методички / 4022 ЭИ

Nсут mср ni ,

(5.10)

где ni – размеры движения соответствующих категорий поездов за сутки. Общий годовой пробег грузовых вагонов определяется по формуле

mi li m1 l1 m2 l2 ... mk lk ,

(5.11)

где m – среднее количество вагонов в поездах заданного участка; l – протяженность участков, км;

k – количество участков.

Определяем ожидаемое количество вагонов, отцепленных за сутки в текущий отцепочный ремонт на участок МПРВ или ТОР. Процент отцепок вагонов от составов на пути текущего отцепочного ремонта для расчета принять: для сборных – 0,6; транзитных – 0,2; своего формирования – 0,1.

Ожидаемое количество вагонов, нуждающихся в текущем отцепочном ремонте в течение суток

N				,	(5.12)
	с.т nт	nт	nт

где n – количество вагонов, отцепляемых за сутки от составов и подготавливаемых под

т

погрузку;

n и n – количество вагонов, отцепляемых за сутки от составов, проходящих

т т

станцию с переформированием и без него.

		п		mср							(5.13)
nт	(nсб							В ) /100 ,
n	(n	п		m		ср		В ) /100		,	(5.14)
т		св
n (nп			m		ср		В ) /100		,		(5.15)
т	тр

где nсбп , nсвп , nтп р – количество поездов: сборных, транзитных и своего формирования, проходящих станцию в течение суток;

В , В , В – проценты отцепок вагонов от соответствующих поездов.

Раздел 6 Выбор основного технологического оборудования

С целью повышения производительности труда, качества ремонта вагонов, культуры производства и снижения себестоимости технического обслуживания и текущего отце-

11

почного ремонта, необходимо уделить внимание комплексной механизации и автоматизации технологических процессов.

Перечень технологического оборудования выбирается из регламента технической оснащенности ([10,11], Приложение 6), рекомендаций по внедрению передовых технологий, с использованием опыта работы предприятия, где обучающийся проходил производственную практику и сводится в таблицу, например:

Таблица 1 – Перечень основного технологического оборудования и оснастки

№№	Наименование оборудования	Количество	Тип, ГОСТ, номер проек-
п/п			та.
1	2	3	4
1	Кран козловый	1	ГОСТ 24378, Q = 10 тс
2	Домкрат электрический	6	ТЭД-30, ГОСТ 24387-80Е

и далее по Вашему участку

Раздел 7 Расчет численности основных производственных рабочих

Количество комплексных бригад парков ПТО и их численность определяют в зависимости от количества обрабатываемых поездов и интервалов их прибытия-отправления.

Число ремонтных бригад определяют по формуле

Nбр	Nп tобр	,	(5.16)
	Т см

где Nп− среднее количество поездов, обрабатываемых за смену; tобр − установленная продолжительность обработки состава, ч;

Тсм – продолжительность работы (смена), ч.

При расчете количественного состава рекомендуется использовать опыт работы предприятия, где обучающийся проходил производственную практику.

При большой пропускной способности разрабатываемого ПТО рекомендуется использовать при расчете рекомендации нормативного документа ОАО «РЖД» «Единая технология технического обслуживания составов грузовых поездов на сортировочных станциях», разработанного ПКБ ЦВ в 2012г.

Данная технология технического обслуживания составов поездов, определяет порядок организации работ в парках сортировочной станции, методику расчета численности работников (осмотрщиков-ремонтников, операторов) участвующих в техническом обслуживании составов грузовых поездов, и устанавливает перечень работ и операций, а так же нормы времени на их выполнение по позициям в соответствии со схемами последовательного контроля технического состояния грузовых вагонов, при техническом обслуживании составов грузовых поездов.

12

По данной технологии количество осмотрщиков-ремонтников вагонов (далее – ОВР) в бригаде может изменяться в зависимости от количества вагонов в составе поезда.

Пример такого расчета показан в таблицах 5.3-5.5.

Расчеты численности работников парков показываются в табличном виде для двух направлений движения поездов – четного и нечетного (см. пример по таблице 5.6). При расчете принимать коэффициент для списочного количества работающих 1,11.

