методички / 4040 ЭИ

4040	МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
	ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Путь и строительство железных дорог»

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА

Методические указания к выполнению курсового и дипломного проектирования по дисциплине «Организация, планирование и управление техническим обслуживанием

железнодорожного пути» для обучающихся по специальности 23.05.06 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей»

очной и заочной форм обучения

Составители: Г.Р. Маёров И.С. Максимов С.А. Галанский В.Г. Рахчеев

Самара

2016

1

УДК 625.11

Организация и планирование работы путевого хозяйства: методические указания к выполнению курсового и дипломного проектирования по дисциплине «Организация, планирование и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути» для обучающихся по специальности 23.05.06 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей» очной и заочной форм обучения / составители : Г.Р. Маёров, И.С. Максимов, С.А. Галанский, В.Г. Рахчеев. – Самара : Сам ГУПС, 2016. – 34 с.

Изложены новые подходы к организации, планированию и управлению техническим состоянием железнодорожного пути, основные сведения о классах пути. Даны рекомендации по планированию ремонтов на участках пути, выбору организационной структуры текущего содержания на дистанции пути, расчету контингента монтеров пути. Приведены конкретные ресурсосберегающие предложения.

Утверждены на заседании кафедры «ПСЖД» 31 марта 2016 г., протокол № 7. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.

Составители Маёров Георгий Романович Максимов Илья Сергеевич Галанский Сергей Анатольевич Рахчеев Валерий Геннадьевич

Рецензенты: к.т.н., профессор зам. директора НОУ ДПО «ИНФОТРАНС» А.А. Бондаренко; к.т.н., доцент СамГУПС М.Е. Маркушин

Под редакцией составителей

Подписано в печать 16.06.2016. Формат 60x90 1/16. Усл. печ. л. 2,13. Заказ 109.

© Самарский государственный университет путей сообщения, 2016

2

ВВЕДЕНИЕ

Всилу естественных географических факторов транспорт Российской Федерации является одной из системообразующих отраслей экономики, обеспечивающей территориальную целостность государства и единство экономического пространства стран.

Врыночных условиях железнодорожный транспорт приобретает важнейшее значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социальнозначимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 80 % грузооборота и 40 % пассажирооборота, выполняемого транспортом общего пользования.

Процесс изучения дисциплины «Организация, планирование и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути» направлен на формирование следующих компетенций:

- способность разрабатывать методическую и нормативную документацию по правилам содержания и эксплуатации пути, путевого хозяйства, мостов, тоннелей и метрополитенов (ПК-20);

- способность проводить классификацию пути, разрабатывать технологические процессы ремонтных работ, работ по повышению надежности ж.д.пути (ПК-17);

- принимать управленческие решения по внедрению инновационных решений (ПК-

27).

Врезультате освоения дисциплины «Организация, планирование и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути» обучающийся должен

знать: методическую и нормативную документацию по правилам содержания и эксплуатации пути; основы классификации, разработки ремонтных работ ж.д.пути; методику разработки технологических инструкций, ведения паспорта дистанции пути, систему ведения путевого хозяйства;

уметь: разрабатывать методическую и нормативную документацию по правилам содержания и эксплуатации пути; назначать параметры ремонтных работ; разрабатывать оргструктуру дистанции пути;

владеть: способностью методической и нормативной документации по правилам содержания и эксплуатации пути; базовыми навыками ремонтных работ; навыками разработки и оптимизации технологических процессов и разработки инновационных процессов, в т.ч. для высокоскоростных магистралей.

В2007 году принята к реализации грандиозная Программа стратегического развития ОАО «РЖД» на период до 2030 года. Эта программа предусматривает осуществление до 2015 года коренной модернизации железнодорожного транспорта и создание новой железнодорожной инфраструктуры, а в период с 2016 по 2030 года – строительство важнейших стратегических социально значимых и грузообразуемых линий протяженностью более 20 тыс.км /1,2,3/.

3

В2009 году принято новое положение о системе ведения путевого хозяйства, разработанное в соответствии с достигнутым уровнем развития технологий и технических средств, а также условий эксплуатации /4/.

