1. Совершенствование грузовой и коммерческой работы на ж/д транспорте

Основные направления совершенствования ГКР:

1)повышение качества планирования перевозок

2)концентрация грузовых операций на меньшем числе станций

3)совершенствование структуры вагонного парка

4)улучшение взаимодействия ж/д с другими видами транспорта

5)упрощение взаиморасчетов дорог и клиентуры (введение электронных перевозочных документов; совершенствование тарифов, используя современные технологии)

В основу развития и совершенствования грузовых перевозок зало­жены новые технологии перевозочного процесса, обеспечивающие ми­нимизацию затрат на перевозки, ресурсосберегаемость, экологическую безопасность и сервисное транспортное обслуживание. Новая единая модель перевозочного процесса (ЕМПП) заменит су­ществующую автоматизированную систему оперативного управления перевозками (АСОУП). Автоматизированная система расчетов за гру­зовые перевозки (АСГРП) обеспечит информационно-технологическое взаимодействие между всеми участниками перевозочного процесса при осуществлении договора на перевозку груза на основе современных финансово-расчетных и информационных технологий. Новая автома­тизированная система управления контейнерными перевозками (АСУКП) должна обеспечить информационное обслуживание контей­нерных пунктов и грузовых станций, улучшить контроль и продвиже­ние контейнеров. Система централизованной подготовки и оформле­ния перевозочных документов «ЭТРАН» обеспечит качественно но­вый подход к оформлению грузовых перевозок и ведению другой от­четной документации.

Основными направлениями развития и совершенствования грузовой и коммерческой работы являются:

- внедрение технологий перевозочного процесса, ориентированных на высокое качество транспортных услуг - переход на систему гарантированного обеспечения перевозок по договорам и долгосрочным контрактам, разработка и внедрение автома­тизированной системы контроля за их исполнением;

- проведение гибкой тарифной политики, совершенствование систе­мы оплаты перевозок грузов- формирование и обработка перевозочных документов в реальном режиме времени и их безбумажное перемещение от грузоотправителя до грузополучателя (электронная накладная);

-создание специализированного подвижного состава для перевозки автопоездов, автоприцепов, съемных кузовов; - обеспечение сохранности перевозимых грузов, разработка и вне­дрение новых ЗПУ, - внедрение разработанной автоматизированной системы коммерчес­кого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ);

-применение новых высокопроизводительных механизмов при погрузочно-разгрузочных работах;- внедрение новых изотермических транспортных средств, обеспечи­вающих сохранность скоропортящихся грузов

4. Организация перевозок грузов. Порядок предоставления и согласования заявок на перевозку грузов (ф.Гу-12)

На ж/д тр-те, так же как и на всех видах транспорта, перевозки осуществляются на основании плана. Основные задачи ж/д тр-та: 1)полные и своевременные удовлетворения промышленности, с/х, населения в перевозках. Должны соблюдаться следующие положения: а)реальность и достоверность плана, то есть соответствие объемам производства; б)рациональное использование транспортных средств; в)организация планирования производства, сбыта, закупок, хранения как единого целого.

Изменения: а)станция отправления (но в пределах 1-ой дороги); б)ж/д пути необщего пользования (при изменении станции отправления); в)плательщика; г)экспедитора; д)графика подачи; е)принадлежности вагона. Вносят изменения 1 раз. Учет выполнения заявки ведется в учетной карточке ф.ГУ-1.

ГО (подает заявку) →П (рассматривает в течение 3 дней)→ВИ(рассматривает и согласовывает заявку: 5 дней прямое ж/д сообщение, 10 дней прямое смешанное и международное)→П(отдает ГО за 3 дня до погрузки)→ГО.

В соответствии со ст.11 УЖТ РФ П-к имеет право отказать в выполнении заявки в след.случаях: 1)введение согласно ст.29 УЖТ прекращения или ограничения погрузки, перевозки грузов по маршруту следования груза (Н:в зоне заражения);2)отказа ВИ в согласовании заявки;3)обоснованного отсутствия технических и технологических возможностей;4)в ином случае, предусмотренном УЖТ или иными нормативными документами.

В случае отказа П-к возвращает ГО заявку с указанием причин отказа (заверяется подписью и печатью).

В соответствии со ст.11 УЖТ ВИ имеет право отказать П-ку в согласовании заявки на перевозку грузов: 1)отсутствие между ними договора на использование инфраструктуры;2)отказа организации смежных видов тр-та в согласовании заявки;3)отказа ж/д иностранных государств;4) отказа других ВИ;5)введение согласно ст.29 УЖТ прекращения или ограничения погрузки;6) обоснованного отсутствия технических и технологических возможностей;7)в ином случае, предусмотренном УЖТ или иными нормативными правовыми актами.

Срок действия заявки 45 дней.

6.Месячное и оперативное планирование перевозок грузов.

Практика показала, что наиболее ответственным является месячное планирование, кот.осуществляется на основании заявок ГО-лей, хозяйственных договоров, контактных графиков при взаимодействии различных видов транспорта.

Оперативное планирование – месячное, но с указанием даты погрузки.

ГО-ли заключают с П-ком договор об организации перевозок грузов в письменной форме. Заявки оформляются на бланках ф.ГУ-12. Планирование в тоннах и вагонах установлено для: каменного угля, кокса, нефти и нефтепродуктов и др. – всего 34 наименования. Планирование только в вагонах: автомобили, промышленные товары, с/х машины и др. – всего 9 наименований. Разрабатывается 2 вида месячных планов: 1) месячный план – определяет объемы перевозок, а, значит, доход дорог и используется для определения месячных технических норм эксплуатационной работы; 2)оперативный план – составляется для каждой дороги и станции, и позволяет корректировать задания по регулированию вагонных парков, избегать ошибок в направлении порожнего ПС в тот или иной пункт погрузки.

При разработке оперативных планов используется система автоматизированного сбора и обработки заявок. В технологии планирования важное место отводится органам СФТО.

ДЦФТО – осуществляет сбор и рассмотрение заявок, а также проверяет платежеспособность ГО-ля.

Заявки в ДЦФТО могут поступать почт ой, факсом, с помощью средств электронной почты.

Используется АРМ Агент – автоматизированная система по сбору и обработке. Если на станции нет АРМ Агента, то заявки вводят работники отдела ФТО .