методички / 4039 ЭИ

Методика анализа сортировочного листка перед роспуском состава с учетом ситуации на путях сортировочного парка

При анализе содержания сортировочного листка работники выявляют:

-наиболее трудные моменты роспуска (наличие нескольких следующих друг за другом одиночных вагонов (отцепов) назначением на пути одного пучка, особенно при разделении их на последней разделительной стрелке и др.);

-предположительные «хорошие» и «плохие» бегуны;

-большие отцепы, включающие в себя более 10 вагонов, а также отцепы, требующие при роспуске особых мер предосторожности;

-отцепы, запрещенные к роспуску с горки (выделяются в сортировочном листке);

-отцепы, которые должны прицельно вытормаживаться совместно с составителем поездов подгорочного парка (выделяются в сортировочном листке);

-отцепы, при торможении которых (при работе в ручном режиме) требуется принять меры предосторожности (из одиночных порожних вагонов, торможение замедлителями производится только на определённой ступени и прочие отцепы, требующие особых мер предосторожности).

Технология работы с сортировочным листком в процессе роспуска

Одним из элементов работы оперативного персонала в нормальном режиме является умение работать с сортировочным листком.

СЛ крепится на пульте, уточняется расположение вагонов в головной части путей сортировочного парка, проверяется наличие проходов на все пути сортировочного парка со стороны горки, убеждаются в наличии необходимого давления в тормозной магистрали по показаниям манометра, а при недостаточном давлении немедленно предупреждается об этом дежурный машинист компрессорной установки, дается согласие дежурному по горке о личной готовности к роспуску.

В процессе роспуска оперативный персонал, руководствуясь сортировочным листком, отслеживает правильность маршрутов, по которым следуют отцепы на соответствующие пучки сортировочного парка по показаниям светодиодов на мнемосхеме и, управляя замедлителями, регулирует скорость движения отцепов (при механическом роспуске).

После проследования отцепа на пути сортировочного парка его вычеркивают из СЛ. Оператор тормозных позиций, руководствуясь сортировочным листком, информи-

рует регулировщиков скорости движения вагонов (при их наличии) о числе отцепов и вагонов и порядке их поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующих при торможении особой осторожности.

11

По наличию особых отметок в сортировочном листе операторы должны выделить подвижной состав, требующий особых условий при расформировании составов поездов, по следующим шифрам.

Запрещается распускать с горки вагоны, размеченные в сортировочном листке следующими условными отметками: Л, Р, Б, М, Г, К, Ф, Е, Н, Ш.

«Л» – вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;

«Р», «Ю» – вагоны с опасными грузами «ВМ»; «Т» – груженые транспортеры (4–8-осные);

«М» – локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав, краны на ж.д. ходу;

«Г» – вагоны и специальный подвижной состав с трафаретом «С горки не спускать»; сцепы из двух платформ, загруженных рельсами длиной 25 метров и другими длинномерными грузами;

«К» – пассажирские вагоны; «Б» – рефрижераторный поезд;

«Е» – цистерны со сжатыми и сжиженными газами, порожние цистерны для перевозки сжатых и сжиженных газов;

«Н» – платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4, 5 и 6 степеней и грузами с верхней негабаритностью 3 степени;

«Ш» – метанол.

Запрещается пропускать через горку подвижной состав и вагоны, указанные в пункте 31 приложения №6 к ПТЭ и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам и обозначенные в сортировочном листке буквами «Д» и «Я»:

«Д»:

-груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей;

-груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ;

-думпкары 2ВС-105;

-подвижной состав, имеющий трафарет «Через горку не пропускать»;

-путевые машины и снегоочистители всех типов, состав рельсовозный для перевозки 800 метровых рельсовых плетей, щебеноочистительные машины ОТ-400, СЧ-600 и тяговоэнергетическая установка ТЭУ-400;

«Я» – вагоны с грузами, не подлежащими пропуску через горку.

Вагоны, роспуск которых также производится с принятием особых мер по торможению и с предупреждением операторов горки и регулировщиков скорости движения вагонов:

«П» – вагон с проводником; «Ж» – вагон с живностью; «Ц» – рефрижераторные секции;

12

«А» – автономный рефрижераторный вагон с машинным охлаждением; «И» – порожние транспортеры 4-х и 8-иосные; «В» – вагоны с ядовитыми грузами; «О» – вагоны с другими опасными грузами; «У» – вагоны, следующие под охраной;

«Х» – вагоны с едкими веществами, в т.ч. с кислотами.