Одной из основных отраслей железнодорожного транспорта является путевое хозяйство, включающее железную дорогу с ее многочисленными сооружениями, обустройствами, комплексом предприятий и хозяйственных формирований, предназначенных для обеспечения нормальной работы пути, выполнения плановопредупредительных ремонтных работ.

Наиболее прогрессивной конструкцией железнодорожного пути в настоящее время является бесстыковой путь /5,6/. По состоянию на 01.01.2012 года протяжение бесстыкового пути на Куйбышевской железной дороге составляло 4800 км (58 %), а средняя длина плети – 700 м. Неотложной задачей является увеличение сварных непрерывных плетей длиной в блок-участок или перегон.

Внастоящие методические материалы включены следующие основные вопросы:

а) классификация пути и путевых работ; б) выбор и обоснование типа и элементов верхнего строения пути;

в) планирование и организация путевых работ; г) управление техническим состоянием пути; д) ресурсосбережение.

Особое внимание уделено рекомендациям по разработке и применению прогрессивных конструкций и технологических процессов, обеспечивающих повышение надежности и эксплуатационной стойкости бесстыкового пути.

4

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

			Значения параметров
	Наименование параметров
		для	для	для	для
		группы 1	группы 2	группы 3	группы 4
	Грузонапряженность, млн т·км брутто /км год:
	- четный путь	61+№ ст.	62+№ ст.	63+№ ст.	64+№ ст.
	- нечетный путь	52+№ ст.	64+№ ст.	46+№ ст.	58+№ ст.
	- однопутный участок	12+№ ст.	14+№ ст.	16+№ ст.	18+№ ст.
	Скорость движения пассажирских поездов, км/ч:
	- четный путь	62+№ ст.	74+№ ст.	66+№ ст.	78+№ ст.
	- нечетный путь	52+№ ст.	64+№ ст.	66+№ ст.	68+№ ст.
	- однопутный участок	42	44	46	48
	Скорость движения грузовых поездов, км/ч:
	- четный путь	42+№ ст.	44+№ ст.	46+№ ст.	48+№ст.
	- нечетный путь	40+№ ст.	40+№ ст.	40+№ ст.	40+№ ст.
	- однопутный участок	45	45	45	45
	Протяженность участков:
	- двухпутного	112	114	96	98
	- однопутного	72	74	66	78
	Количество стрелочных переводов:
	- двухпутный участок	62	64	56	68
	- однопутный участок	22	24	26	28
	Протяженность участков:
	Rкр = 300 м и менее, %	15	–	4	1
	Rкр = 600 м и менее, %	6	8	10	12
	Нагрузка на ось, кН/ось	195	180	200	170

1. ОСНОВЫ ВЕДЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА

Путевое хозяйство является одной из ведущих отраслей железнодорожного транспорта. Оно включает в себя железнодорожный путь, комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований, предназначенных для обеспечения нормальной работы пути и проведения его планово-предупредительных ремонтов.

Существенная роль путевого хозяйства подтверждается тем, что стоимость его основных фондов составляет более 50 % от общих фондов железнодорожного транспорта.

5

Наиболее значительная часть их приходится на стоимость верхнего строения и земляного полотна (табл. 1.1).

Кроме того, на путевое хозяйство приходится порядка 20 % эксплуатационных расходов и 18 % эксплуатационного штата железнодорожников

	Таблица 1.1
Основные фонды путевого хозяйства
Основные фонды путевого хозяйства	Доля общей стоимости, %
Земляное полотно	26,2
Верхнее строение пути	45,6
Мосты металлические с пролетом более 25 м	8,1
Остальные искусственные сооружения	14,8
Машины, оборудование, транспортные средства, инструмент	3,7
Здания	1,6

В настоящее время основными показателями технического уровня главных путей железных дорог России являются:

развернутая длина главных путей – около 125 тыс. км; средняя грузонапряженность – 34,15 млн т·км брутто /км в год;

протяженность пути с рельсами Р65 – 91,1 % от развернутой длины пути; протяженность пути с термоупрочненными рельсами – 77,5 %; протяженность бесстыкового пути – 52,0 %; протяженность пути на железобетонных шпалах – 35,0 %.

