информации. Ведущим производителем температурных регистраторов в Европе является компания «Керриер Трансиколд». Рассматривая всю гамму рефрижераторного транспорта России, стоит отметить большую долю импортной техники, оснащенной холодильными агрегатами «Frost», «Термо-Кинг», «Керриер Трансколд», причем разработана целая гамма агрегатов для кузовов длинной 6, 9 метров и полуприцепов длинной 13,6 м, что охватывает практически весь ряд автомобилей по грузоподъемности.
Стоит отметить, что отечественные производители стали выпускать в последнее время рефрижераторы на шасси отечественных автомобилей различной грузоподъемностью. В частности, ОАО «Новосибарз» (г. Новосибирск) наряду с изотермическими фургонами на базе автомобилей ГАЗ-3302 (Газель), (грузоподъемностью 1350 кг), ГАЗ-3307 (грузоподъемность 3700 кг), ЗИЛ-5301 (грузоподъемность 2500 кг), ЗИЛ-433362 (грузоподъемность 4875 кг), ЗИЛ-433102 (грузоподъемность 5300 кг), КАМАЗ-53229 (грузоподъемность 14500 кг), МАЗ-53366 и МАЗ-6303 с изотермическими фургонами и полуприцепами грузоподъемностью 11500 кг, 20000 кг и 30000 кг соответственно выпускает рефрижераторы, оснащенные агрегатами «Термо-Кинг», «Керриер Трансколд» модельных рядов «XARIOS», «SUPRA», «MAXIMA», «VECTOR», поддерживающие температуру в кузове до –20°С.
ОАО «Новосибарз» выпускает также автомобили с изотермическим кузовом, оснащенным отопительными установками OV-95, что важно для перевозок охлажденных товаров в условиях сибирской зимы, когда температура наружного воздуха намного ниже регламентируемой температуры перевозки.
Важной задачей при организации перевозок рефтранспортом является снижение себестоимости перевозок. Альтернативой машинному охлаждению является использование азотной системы охлаждения. Российская промышленность изготавливает установки и рефрижераторный транспорт, позволяющий реализовывать указанные технологии. В настоящее время заправка азотом производится на установках разделения воздуха. Однако, в последнее десятилетие в России открыты месторождения высокоазотных газов, пригодных для получения дешевого жидкого азота, причем затраты энергии на его производство на порядок ниже, чем при традиционных способах, с применением установок разделения воздуха.
Рефрижераторный транспорт с азотной системой охлаждения создан на базе автомобилей ГАЗ-3302, ГАЗ-3307, ЗИЛ-5301, имеющих грузоподъемность 1350, 3700 и 2500 кг соответственно. В изотермическом кузове поддерживается температура -15÷-20ºC, а заправки азота хватает на 24 часа работы. Рефтранспорт с азотной системой охлаждения в основном используется на развозочных маршрутах в пределах городской черты. Появление такого транспорта важно еще потому, что в последнее время, с использованием IT-технологий, создание виртуальных (Интернет-магазинов) магазинов (реальные процессы формирования заказа выполняет ОРЦ) появилось еще одно звено холодильной цепи – доставка товаров на дом, осуществляемая в основном в изотермических фургонах, созданных на базе грузовика ВИС-2345, выпускаемого ОАО «АвтоВАЗ».
Одно из ведущих мест в объеме грузоперевозок по территории России скоропортящихся продуктов принадлежит железнодорожному транспорту. Основным грузовым средством железнодорожного холодильного транспорта являются вагоны-холодильники с машинным охлаждением (вагоны–рефрижераторы).
С учетом физико-химических свойств перевозимых продуктов, на железной дороге выделяются три группы скоропортящихся грузов по скорости доставки:
- грузы особо срочной доставки, определяемых жестким ограничением сроков доставки;
- грузы срочной доставки с ограничением сроков доставки;
- грузы с неограниченным сроком доставки.
Для скоропортящихся грузов установлены следующие сроки доставки:
- уставной;
- технологический;
- предельный.
Для отгрузки больших партий товаров и более экономичного расходования энергии на отечественном железнодорожном транспорте широко используются 5- и 12 - вагонные рефрижераторные секции, ранее выпускаемых Брянским машиностроительным заводом. Грузоподъемность каждого вагона составляет – 48 т, а общая грузоподъемность секции – 180 т. Охлаждение вагонов может осуществляться с помощью промежуточных хладоносителей или непосредственно холодильными агентами. Удорожание процесса поддержания низких температур продовольственных товаров произошло в связи с возросшей стоимостью новых холодильных агентов. На сегодняшний день в России выпуск и использование рефрижераторных секций значительно сократилось.