При подготовке к выполнению лабораторной работы необходимо самостоятельно изучить источник [1].

Оборудование и приборы

Лабораторная работа выполняется на ТК ОПСГ – СамГУПС.

Программа выполнения работы

1. Изучить теоретическую часть работы (п. 2).

2.Ответить на контрольные вопросы (п. 6).

3.Практически изучить на включенном ТК ОПСГ – СамГУПС отображение на экране сортировочного листка и технологию работы с ним.

4.Подготовить отчет по лабораторной работе по п.5

Содержание отчета

1.Титульный лист.

2.Цель работы.

3.Краткие теоретические сведения и ответы на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы

1. Методика анализа сортировочного листка перед роспуском состава. 2. Технология работы с сортировочным листком в процессе роспуска.

13

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 3

УПРАВЛЕНИЕ ЗАМЕДЛИТЕЛЯМИ НА ТРЕНАЖЕРНОМ КОМПЛЕКСЕ ОПЕРАТИВНОГО ПЕРСОНАЛА СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ СТАНЦИИ КИНЕЛЬ (НЕЧЕТНАЯ СИСТЕМА) (ТК ОПСГ – САМГУПС)

(РУЧНОЙ РЕЖИМ РОСПУСКА)

Лабораторная работа выполняется при изучении основных функций КСАУ СП (комплексной системы автоматизации управления сортировочным процессом).

Аудиторные занятия (4 часа) проводятся в интерактивной форме с применением ТК ОПСГ СамГУПС. Выполнение лабораторной работы обеспечивает частичное формирование профессиональной компетенции ПК-27.

Цель работы: освоить ресурсосберегающую технологию управления замедлителями (ручной режим роспуска).

Теоретические сведения

Технология торможения отцепов с помощью рычажков управления замедлителями

Для торможения вагонов замедлители с помощью рычажков управления сразу переводятся в любое необходимое положение (Р, А, Т1, Т2, Т3, Т4). Переход с высшей ступени торможения любого замедлителя на более низшую осуществляется поэтапно.

При следовании с горки двух отцепов в сочетании: первый отцеп «плохой бегун», второй – «хороший» на смежные пути, торможение «плохого бегуна» производится последним замедлителем, а первые замедлители после прохода их «плохим бегуном» выставляются на третью или четвертую ступень торможения. Разделительную стрелку после освобождения стрелочной изолированной секции «плохим бегуном» оператор немедленно ставит по направлению смежного пути.

В тех случаях, когда отцепы на стрелке не разойдутся (к моменту выхода второго отцепа из замедлителя первый отцеп еще не проследовал корень остряка стрелки), оператор обязан оба отцепа направить на один путь. В этом случае произойдет запуск отцепа на чужой путь (чужаки).

Если скорость выхода отцепа с третьей тормозной позиции будет больше допустимой, и это будет угрожать целостности вагонов, стоящих на пути следования отцепа, то такой отцеп направляется оператором на другой более свободный путь, с максимальным торможением на парковой тормозной позиции.

Тормозить отцепы замедлителями необходимо с таким расчетом, чтобы они выходили с третьей тормозной позиции со скоростью, позволяющей обеспечивать безопасное соударение сцепляемых вагонов и максимально занимать сортировочный путь с мини-

14

мальными «окнами». При занятии 3-й тормозной позиции стоящими вагонами, оператор обязан направлять распускаемые отцепы на другие пути, где имеется свободная зона.

На первой тормозной позиции установлены 4 замедлителя: № 2,3,4, 11 типа КЗ-5ПК. Замедлители расположены: № 2 и № 11 – между стрелками № 504 и № 505; № 3 и № 4 – между стрелками № 502 и № 525.

Замедлители типа КЗ-5(КЗ-5ПК), КНЗ-5ПК имеют следующие положения:

отторможенное, при котором через вагонный замедлитель может пропускаться без торможения весь габаритный подвижной состав вагонного и локомотивного парка;

тормозное, при котором через вагонный замедлитель могут пропускаться с торможением все габаритные грузовые и пассажирские вагоны, пропуск локомотивов всех типов через вагонный замедлитель запрещен.

На второй тормозной позиции расположены 8 замедлителей: 2 замедлителя № 7 и

№8 – типа ВЗПГ-5; 6 замедлителей № 5, 6, 9, 10, 12,13 – типа КЗ-5ПК.

