- •Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования петербургский государственный университет путей сообщения
- •Пояснительная записка
- •1. Краткая характеристика станции
- •1.1. Техническая оснащенность станции
- •1.2.План формирования поездов
- •1.3. Расписание движения поездов
- •1.4.Объем работы станции
- •2. Технология обработки поездов и вагонов
- •2.1. Специализация путей станции
- •2.2. Обработка транзитных поездов
- •Время на закрепление состава принимаю:
- •2.3 Обработка составов в парке прибытия
- •2.4. Организация работы механизированной горки
- •2.5 Формирование составов
- •2.6. Обработка поездов местного формирования
- •2.7. Обработка местных вагонов
- •2.8. Работа стц
- •2.9. Планирование поездообразования
- •3. Ведомость разложения составов поездов, прибывающих в расформирование
- •4. Расчетные нормативы на маневровую работу
- •4.1. Норма времени на расформирование составов на горке.
- •4.2. Норма времени на формирование одногруппного поезда
- •4.3. Формирование сборных поездов
- •4.4. Норма времени на перестановку составов
- •4.5. Обработка грузового двора
- •4.6. Обработка подъездного пути
- •4.7. Расчетная потребность в маневровых средствах
- •5. Суточный план-график
- •5.1. Исходные данные
- •6. Показатели работы станции
- •6.1. Перечень основных показателей
- •6.2. Простой транзитного вагона без переработки
- •6.3. Простой транзитного вагона с переработкой
- •6.4. Простой местного вагона
- •7.2. Расходы по обработке вагонопотоков
- •7.3. Калькуляция себестоимости
- •Заключение
- •Список литературы
4.5. Обработка грузового двора
Под обработкой грузового двора понимается ряд операций связанных с обслуживанием погрузочно-разгрузочных фронтов на грузовом дворе. К таким операциям относятся: подача вагонов под выгрузку или погрузку, перестановка порожних от фронта выгрузки к фронтам погрузки уборка груженых или порожних от фронтов погрузки, выгрузки. Продолжительность каждой из этих операций складывается из затрат времени на отдельные передвижения (полурейсы) и элементы.
Подача вагонов под выгрузку. Вагоны в адрес грузового двора по. ступают в процессе роспуска на первый путь сортировочного парка согласно специализации путей. С этого пути они подлежат подаче на 24-й путь, где имеется три фронта выгрузки, крытый пакгауз, платформа для навалочных грузов и платформа для выгрузки техники. Поэтому перед подачей вагоны нужно подформировывать в порядке расположения грузовых фронтов.
Продолжительность подачи складываетсяиз затрат времени на следующие элементы:
- подформирование на вытяжке;
- следование на путь 27 (рис. 8);
- следование на путь выгрузки;
- расстановка вагонов по фронтам выгрузки;
- следование локомотива обратно на 27-й путь;
- следование локомотива на вытяжной путь.
26
25
24
27
М19
М14
М11
Рис. 8. Район грузового двора
Продолжительность подформирования определяется, мин:
(14)
где А, Б - нормативные параметры;
- число грузовых фронтов на данном грузовомпункте, ;
g - среднее число отцепов при подформировании группы вагонов (дается в задании на
проект);
- среднее число вагонов в одной подаче, ваг.
(15)
где - суточный размер вагонопотока, поступающего на грузовой двор;
- среднее число подач за сутки: по готовности и наличию вагонов к подаче, 4.
вагонов
Нормативные параметры при подформировании вагонов на вытяжном пути тепловозом, равны: А = 0,73 мин; Б= 0,34 мин. При среднем числе отцепов в процессе подформирования (g= 4,67) продолжительность подформирования:
На расстановку вагонов к местам выгрузки отводится по одной минуте на один вагон. В это время входят операции по осмотру места выгрузки, подкладка тормозного башмака под вагоны, расцепка вагонов. Поэтому затрата времени в минутах на расстановку вагонов под выгрузку или погрузку будет численно равна количеству физических вагонов в одной подаче.
Затраты времени на передвижения вагонов в процессе подачи определяются по специальным таблицам, где в зависимости от длины полурейса и числа вагонов приводятся затраты времени на операцию.