Более широкое распространение в железнодорожном транспортном звене непрерывной холодильной цепи в настоящее время находят автономные рефрижераторные вагоны (АРВ) и АОРВ. Такие вагоны, в отличие от рефрижераторных секций, имеют большую маневренность, могут прицепляться к любому составу, независимо подаваться к грузовым платформам холодильных и пищевых предприятий. Каждый вагон оснащен собственной системой охлаждения, что соответствует концепции консолидации доставляемых товаров по группам с заданными температурами хранения и транспортировки. Скорость доставки продуктов в автономных вагонах рефрижераторах доходит до 500-700 км в сутки. Стоимость перевозок в вагонах типа АРВ ниже, чем на других видах транспорта за счет:
- меньшего объема охлаждающей системы;
- меньшего количества обслуживающего персонала (один человек может обслуживать пять вагонов);
- меньших удельных капиталовложений на единицу холодопроизво-дительности.
Анализ характеристик перевозок скоропортящихся грузов указывает на необходимость увеличения доли железнодорожных перевозок в восточных регионах России до 70 % от общего объема. Стоит отметить тенденции использования холодильного железнодорожного транспорта в некоторых промышленно развитых странах. Так, например, в США ведущее место по объему перевозок скоропортящихся грузов принадлежит автотранспорту. Однако, по данным информационных служб ОАО «РЖД», появились признаки увеличения объема железнодорожных перевозок скоропортящихся продуктов в США.
Новые рефрижераторы TRINCool длиной 22 м имеют вместимость, равную 227 м3, что почти в 2 раза больше, чем у существующих рефрижераторных вагонов длиной 15 м, и равно вместимости четырех полуприцепов с холодильными установками. Новые вагоны имеют кузова, выполненные из композитных материалов, что позволяет снизить риск повреждения перевозимого груза. С помощью системы глобального позиционирования GPS можно не только следить за продвижением вагонов, но и контролировать работу оборудования, расход топлива, состояние — груженый или порожний, проводить диагностику, включать и выключать холодильную установку. Эффективность использования дорогостоящего подвижного состава определяется оперативностью технологического процесса перевозок на основе системы управления цепочками поставок. Вагоны старых моделей могли простаивать 7 дней из 10, что увеличивало логистические издержки компании, новые могут получать следующее назначение уже перед завершением предыдущего цикла.
Одним из путей совершенствования процесса перевозки охлажденных и замороженных продуктов является использование специализированных контейнеров-рефрижераторов. Доля их в общем объеме перевозок скоропортящихся продуктов в России очень мала. Хотя развитие контрейлерных перевозок в смешанных автомобильно-железнодорожном и автомобильно-водном сообщении является перспективным направлением, способствующим снижению затрат на погрузочно-разгрузочные работы.
В соответствии с требованиями, установленными стандартами или техническими условиями, скоропортящиеся продукты должны перевозится в таре. Наряду с рядом общих требований, относящихся к таре, тара для охлажденных и замороженных продуктов должна обеспечить их сохранность при установленном температурном режиме хранения и перевозки. Материалы, из которых изготовлена тара, должны быть нейтральны по отношению к хранящимся в ней продуктам во всем интервале температур хранения. Многооборотная транспортная тара, применяемая для охлажденных и замороженных продуктов должна соответствовать требованиям санитарно-гигиенической обработки.
Таким образом, холодильная цепь представляет собой систему взаимосвязанных звеньев, обеспечивающих выполнение технологических режимов холодильной обработки, хранения, транспортировки и реализации продукции и отвечающих критерию ТТТ (temperature – time – terminal). Рассматривая непрерывную холодильную цепь как разновидность логистической цепи, связанной с такой функцией логистики как распределение, стоит отметить, что важной функцией распределения является определение организационных, функциональных и правовых её аспектов. Правовое обеспечение непрерывной холодильной цепи регламентируется следующими законодательными актами, направленными в первую очередь на обеспечение высокого качества пищевых продуктов, как:
- ФЗ РФ №127-ФЗ от 24.07.98 «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение правил их выполнения»;
- ФЗ РФ №29-ФЗ от 02.01.2000 «О качестве и безопасности пищевых продуктов»;
- ФЗ РФ №99-ФЗ от 15.07.2000 «О карантине растений».
Постановлением правительства РФ №987 от 21.12.2000 «О государственном надзоре и контроле в области обеспечения качества и безопасности пищевых продуктов» и рядом подзаконных актов, включающих приказы отдельных министерств и комитетов РФ.
Приведенные выше правовые акты определяют перечень органов и учреждений, контролирующих качество хранения, упаковки, маркировки и перевозки скоропортящихся грузов. Эти же документы определяют ответственность грузоотправителей, перевозчиков за качество поставляемых и перевозимых продуктов.
Стоит особо отметить такой блок документов, регламентирующих условия хранения и перевозки, как «Нормы естественной убыли при хранении и перевозки охлажденных и замороженных продуктов». Данные нормы не пересматривались с 1990 года, в основном это было связанно с тем, что технология хранения многих продуктов в период реформирования торговли не изменялась, а порой проходило, за счет износа оборудования, ухудшение условий хранения, не выдерживались температурные режимы. Появление на рынке нового оборудования с высокими характеристиками, понижение температур хранения замороженных продуктов являются факторами, определяющими начало работ по пересмотру норм естественной убыли пищевых продуктов. Одним из факторов обеспечения качества продовольственных товаров в процессе доставки их к потребителю является уменьшение их усушки при холодильной обработке, хранении и транспортировке.