Замедлители расположены:

№5 и № 6 – между стрелками № 905 и № 907;

№7 и № 8 – между стрелками № 905 и № 917;

№9 и № 10 – между стрелками № 902 и № 925;

№12 и № 13 – между стр.№ 924 и № 932.

Замедлители типа ВЗПГ-5 имеют следующие положения:

отторможенное (тормозная система находится в нижнем положении). Через вагонный замедлитель разрешается пропускать габаритный подвижной состав вагонного и локомотивного парка;

подготовленное к торможению (тормозная система занимает верхнее положение). Через вагонный замедлитель могут пропускаться без торможения габаритные грузовые и пассажирские вагоны, пропуск локомотивов всех типов запрещен;

заторможенное (тормозная система занимает верхнее положение). Через вагонный замедлитель могут пропускаться с торможением все габаритные грузовые и пассажирские вагоны, пропуск локомотивов всех типов через вагонный замедлитель запрещен.

Запрещается переводить замедлитель ВЗПГ из заторможенного положения в отторможенное, так как взаимодействуют два давления гидросистемы и происходит заклинивание штоков управляющей аппаратуры. Обязательный порядок работы: сначала оттормозить, потом опускать.

На третьей тормозной позиции расположены 72 замедлителя типа РН3-2М и 6 замедлителей типа КНЗ-5ПК.

Замедлители типа РНЗ-2М имеют следующие положения:

расторможенное, при котором через вагонный замедлитель может пропускаться без торможения весь габаритный подвижной состав вагонного и локомотивного парка;

15

заторможенное, при котором через вагонный замедлитель пропускаются с торможением все габаритные грузовые и пассажирские вагоны, пропуск всех локомотивов запрещен.

Категорически запрещается пропускать маневровые локомотивы по заторможенным замедлителям, так как это вызывает излом балок замедлителя, повреждение топливных баков тепловозов, поломки болтовых соединений.

Прежде чем дать указание о проследовании локомотива, необходимо убедиться по положению тормозных кнопок на пульте и фактическом положении балок на поле в том, что замедлители отторможены.

Допустимая скорость входа вагонов на замедлители:

для ВЗПГ-3, ВЗПГ-5,КЗ-3,КЗ-5- 8,0 м/с;

для РНЗ-2,РНЗ-2М- 7,0 м/с.

Скорость наезда вагона на тормозной башмак при роспуске вагонов с горки не должна превышать 4,5 м/с (16,2 км/час). Скорость входа вагона на парковую тормозную позицию при торможении вагонов ручными башмаками не должна превышать 3,5 м/с (12,6 км/час).

Во время роспуска операторы горки, пользуясь рукоятками управления вагонных замедлителей, должны тормозить вагоны до необходимых скоростей подхода отцепа к отцепу - не более 5 км/час.

При этом скорость выхода отцепов из замедлителей первой тормозной позиции должна быть не более 15 км/час.

Выпуск отцепов со II-й тормозной позиции должен производиться со скоростью: а) «плохих бегунов» – не более 10 км/час; б) «средних бегунов» – 8–10 км/час; в) «хороших бегунов» 6–8 км/час.

Нельзя допускать остановки «плохих бегунов» на замедлителях, так как это может приостановить роспуск.

Для повышения надежности торможения и безопасности роспуска длинные отцепы из тяжеловесных вагонов рекомендуется расцеплять на группы с числом вагонов не более 10 в каждой из них.

Управление замедлителями производится индивидуальными коммутаторами на шесть положений с горочных пультов оперативного персонала сортировочной горки.

Особенности работы с замедлителями на 3-й тормозной позиции

Вагонные парковые замедлители типа РНЗ-2М предназначены для прицельного торможения вагонов на механизированных и автоматизированных сортировочных горках и устанавливаются на 3-й тормозной позиции.

Приведение замедлителя в опущенное состояние (растормаживание) осуществляется путём перевода рукоятки коммутатора в положение «Р».

16

Продолжительность торможения выбирается с таким расчетом, чтобы исключить соударение отцепов со стоящими вагонами и обеспечить необходимую скорость их соединения.

При работе с замедлителями необходимо придерживаться следующих правил выбора режима торможения:

вагоны массой до 30 т – тормозить на I ступени;

вагоны массой от 31 т до 50 т – тормозить II ступени;

вагоны массой от 51 т до 80 т – тормозить на III ступени;

вагоны массой более 80 т – тормозить на IV ступени.