Земляное полотно на всем протяжении сети в основном удовлетворяет требованиям перевозочного процесса, однако на 10,3 % эксплуатационной длины оно имеет дефекты и деформации, негативно влияющие на перевозочный процесс.

Железнодорожный путь работает в сложных условиях воздействия на него динамических поездных нагрузок и непредсказуемо изменяющихся природных факторов (температуры, атмосферных осадков, ветра и пр.).

Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка /3/.

На значительном протяжении сети железных дорог растет объем перевозочной работы, интенсивность использования пути и сооружений. Их исправность обеспечивают предприятия путевых станций, рельсосварочные предприятия, дорожные и дистанционные мастерские и др. Предприятия путевого хозяйства располагают парком путевых и общестроительных машин, транспортными средствами, автоматическими и полуавтоматическими линиями, используемыми для сборки и разборки путевой решетки на базах, средствами контроля содержания рельсовой колеи в пределах установленных норм и допусков.

6

1.1. Цели и задачи путевого хозяйства

Главной задачей работников путевого хозяйства является обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями и нагрузками от колесной пары на рельсы /2/.

Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года определила масштабные задачи по реконструкции и модернизации железных дорог. В перспективе до 2030 года для обеспечения повышения уровня транспортной обеспеченности и безопасности страны намечено построить более 20,7 тыс. км новых железнодорожных линий:

-стратегических – 4,1 тыс. км;

-социально-значимых – 1,3 тыс. км;

-для вывоза полезных ископаемых из новых месторождений – 4,6 тыс. км;

-высокоскоростных – 1,5 тыс. км;

-для межрегиональных связей – 9,2 тыс. км.

Намечены мероприятия, направленные на ликвидацию ограничений и «узких мест», полную замену морально устаревших технических средств. Намечено сформировать выделенный полигон тяжеловесного движения поездов (с нагрузкой на ось до 30 тс) и полигон скоростного пассажирского движения (со скоростью до 200 км/ч) общей протяженностью 10,9 тыс. км.

К 2018 году намечено повышение скоростей движения пассажирских поездов до 120 км/ч на полигоне 5,9 тыс. км, 140 км/ч – на 2,9 тыс. км. Для грузовых поездов полигон со скоростями 90 км/ч за этот период должен увеличиться на 5,2 тыс. км.

Средняя допустимая скорость пассажирских поездов должна вырасти с 88,3 до 98 км/ч, техническая – с 62,9 до 65,7 км/ч; грузовых соответственно с 71,4 до 73,7 км/ч – допустимая, с 48 до 98 км/ч – техническая.

Количество отказов технических средств путевого хозяйства при выполнении заданных объемов должно снизиться не менее чем на 20 %.

1.2. Технические, управленческие и организационные основы ведения путевого хозяйства

Типизация верхнего строения пути является одним из главных элементов технической основы ведения путевого хозяйства, так как применение тех или иных конструкций верхнего строения зависит от грузонапряженности, нагрузок от колесной пары на рельсы, скоростей движения пассажирских и грузовых поездов с различными массами. Опыт эксплуатации пути на линиях с высокой грузонапряженностью указывает направление совершенствования системы ведения путевого хозяйства /2/.

7

К техническим основам ведения путевого хозяйства относится классификация путевых работ, определяющая их конкретную номенклатуру, объемы для каждого вида ремонтов, затраты труда и машинного времени на единицу работы, нормативы и требования, предъявляемые к содержанию отдельных элементов звеньевого пути, бесстыкового пути на железобетонных шпалах.

Отличное и хорошее состояние пути зависит главным образом от систематического выполнения работ по текущему содержанию пути и производства ремонтных работ с определенной периодичностью.

Текущее содержание пути и его ремонты не могут осуществляться без строго определенной технологии. Для их выполнения необходимы соответствующие машины, механизмы, инструменты, обеспечивающие высокую выработку и качество ремонта в единицу времени с минимальным ущербом перевозочной работе. В разрабатываемых технологических процессах должны быть использованы нормы выполнения путевых работ, соответствующие конкретным условиям, высокопроизводительные машины, инструменты, предложения новаторов и рационализаторов производства. Технологический процесс служит надежной основой рационального ведения путевого хозяйства.