Расчет общей продолжительности подачи вагонов на грузовой двор сводится в таблице 8
Таблица 8
продолжительности подачи вагонов на грузовой двор
Наименование операций и полурейсов
|
Длина полурейса, м
|
Число вагонов
|
Продолжительность, мин
|
Примечание
|
Подформирование на вытяжке |
- |
7 |
9
|
По формуле (4) |
Следование за сигнал М-11 |
210+350+ 400+130= 1090 |
7 |
4,8 |
Табл. П.2.4 |
Следование на ГД
|
400
|
7
|
2,27
|
Табл. П.2.6
|
Следование по пути 24 |
200 |
7 |
2,9 |
Табл. П.2.7 |
Расстановка вагонов
|
- |
7 |
7,00 |
1 мин на вагон
|
Следование локомотива за сигнал М-11
|
400 |
- |
1,66 |
Табл. П.2.6
|
Следование локомотива в сортировочный парк на вытяжку
|
400+350= 750
|
-
|
3,31
|
Табл. П.2.4
|
Общая затрата времени
|
-
|
-
|
30,94
|
-
|
Таким образом, продолжительность подачи груженых вагонов на ГД составляет около 31 мин; ее можно округленно подразделить на следующие элементы, мин:
Подформирование
|
9
|
Следование на ГД
|
10
|
Расстановка вагонов
|
7
|
Холостой рейс локомотива
|
5
|
Итого
|
31
|
Перестановка порожних вагонов. После выгрузки на 24-м пути вагоны подлежат перестановке на 25-й путь под погрузку. Продолжительность этой операции рассчитывается в таблице 9.
Таблица 9
Перестановка порожних вагонов
Наименование операций и полурейсов |
Длина полурейса, м |
Число вагонов |
Продолжительность, мин |
Примечание |
Следование локомотива за сигнал М-11
|
400+350= 750 |
-
|
3,31 |
Табл. П.2.4 |
Следование локомотива на 24-й путь
|
400 |
-
|
1,66 |
Табл. П.2.6 |
Осмотр и сцепление вагонов
|
- |
7 |
7,00 |
1 мин на вагон |
Следование за сигнал М-11
|
400+130= 530 |
7 |
2,63 |
Табл. П.2.6 |
Следование на ГД
|
400
|
7 |
2,27 |
Табл. П.2.6
|
Следование по пути 25 |
200 |
7 |
2,9 |
Табл. П.2.7 |
Расстановка вагонов под погрузку |
- |
7 |
7,00 |
1 мин на вагон |
Следование локомотива за сигнал М-11 |
400 |
- |
1,66 |
Табл. П.2.6 |
Следование локомотива на вытяжной путь |
400+350= 750 |
- |
3,31 |
Табл. П.2.4 |
Общая затрата времени |
-
|
-
|
31,74 |
- |
Как видно из таблицы9, продолжительность перестановки составляет около 32 мин, которые распределяются следующим образом, мин:
Следование на ГД |
5 |
Расстановка вагонов с 24 на 25 путь |
22 |
Холостой рейс |
5 |
ИТОГО |
32 |
Уборка вагонов с грузового двора. После окончания грузовых операций на ГД по запросу старшего приемосдатчика вагоны выводятся с путей погрузки (выгрузки) и направляются на путь сортировочного парка согласно специализации. Среднее число вагонов в одной уборке принимается равным числу поданных согласно заданию, вагоны, выгруженные на ГД, тут же подлежат погрузке. Количество уборок будет:20:7=3. Продолжительность уборки вагонов рассчитана в таблице 10.
Таблица 10
Уборка вагонов с грузового двора
Наименование операций и полурейсов |
Длина полурейса, м |
Число вагонов |
Продолжительность, мин |
Примечание |
Следование локомотива за М-11
|
400+350= 750
|
- |
3,31 |
Табл. П.2.4 |
Следование локомотива на 25-й путь
|
400 |
- |
1,66 |
Табл. П.2.6 |
Осмотр и сцепление вагонов на 25-м пути
|
- |
7 |
7,00 |
1 мин на вагон |
Следование состава за сигнал М-11
|
400+100= 500 |
7 |
2,51 |
Табл. П.2.6 |
Следование состава вагонами вперед на соответствующий путь парка С
|
400+350+ 210+130 =1090 |
7 |
4,8 |
Табл. П.2.4 |
Следование локомотива на вытяжной путь |
210 |
- |
1,21 |
Табл. П.2.4 |
Общая затрата времени |
- |
- |
20,49 |
- |
\
Продолжительность уборки, согласно табл. 10, равна 21 мин; это время можно разделить на элементы, мин:
Следование локомотива на ГД
|
5
|
Работа на ГД
|
10
|
Следование в парк
|
6
|
Итого
|
21
|
Таким образом, при обработке грузового двора время затрачивается на следующие операции, мин:
Подачу груженых вагонов |
|
Перестановку порожних |
|
Уборку груженых |
|
При совмещении подачи и уборки холостые рейсы из сортировочного парка на ГД и обратно отсутствуют.