Таблица 5.3 − Технологическая численность ОВР в зависимости от количества вагонов в составе поезда и норматива времени

Количество вагонов	Норматив времени на осмотр	Средний норматив времени на ТО
в составе	одного вагона, чел/мин.	с пролазкой, чел/мин
		время на ТО	количество ОВР
			(групп×чел.)
до 51	2,32	30	4	(2×2)
до 77	2,32	30	6	(3×2)
до 103	2,32	30	8	(4×2)

Таблица 5.4 − Расчет численности смотровых и ремонтных групп в одной бригаде
в зависимости от длины состава в парке отправления
Количество вагонов	Количество смотровых и ремонтных групп в зависимости от длины состава
0-12	1/1
13-24	2/1
25-36	3/1
37-48	4/2
49-60	5/2
61-72	6/2
73-84	7/2
85-96	8/3
97-108	9/3

Таблица 5.5 − Расчет численности смотровых и ремонтных групп в одной бригаде в зависимости от длины состава в транзитном парке

Количество вагонов	Количество смотровых и ремонтных групп в зависимости от длины состава
0-12	1/1
13-24		2/1
25-36			3/1
37-48				3/2
49-60					4/2
61-72						5/2
73-84							6/2
85-96								7/2
97-108									8/2
	13

Расчеты численности работников парков показываются в табличном виде для двух направлений движения поездов – четного и нечетного (см. пример по таблице 5.6). При расчете принимать коэффициент для списочного количества работающих 1,11.

Таблица 5.6 – Численность работников в парках ПТО

№		Наименование профессий	Число рабочих в 4 смены
п/п			явочное, Rяв, чел	списочное, Rсп, чел
		Парк прибытия:
1		Осмотрщики-ремонтники вагонов
2		Оператор парка
		Парк отправления:
3		Осмотрщики-ремонтники вагонов
4		Осмотрщик вагонов
5		Оператор парка
Всего

Численность основных производственных рабочих участка ТОР определяют по явочному и списочному составу.

Явочная потребность в основных производственных рабочих определяется по формуле:

Rя в	Nгод Ни	,	(5.17)
	Fя в н

где Nгод – годовая программа ремонта, ваг.;

Ни – средняя трудоемкость ремонта одного вагона, чел-ч.

Трудоемкость принимается по типовым технически обоснованным нормам времени на ремонт вагона [10], или по фактическим данным вагонных депо, где обучающийся проходил производственную практику.

кн – коэффициент, учитывающий замещения рабочих, кн = 1,1…1,2. Списочная потребность определяется по формуле:

Rсп = Rяв aсп ,

(5.18)

где асп – коэффициент приведения явочной численности рабочих к списочной, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам, асп = 1,09÷1,11.

14

2.3 Требования по оформлению работы

Титульный лист является первым листом пояснительной записки. На титульном листе после темы курсовой работы указывается шифр пояснительной записки.

Оглавление включает наименование всех разделов и подразделов с указанием номеров страниц, на которых размещается начало материала. Цифры, обозначающие номера страниц в оглавлении, должны быть написаны по вертикали на одной линии на расстоянии 15 мм от правого края страницы; перед цифрами ставятся точки.

Введение должно кратко характеризовать современное состояние технической проблемы, которой посвящена работа, определять цель работы и основные задачи.

Пояснительная записка по содержанию должна полно отражать разработку вопросов, указанных в задании.

Заключение должно содержать краткие выводы по результатам выполненной работы. Если при решении задачи, поставленной перед студентом в работе, он по каким-либо причинам не принял самое прогрессивное решение, то в заключение следует указать причины, обусловившие выбор промежуточного варианта, и охарактеризовать перспективы дальнейшего развития работ в этой области.

Библиографический список должен содержать перечень источников, использованных при выполнении курсовой работе (не менее 6 наименований).

Текст пояснительной записки выполняется чернилами или печатается на компьютере на одной стороне стандартных листов белой бумаги формата А4 (210×297мм). Текст размещается на каждой странице в пределах одинакового рабочего пространства, которое ограничено со всех сторон свободными полями: слева на 30 мм от края листа, справа

– на 10 мм, сверху – на 20 мм, снизу – 20 мм. Абзацы в рукописном тексте начинают с отступом от левого края рабочего пространства 15 мм, а в машинописном тексте отступ составляет 5-6 пробелов. Отступы по всему тексту должны быть одинаковы.

Все страницы пояснительной записки должны быть последовательно пронумерованы. Первым листом считается титульный, его не нумеруют. Номер страницы проставляется в нижней части листа посередине.

