2. Основные функции и направления маркетинга на транспорте

В современном понимании маркетинг «представляет собой процесс планирования и воплощения замысла, ценообразование, продвижение и реализацию идей, товаров и услуг посредством обмена, удовлетворяющего цели отдельных лиц и организа­ций» (Эванс Дж. Р., Берман Б. Маркетинг. – М : Экономика, 1990. – С. 17.). Как видно из этого определения, процесс планирования является важной составной частью маркетингового подхода к ор­ганизации производственно-сбытовой деятельности предпри­ятий в рыночной экономике. В этот процесс входит комплекс­ный анализ рынка и определение спроса потребителей, изуче­ние конкурентов и сбалансированности спроса и предложения, прогнозирование и планирование предстоящих объемов произ­водства и реализации товаров и услуг.

Принципиальным отличием маркетингового планирования является обеспечение устойчивого спроса на продукцию или ус­луги компании, завоевание новых рынков, всемерный, адрес­ный учет запросов потребителей и увеличение объемов реализации благодаря повышению качества товаров и услуг, целенаправ­ленному применению рекламы и другим средствам стимулирова­ния сбыта. Одновременно такое планирование должно обеспечи­вать повышение эффективности производства в результате внедрения достижений научно-технического прогресса, повышения производительности труда, гибкой ценовой политики и своевре­менного учета потребительских предпочтений, что создает суще­ственные преимущества в конкурентной борьбе.

Таким образом, маркетинг охватывает почти все процессы ор­ганизации производства, его планирование и реализацию про­дукции. В целом можно сформулировать следующие основные функции маркетинга: комплексное изучение рынка и конкурен­тов, определение целевых рынков и реального спроса на товары и услуги; планирование ассортимента выпускаемой продукции и оказываемых услуг; анализ затрат и разработка ценовой полити­ки; стимулирование сбыта, организация рекламы и продвиже­ние товаров и услуг с целью получения приемлемой прибыли.

Главное в концепции современного маркетинга – ориентация на потребителя и конечный результат. Это означает, что произ­водители должны изучать, прежде всего, потребности рынка, а за­тем уже свои мощности, а не наоборот, т. е. необходимо «произ­водить то, что можно продать, а не продавать то, что можешь производить». Эта кажущаяся очевидной истина далеко не всегда является истиной для некоторых производителей. Конечным ре­зультатом в коммерческом маркетинге является нормальная при­быль предприятия. При этом главное – не промежуточные ре­зультаты (например, рост затрат на повышение качества продук­ции), а конечные (рост объемов продаж и прибыльность пред­приятия). Рынок следует рассматривать как средство (а не цель), способствующее получению прибыли. Причем конкурентная среда объективно должна вести к снижению цен и повышению качества и эффективности товаров и услуг. Обеспечить это мож­но умелой организацией производства, оптимальным планирова­нием его потенциала, соблюдением необходимого режима эконо­мии и наилучшим удовлетворением требований и запросов по­требителей. В конечном счете философия маркетинга – это улучшение качества жизни.

Очевидно, что общие принципы и функции маркетинга впол­не могут быть использованы и на транспорте. Однако конкрет­ное его использование требует учета специфики каждого вида транспорта (а не только транспорта вообще), особенностей тех­нологических процессов и условий реализации (потребления) ос­новной продукции – транспортных услуг. Так, комплексы мар­кетинговых мероприятий для железной дороги и небольшого ав­тотранспортного предприятия при их общей направленности должны существенно различаться методами реализации, емко­стью рынка и условиями организации производственной дея­тельности.

Маркетинг на транспорте обычно называют транспортным маркетингом, отмечая не столько сферу применения, сколько особенности, отличающие его от маркетинга других видов услуг и маркетинга промышленных и потребительских товаров. Эти отличия определяются особенностями «производства и реализа­ции» транспортной услуги (перевозки) и транспортного рынка вообще. Они заключаются в следующем:

1) транспортная услуга жестко «привязана» к месту и времени, и поэтому она невзаимозаменяема, что ограничивает внутриот­раслевую конкуренцию на одном виде транспорта (например, между железными дорогами). Такая конкуренция может быть ме­жду видами транспорта или при наличии альтернативных путей сообщения в рамках одного и того же вида транспорта (напри­мер, автомобильного или воздушного);

2) транспортная услуга производится и потребляется одновре­менно, что не позволяет «накопить» ее в запас и реализовать за­тем на выгодных для транспорта условиях. В резерве могут нахо­диться только транспортные ресурсы, содержание которых тре­бует значительных затрат, что также ограничивает конкуренцию;

3). транспортный рынок является олигопольным, т. е. он представлен несколькими видами транспорта и большим числом потребителей их услуг. В некоторых регионах России один вид транспорта (например, железнодорожный или водный) представляет собой естественную монополию, другие виды транспорта используются лишь по концам маршрутов. На таких рынках предпочтительнее взаимодействие, а не конкуренция различных видов транспорта;

4). высокая капиталоемкость транспортных ресурсов, особен­но постоянных устройств (железнодорожных путей, автомагистралей, трубопроводов, портов) и невозможность гибкого маневрирования ими в пространстве и времени ограничивают использование рыночных механизмов на транспортном рынке, а осо­бая значимость отдельных видов транспорта, например, железных дорог, для огромных пространств России требует государствен­ного регулирования этим транспортным комплексом с учетом общенациональных интересов.