В то же время при выборе необходимой ступени торможения в ручном режиме управления замедлителями рекомендуется:

полногрузные вагоны начинать тормозить на четвертой ступени, а по мере снижения скорости отцепа перейти на более низкую ступень;

легковесные вагоны следует тормозить на первой ступени, а при необходимости перейти на одну более высокую ступень.

Такое регулирование исключит возможность выжимания легковесных вагонов из створа шин замедлителя.

Скорость выхода отцепов с замедлителей 3-й тормозной позиции должна быть такой, чтобы соблюдались допускаемые скорости соединения отцепов в подгорочном парке, установленные в приложении 11 раздела VI пункта 47 «Инструкции по движению поездов», а рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны не должны допускаться к соударению со стоящими вагонами.

При производстве регулировочных, ремонтных работ или невозможности пропуска вагонов и локомотивов через замедлители одного из путей, последние должны быть ограждены, для чего на каждый пучок устанавливается колонка ограждения в районе замедлителей.

ДСПГ категорически запрещается пропускать подвижной состав через огражденные замедлители. Рукоятки стрелок, охраняющие въезд на огражденный замедлитель, должны быть в охранном положении и на них должны быть одеты красные колпачки.

При неисправности замедлителей оператор должен сообщить ДСПГ о неисправности и вызвать электромеханика через ДСПГ.

При выключении замедлителя спускной части горки или одной из его сторон из действия, для профилактики или в случае неисправности, роспуск составов вести с уменьшенной скоростью по желтому показанию горочных светофоров.

При подготовке к выполнению лабораторной работы необходимо самостоятельно изучить источник [3].

Оборудование и приборы

Лабораторная работа выполняется на ТК ОПСГ СамГУПС.

17

Программа выполнения работы.

1.Изучить теоретическую часть работы (п. 2).

2.Ответить на контрольные вопросы (п. 6).

3.Практически изучить на включенном ТК ОПСГ СамГУПС управление замедли-

телями.

4.Подготовить отчет по лабораторной работе по п. 5.

Содержание отчета

1.Титульный лист.

2.Цель работы.

3.Краткие теоретические сведения и ответы на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы

1. Технология торможения отцепов с помощью рычажков управления замедлите-

лями.

2.Особенности работы с замедлителями на парковой тормозной позиции.

3.Возможные последствия неправильных действий при торможении отцепов.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 4

УПРАВЛЕНИЕ СТРЕЛОЧНЫМИ ПЕРЕВОДАМИ НА ТРЕНАЖЕРНОМ КОМПЛЕКСЕ ОПЕРАТИВНОГО ПЕРСОНАЛА СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ СТАНЦИИ КИНЕЛЬ (НЕЧЕТНАЯ СИСТЕМА) (ТК ОПСГ – САМГУПС)

Лабораторная работа выполняется при изучении основных функций КСАУ СП (комплексной системы автоматизации управления сортировочным процессом).

Аудиторные занятия (2 часа) проводятся в интерактивной форме с применением ТК ОПСГ – СамГУПС. Выполнение лабораторной работы обеспечивает частичное формирование профессиональной компетенции ПК-27.

Цель работы: освоить ресурсосберегающую технологию управления стрелочными переводами.

Теоретические сведения

Технология управления стрелочными переводами

В централизацию включено 35 стрелок: 901, 902, 903, 904, 905, 907, 908, 909, 910,

911, 912, 913, 914, 915, 916, 917, 918, 919, 920, 921, 922, 923, 924, 925, 926, 927, 928, 929, 930, 931, 932, 933, 934, 935, 936.

18

Стрелки оборудованы быстродействующими электроприводами типа СПГБ-4Б с блоками управления типа СГ-76УИ с бесконтактными автопереключателями и электродвигателями типа МСП-0,25 на напряжение 100В.

Для индивидуального перевода стрелок на пульте управления ДСПГ и операторов горки имеются стрелочные рукоятки трехпозиционные.

Для исключения перевода централизованных стрелок под длиннобазными вагонами при потере шунтовой чувствительности рельсовые цепи стрелок 901, 903, 905, 907,

908, 909, 910, 911, 912, 913, 917, 918, 919, 920, 921, 922, 923, 924, 925, 926, 927, 928, 929,

930, 931, 932, 933, 934, 935, 936 оборудованы радиотехническими датчиками (РТД-С), индуктивно – проводными датчикам (ИПД).