Было выявлено, что, если время охлаждения составляет только 10% полного времени транспортировки, то массовые потери на этом этапе составляют около 50% от общих потерь. Средние потери массы составляют около 3% от массы всего груза, что соответствует примерно 0,3% в день. Основными факторами, влияющими на усушку, являются начальная температура груза, площадь открытой поверхности продуктов, относительная влажность воздуха внутри транспортного средства, интенсивность охлаждения и время или скорость транспортировки.
Стоит отметить, что чем ниже температура, тем меньше разность парциальных давлений водяного пара у поверхности продуктов и охлаждающего воздуха, то есть воздух может меньше воспринять влаги. Усушка рыбы, например, при -18 °С будет примерно в 2 раза меньше, чем при -8 °С.
Чем выше относительная влажность воздуха, тем меньше интенсивность испарения влаги с поверхности продукта и меньше усушка. Для уменьшения усушки необходимо поддерживать максимально допустимую относительную влажность воздуха. Для каждого вида продуктов существуют предельные значения относительной влажности, выше которых наблюдается их порча микроорганизмами.
На интенсивность испарения влаги существенно влияет скорость циркуляции воздуха. Чем чаще происходит смена воздуха у поверхности продукта, тем больше усушка. Для испарения влаги имеет большое значение характер поверхности продукта.
Организация материальных потоков непрерывной холодильной цепи невозможна без информационного обеспечения. Современное информационное обеспечение непрерывной холодильной цепи должно базироваться на интегрированных информационных системах управления – ERP (система планирования ресурсов). Функциональными элементами ERP-системы, которые могут быть использованы для информационного управления непрерывной холодильной цепью, являются: управление запасами, управление транспортом, управление снабжением и запасами, управление производственными процессами, управление качеством и управление финансами. Насущной задачей является создание комплексных АСУ непрерывной холодильной цепи. Ряд программных продуктов, используемых ЛИС, позволяет решать частные задачи обеспечения качества хранения (система WMS – система управления складами) и перевозки (TMS – системы управления автотранспортом) скоропортящихся продуктов. В частности, ряд программных продуктов TMS (1С-Рарус: Автохозяйство, Ининг-автопарк, БЕСТ-авто, SLS-перевозки, Transbase и другие) позволяют решать задачи управления перевозками, включая планирование маршрутов. Стоит обратиться к опыту ряда зарубежных стран, например Польши, где создана информационная система диагностики холодильного оборудования, с передачей данных на центральный диспетчерский пункт, с целью поддержания оптимальных температурных режимов хранения.
Рассматривая основные проблемы и задачи непрерывной холодильной цепи, стоит отметить, что за последние 20 лет в России много было сделано по развитию прогрессивных технологий охлаждения, замораживания, хранения и транспортировки пищевых продуктов. Решение этих задач направлено на создание непрерывной холодильной технологической цепи на всех этапах движения продуктов от производителя к потребителю. Однако до сих пор важнейшей задачей остается создание сбалансированной непрерывной холодильной цепи, отвечающей общепринятым мировым нормам.
Дальнейшее развитие непрерывной холодильной цепи возможно на основе синергии логистического, технологического и технического подходов. С учетом данного положения можно определить основные тенденции развития непрерывной холодильной цепи на ближайшую перспективу:
формирование системы управления цепочкой поставок в непрерывной холодильной цепи на основе логистического подхода, способствующей снижению издержек по продвижению потоков пищевых продуктов за счет согласованности действий всех участников НХЦ;
строительство холодильников на основе модулей различной ёмкости из быстровозводимых конструкций с применением высокоэффективных теплоизоляционных материалов в зоне производства и первичной переработки сельхозпродукции с учетом индивидуальных требований заказчиков;
реконструкция существующих распределительных и производственных холодильников на основе использования современного холодильного и складского оборудования, совершенствование логистического процесса на складах-холодильниках;
совершенствование и развитие изотермического и рефрижераторного транспортного парка на базе отечественного автомобильного и вагонного парка, активное использование изотермических контейнеров и развитие контрейлерных перевозок;
внедрение ресурсосберегающих и озонобезопасных альтернативных систем охлаждения на рефрижераторном транспорте на основе высокоазотных газов;
разработка комплексных АСУ непрерывной холодильной цепи;
разработка и внедрение новых типов тары, отвечающей всем санитарно-гигиеническим нормам и обеспечивающей сохранность продуктов при низкотемпературном хранении;
внедрение сквозных технологий, с использованием изотермической тары-оборудования;
совершенствование правовой базы, регламентирующей проведение процессов непрерывной холодильной цепи;
внедрение системы менеджмента качества во всех звеньях непрерывной холодильной цепи на основе стандартов ISO 9000, с целью повышения и сохранения качества пищевых продуктов.