Отмеченные особенности транспортной услуги и транспорт­ного рынка являются основой для выработки специфических подходов к использованию маркетинга на транспорте. Так, на­пример, поскольку транспортная услуга неотделима от источника ее производства, транспортного предприятия, то оно и должно быть продавцом своей продукции без лишних посредников, расплодившихся вокруг железных дорог, портов и автопредприя­тий по причине того, что сами транспортные предприятия мед­ленно осваивают маркетинговые принципы и отдают эти функ­ции посторонним организациям, теряя доход. Слабо представле­на рекламная деятельность на транспорте, медленно идет работа по улучшению качества транспортного сервиса даже там, где не требуется больших затрат, например на железнодорожных вокза­лах и кассах, в городском транспорте, в сфере туризма. Ослабло взаимодействие различных видов транспорта в транспортных уз­лах.

G учетом отмеченных особенностей и подходов основные на­правления транспортного маркетинга можно сформулировать следующим образом:

- комплексное изучение транспортного и товарных рынков, конкурентов, размещения производительных сил и анализ транс­портной обеспеченности (обслуженности) регионов, предпри­ятий и населения;

- маркетинговое обследование экономики районов тяготения транспортных предприятий и определение потребительского спроса на транспортные услуги по объему, направлениям, сег­ментам рынка и качеству транспортного обслуживания;

- планирование и прогнозирование перевозок грузов и пасса­жиров и других видов транспортных услуг;

- разработка гибкой тарифной политики на основе анализа спроса и предложений, цен (тарифов) конкурентов и собствен­ных издержек в целях обеспечения определенного уровня дохо­дов и прибыли транспортных предприятий;

- формирование заказов, оформление перевозочных документов и расчетов по перевозкам и услугам;

- активное воздействие на транспортный рынок, организация рекламы и стимулирование спроса на транспортные услуги;

- разработка мероприятий по расширению транспортного рын­ка, диверсификации, повышению качества перевозок и эффек­тивности транспортного производства;

- управление маркетингом, контроль за выполнением планов перевозок и своевременное реагирование на динамику транс­портного рынка.

Конкретные методы и способы реализации этих направлений разрабатываются экономистами и маркетологами на каждом виде транспорта с учетом особенностей его функционирования и в за­висимости от сферы деятельности и статуса транспортного пред­приятия. Одним из таких способов является организация Системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО). При единой методологической направленности и структуре система фирменного обслуживания может существенно различаться по видам транспорта. Однако общими принципами ее функциони­рования должны быть: доступность, оперативность, комплекс­ность, высокое качество обслуживания и гарантия выполнения услуг. Так, создаваемые на железных дорогах Центры фирменно­го транспортного обслуживания (ЦФТО) обеспечивают макси­мальные удобства клиенту по решению всех вопросов, связанных с перевозкой грузов, в одном месте, занимаются подробным изучением транспортного рынка и запросов потребителей транс­портных услуг, контролируют качество их выполнения.

Как видим, значительная часть функций транспортного мар­кетинга посвящена планированию перевозок и формированию спроса на транспортные услуги. При этом надо отметить, что в маркетинге спрос или потребности грузовладельцев и пассажи­ров рассматривают скорее в более широком (потребность в пере­мещении), чем узком смысле (потребность в вагонах, автомоби­лях, судах). С этой точки зрения транспортный маркетинг можно считать наиболее приемлемой методологической основой плани­рования и управления транспортно-дорожным комплексом как единой транспортной системой страны.

На всех видах транспорта России созданы или формируются маркетинговые структуры на различных уровнях управления транспортной деятельностью. Отделы маркетинга организованы в управлениях и отделениях железных дорог, морских пароходствах и портах, акционерных и лизинговых транспортных компа­ниях воздушного, автомобильного и речного транспорта. Соот­ветствующие структуры имеются и в федеральных органах управ­ления транспортом. Конкретную работу по изучению транспорт­ного рынка, планированию, рекламе и формированию спроса на транспортные услуги проводят маркетологи Центров фирменно­го транспортного обслуживания (ЦФТО) в крупных транспорт­ных узлах, на вокзалах, в аэропортах, туристических фирмах, ав­топредприятиях и т. п. Особенно широко развернута маркетин­говая деятельность в международных перевозках грузов и пасса­жиров.