Стрелочные рукоятки предназначены для индивидуального перевода стрелок и установлены на пульте по плану горки. Эти рукоятки имеют три положения:

-два крайних – соответствующие направлению, в которое должна перевестись стрелка;

-среднее – работа в автоматическом режиме.

Положение стрелки на пульте контролируется горением ячейки (полосы желтого цвета), расположенной на светосхеме после соответствующей стрелочной рукоятки.

Если на пульте после перевода стрелки мигает светодиод контроля положения стрелки и стрелка в обратное положение не переводится, значит, сработало реле технической диагностики из-за неисправности схемы управления или завышенного тока фрикции. Движение по данной стрелке разрешается в том положении, в котором стрелка имеет мигающий контроль. Необходимо вызвать электромеханика для выявления и устранения причины.

Стрелки 292/294 управляются с поста ЭЦ-1. На пульте оператора ПО1 имеется индикация контроля положения стрелки 292.

Стрелки горочной автоматической централизации имеют контроль времени замедленного перевода, с выводом информации на АРМ ДСПГ (курс №5).

Перевод стрелок (в ручном режиме роспуска) может осуществляться одним из двух способов: перед движущимся отцепом или заблаговременно. Первый способ отличается тем, что решение о переводе принимается на основании данных сортировочного листа об очередном скатывающемся отцепе. Являясь достаточно простым по исполнению, этот способ не позволяет заблаговременно переводить стрелки в нужное положение в экстремальных ситуациях, когда не обеспечивается перевод стрелок (снегопад и др. причины), из-за чего снижается качество роспуска (запуски вагонов не по назначению) и повышается психологическая напряженность оператора. Второй способ позволяет переводить стрелки как только появилась возможность ее перевода после прохождения очередного отцепа, но его применение требует высокой квалификации оператора. Для этого необходимо выработать у обучаемого навыки превентивного управления стрелками.

Суть технологии применения превентивного управления стрелками такова: анализируя сортировочный листок до начала роспуска, оператор помечает в нем те отцепы,

19

после скатывания которых возможен перевод той или иной стрелки, и делает соответствующие пометки, например «27-, 31+», что означает: перевести стрелку 27 в минусовое, а стрелку 31 – в плюсовое положение.

Стрелки оборудованы схемой контроля замедленного перевода, она срабатывает, когда время перевода стрелки превышает 0,6 секунды.

Перевод стрелки возможен только при её свободности. Свободность стрелок на участке контролируют: рельсовые цепи, индуктивно-проводные датчики (ИПД), радиотехнические датчики свободности (РТДС).

Неисправности стрелочных переводов

При всех нарушениях нормальной работы ГАЦ МН, дежурный по горке должен перейти на индивидуальное управление стрелками при помощи стрелочных рукояток, сообщить об этом электромеханику и сделать соответствующую запись в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи» и действовать согласно инструкции ЦШ-651 и настоящей инструкции.

1.Неисправность: стрелка не может быть переведена с пульта управления, но имеет электрический контроль положения.

При ремонте или неисправности (отказе) электрической части стрелки, когда она не может быть переведена с пульта управления, но имеет электрический контроль положения, стрелка выключается из централизации и передается на ручное управление при помощи курбеля с соответствующим снижением скорости роспуска составов.

При ремонте или неисправности (отказе) стрелки, когда она не может быть переведена с пульта управления и отсутствует электрический контроль ее положения, стрелка выключается из централизации с сохранением движения по ней. Роспуск составов и маневровые передвижения по такой стрелке производят после закрепления на типовую скобу ее остряков в одном из крайних положений.

2.Неисправность: нарушение механической связи между остряками.

При ремонте или неисправности (отказе) стрелки, а так же при производстве путевых работ на ней, когда нарушается механическая связь между остряками (разъединение остряков), требуется выключение стрелки из централизации. Порядок выключения централизованных стрелок изложен в инструкции ЦШ/651, параграф 2.

3. Неисправность: появление мигающей индикации контроля положения стрелки на пульте.

Появление мигающей индикации контроля положения стрелки на пульте сигнализирует о неисправности в схеме управления стрелкой (режим тиристорной диагностики). В этом случае дежурный по горке обязан установить стрелочную рукоятку в направлении мигающего контроля и вызвать дежурного электромеханика. Перевод стрелки исключается. Движение по стрелке разрешается в направлении мигающего контроля.

20