В тексте пояснительной записки не употребляются личные местоимения. Если по расчету получилось, что количество работающих требуется 11,3, то следует записать так: «Принимается 11 человек». По ходу изложения материала следует давать ссылки на литературу, откуда заимствованы формулы или нормы численности рабочих на ремонт подвижного состава. Например: «Здесь и в следующем параграфе используются формулы (нормы), приведенные в работах [3] и [7]». В списке литературы под этими номерами указываются источники. Текст нужно излагать грамотно.

Каждый пункт текста записывается с абзаца. Цифры, указывающие номера пунктов, не должны выступать за границу абзаца. Порядковые номера разделов обозначаются арабскими цифрами с точкой. Подразделы должны иметь порядковые номера в пределах

15

каждого раздела. Номера подразделов состоят из номеров раздела и подраздела, разделенных точкой. В конце подраздела точка не ставится.

Наименование разделов должно быть кратким, соответствовать содержанию и записываться в виде заголовков строчными буквами (кроме первой, прописной). Наименование подразделов записывают в виде заголовков строчными буквами (кроме первой, прописной). Перенос слов в заголовках не допускается. Точку в конце заголовка не ставят. Если заголовок состоит из двух предложений, их разделяют точкой. Расстояние между заголовком и текстом, а также между заголовками и подразделами должно быть не менее 10 мм, а между последней строкой текста подраздела и последующим заголовком подраздела – не менее 15 мм.

ВНИМАНИЕ! Не допускается представление копий или нескольких распечаток одного набора на компьютере. Принимается работа, поступившая первой.

Все чертежи выполняются на листах формата А1 в соответствующих масштабах. Все надписи на чертежах должны быть выполнены чертежным шрифтом.

Каждый чертеж должен быть скомпонован так, чтобы при наибольшей ясности изображения лист был заполнен наиболее полно.

Не допускается нанесение размеров на чертежах в виде замкнутой цепи.

Не допускается повторение размеров одного и того элемента на разных проекциях. Размерные линии предпочтительно наносить вне контура изображения. Выносные

линии должны выходить за концы стрелок размерной линии на 1-5 мм. Расстояние размерной линии от параллельной ей линии контура, осевой, выносной и других линий, а также расстояние между параллельными размерными линиями должно быть 6-10 мм, для сборочных чертежей – не менее 10 мм. Необходимо избегать пересечения размерных и выносных линий.

План производственного корпуса эксплуатационного депо выполняется в соответствии с принятой структурой технологического процесса. Размещение отделений и участков должно быть выполнено с учетом кратчайших путей доставки изделий к позициям ремонта, а также требований пожарной безопасности, охраны труда, техники безопасности и промышленной санитарии.

Чертеж плана производственного корпуса выполняется в масштабах М 1:100 и М 1:200. Поперечный разрез выполняется в масштабе М 1:100.

На плане показывают все стены с раскладкой блоков или панелей, колонны, перегородки, лестницы, оконные и дверные проемы. Вне контура показываются цепочки размеров: размеры проемов и простенков; расстояние в осях несущих конструкций и капитальных стен; номинальные размеры крупных блоков или панелей, общие габаритные размеры. На план наносятся: помещения, изолированные перегородками; стены, окна, ворота, двери и колонны; проезды, проходы; основные размеры участка, сетка колон, ширина ворот, дверей, окон и размеры, определяющие привязку оборудования

16

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. № 877-р. – 155 с.

2Проектирование вагоноремонтных предприятий: учебник для вузов ж.-д. транспорта / К.А. Сергеев, В.Н. Жданов, О.Ю. Кривич, Т.А. Фролова; под ред. К.А. Сергеева. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 265 с.

3Вагонное хозяйство: учебник / под редакцией П.А. Устича. – М.: Маршрут, 2003. – 560 с.

4Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Приказ Минтранса России от 21.12.2010 №282. – М.: 2010. – 125 с.

5Комплект документов. Типовой технологический процесс работы пунктов технического обслуживания вагонов. ТК-292, ПКБ ЦВ, от 12.12.2011г.

6Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации. Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государствучастников Содружества, протокол от 21-22.05. 2009г. № 50.

7Распоряжение ОАО «РЖД» от 13.07.2010 №1518р «О введении единой технологии технического обслуживания составов грузовых поездов на сортировочных станциях».

8Руководство по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов № 717-ЦВ-2009. – 71с.

9Типовой технологический процесс текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов ТК-284 ПКБ ЦВ. – М.: ПКБ ЦВ ОАО «РЖД», 2006. – 95 с.

10 Нормы оперативного времени и нормативы численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов. Утв. 18.12.2009 вице-президентом ОАО «РЖД».В.А. Гапанович;

11 Технический регламент оснащения предприятий железнодорожного транспорта. РД 104.2.742 ‒ 2007.

12 Регламент технической оснащенности производственных подразделений вагонного хозяйства по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов 665-2003 ПКБ ЦВ. – М., 2003. – 56 с.

13 Регламент технической оснащенности пункта технического обслуживания грузовых вагонов сетевого значения. – М.: ПКБ ЦВ, 2001. – 16с.

14 Регламент технической оснащенности пунктов текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов. 713-2008, ПКБ ЦВ, от 29.04.2008 г.

15 Технический регламент оснащения предприятий железнодорожного транспорта. РД 104.2742 – 2007.

16 Порядок безопасного ведения работ с вагонами гружеными опасными грузами при техническом обслуживании и текущем ремонте. Руководящий документ РД 32 ЦВ 095-2009, ОАО РЖД ПКБ ЦВ, от 31.08.2009 – 48 с.

17 Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава. Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 6–7.05.2014 № 60.

18 Общее руководство по ремонту тормозного оборудования № 732 ЦВ-ЦЛ-2011. Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 18-19.05.2011 г. № 54.

19 Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 20–21.10.2010 г. № 53.

20 Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов. Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 29-30.05.2008 г. № 48.

21 Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых вагонов ВНТП 08-90 МПС. – М.: Транспорт, 1992 . – 32 с.

22 Руководящий документ «Ремонт тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ 052-2009, утвержденный Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (протокол от 27–29.01.2010).

23 Руководящий документ «Ремонт тележек грузовых вагонов модели 18-100 с установкой износостойких элементов

вузлах трения» РД 32 ЦВ 072-2009, утвержденный Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (протокол от 27–29.01.2010).

24 Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм). Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 16–17.10.2012 г. № 57.

25 Знаки и надписи на вагонах грузового парка колеи 1520 мм (альбом) № 632-2011 ПКБ ЦВ. Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 16–17.05.2012 г. № 57.

26 Материал лекций по дисциплине «Проектирование предприятий по техническому обслуживанию и ремонту ваго-

нов»

Примечание. Перечень нормативно-технической документации рекомендован по сроку действия на момент написания методических указаний. При введении новых или взамен действующих нормативных документов необходимо их указывать в библиографическом списке пояснительной записки к курсовой работе.

17

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Основные положения по организации технического обслуживания вагонов

Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава осуществляется в соответствие с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее – ПТЭ). [4]

Для выполнения требований ПТЭ по технической эксплуатации подвижного состава используются следующие основные понятия:

1)габарит железнодорожного подвижного состава − предельное поперечное (перпендику-

лярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы;

2)габарит приближения строений − предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутри габаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава;

3)гарантийный участок − участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяженность которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда;

4)грузовые вагоны − вагоны, предназначенные для перевозки грузов, такие, как крытые вагоны, полувагоны, платформы, вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа, изотермические вагоны, зерновозы, транспортеры, контейнеровозы, специальные вагоны грузового типа;

5)железнодорожный подвижной состав − локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав;

6)железнодорожно-строительные машины − один из видов специального подвижного состава, выполняющий работы по строительству, ремонту всех видов, по содержанию и техническому обслуживанию сооружений и устройств железнодорожного транспорта;

7)железнодорожные пути необщего пользования − железнодорожные подъездные пути, при-

мыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд;

8)интенсивное движение поездов − размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 50 пар и однопутных − более 24 пар в сутки;

9)особо интенсивное движение поездов − количество движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 100 пар и на однопутных более 48 пар в сутки;

18

10)пассажирские вагоны − вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почтовых отправлений, такие, как почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории, специальные вагоны пассажирского типа;

11)поезд − сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав;

12)поезд грузопассажирский − поезд, формируемый на малоинтенсивных линиях (участках) из грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров;

13)поезд грузовой длинносоставный − грузовой поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда;

14)поезд грузовой повышенной длины − грузовой поезд, длина которого в условных единицах (осях) − 350 и более осей;

15)поезд грузовой соединенный − грузовой поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда;

16)поезд пассажирский − поезд для перевозки пассажиров, багажа и почты, сформированный из пассажирских вагонов;

17)поезд пассажирский высокоскоростной − пассажирский поезд, который по участку (отдельным участкам) следования осуществляет движение со скоростью более 200 км/ч;

18)поезд пассажирский длинносоставный − пассажирский поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда;

19)поезд пассажирский повышенной длины − пассажирский поезд, имеющий в составе более 20

вагонов;

20)поезд пассажирский скоростной − пассажирский поезд, который по участку (отдельным участкам) следования осуществляет движение со скоростью от 141 до 200 км/ч включительно;

21)поезд пассажирский соединенный − пассажирский поезд, составленный из двух пассажирских поездов, сцепленных между собой, с действующими локомотивами в голове каждого поезда;

22)поезд почтово-багажный − поезд, формируемый из пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки почты, багажа и грузобагажа, а также отдельных пассажирских вагонов для перевозки пассажиров;

23)поезд хозяйственный − поезд, сформированный из локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта;

24)поездные сигналы − сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц;

25)поездное формирование, не принадлежащее перевозчику, − поезд, сформированный из ло-

комотива (локомотивов) и вагонов в груженом или порожнем состоянии, в том числе с гружеными или порожними контейнерами, принадлежащих грузоотправителю, грузополучателю на праве собственности или ином праве, в том числе арендованных у перевозчика, а также других юридических или физических лиц, не являющихся перевозчиками;

26)полезная длина железнодорожного пути − часть железнодорожного пути, ограниченная: при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути − с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой − изолирующим стыком путевого участка рель-

19

совой цепи; при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути − с одной стороны светофором, с другой − предельным столбиком; при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути − предельными столбиками с обеих сторон;

27)регистратор переговоров − электронное устройство, обеспечивающее автоматическую запись служебных переговоров, производимых по железнодорожной технологической электросвязи;

28)речевой информатор − электронное устройство, обеспечивающее автоматическую передачу предварительно запрограммированных сообщений по каналам связи или их воспроизведение через звукоусилительную аппаратуру;

29)сигнал − условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный

приказ;

30)сигнальный знак − условный видимый знак (предельный столбик, знак, указывающий границы железнодорожной станции, подача свистка, отключение и включение тока и другое), при помощи которого подается приказ определенной категории работников железнодорожного транспорта;

31)специальный железнодорожный подвижной состав − железнодорожный подвижной состав,

предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие, как мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом, а также несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие, как железнодорожно-строительные машины без тягового привода, прицепы и специальный железнодорожный подвижной состав, включаемый в хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог;

32)специальный самоходный подвижной состав − мотовозы, дрезины, специальные автомотри-

сы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников к месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом

втранспортном режиме;

33)специальный несамоходный подвижной состав − железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта, включаемый в хозяйственные поезда;

34)спуск затяжной − спуск при следующих значениях крутизны и протяженности: крутизной от 0,008 до 0,010, протяженностью 8 км и более; крутизной более 0,010 до 0,014, протяженностью 6 км; крутизной 0,014 до 0,017, протяженностью 5 км; крутизной 0,017 до 0,020, протяженностью 4 км; крутизной 0,020 и круче, протяженностью 2 км;

35)технологическая электросвязь − электросвязь для ведения служебных переговоров по обеспечению производственной деятельности, управления технологическими процессами в производстве и подразделяющаяся на следующие виды: парковая двусторонняя связь − связь для ведения служебных переговоров между работниками железнодорожного транспорта, выполняющими работы на железнодорожных станциях; перегонная связь − связь для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям и работниками, выполняющими работы и находящимися на перегоне; поездная межстанционная связь − связь для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям соседних железнодорожных станций; поездная диспетчерская связь − связь для ведения служебных переговоров между диспетчером поездным и дежурными по железнодорожным станциям, входящими в обслуживаемый диспетчерский участок; стрелочная связь − связь для ведения служебных переговоров между дежурным по железнодорожной станции с исполнительными и распорядительными постами железнодорожной станции по вопросам приготовления маршрутов (включая про-

20