Наряду с этим важной основой ведения путевого хозяйства является его структура управления. К функциям управления производством относятся исследовательские и проектные, нормативные и плановые, организационные и координационные, обеспечивающие, учетно-контрольные и аналитические. Они способствуют четкой и ритмичной деятельности производства благодаря целесообразной расстановке специалистов с учетом их знаний, подготовленности, образования.

Организационные основы ведения путевого хозяйства предусматривают выполнение ремонтов и текущего содержания в определенные сроки, зависящие от эксплуатационных факторов. Ремонты производятся комплектом высокопроизводительных машин на временно закрытом перегоне для движения поездов. Перерыв в движении поездов по данному перегону называется «окном». Продолжительность «окна» зависит от вида и технологии работы, типов применяемых машин, интенсивности движения поездов. На двухпутных линиях при ремонтах закрывают для движения один путь. По соседнему пути в период «окон» осуществляется одностороннее движение только тех поездов, для которых незакрытый путь является правильным, двустороннее движение по соседнему пути может осуществляться и с переменой направления после каждого поезда (непакетное движение), двустороннее движение с переменой направления после пропуска группы поездов (пакетное движение).

Таким образом, главнейшая задача путевого хозяйства – обеспечение бесперебойности и безопасности перевозочного процесса, железных дорог. Она осуществляется соответствующей научно и экономически обоснованной системой его ведения, включающей в себя высококачественное текущее содержание пути, различные

8

ремонты, снегозащиту и водоборьбу и др. на основе постоянного внедрения прогрессивных конструкций, путевой техники, технологий и методов организации работ, базирующихся, в свою очередь, на использовании информационных и автоматизированных систем управления.

При разработке курсового и дипломного проектов необходимо учитывать:

а) эксплуатационные условия работы пути, главнейшими параметрами которых являются скорости движения поездов (км/ч), грузонапряженность (млн т·км брутто/км в год), нагрузки на ось подвижного состава (кН/ось), масса поездов (т) и др.;

б) конструкцию железнодорожного пути; она может быть звеньевой на деревянных шпалах с рельсами нормальной длины 25 м и бесстыковой на железобетонном подрельсовом основании со сварными рельсовыми плетями длиной в сотни и тысячи метров (до длины перегонов);

в) типы верхнего строения пути: нормальный с рельсам Р65 и тяжелый с рельсами Р75, а также качество рельсов: незакаленные («сырые») и термически упрочненные («объемнозакаленные»);

г) систему организации движения поездов, то есть график движения, определяемый объемами перевозочного процесса, средствами СЦБ и связи, энергоснабжением и др.;

д) особенности работы пути в различные времена года с учетом климатических и других местных условий и факторов.

2. ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ПУТИ

Общие положения

Распоряжение ОАО «РЖД» №3212р от 31 декабря 2015 г. «Об утверждении и введении в действие Положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», введенное в действие с 1 апреля 2016 г., определило новые принципы, технические параметры и нормативы по ремонту и эксплуатации железнодорожных путей, исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов и оптимизации затрат на функционирование путевого хозяйства.

В принятом положении особо подчеркнуто, что основная задача по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями должна выполняться в увязке с наиболее эффективным использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Классификация путей и путевых работ

С целью повышения технического уровня железнодорожного пути, обеспечения рациональных сфер применения конструкций верхнего строения звеньевого и бесстыкового пути и ресурсосбережения в путевом хозяйстве с 2016 г. введена новая классификация путей. В ней предусмотрена зависимость от сочетания двух основных эксплуатационных параметров: скоростей движения поездов и грузонапряженности,

9

определяющих силовое воздействие на путь и интенсивность его работы под подвижным составом. Принятая с 1апреля 2016г. классификация приведена в таблице 3.3 /1/.

3. КЛАССИФИКАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ И ПУТЕЙ [1]

Все железнодорожные линии ОАО «РЖД» классифицируются, в зависимости от вида выполняемой на них работы и интенсивности движения (табл. 3.1).

Таблица 3.1

	Годовая	Классы железнодорожных линий при технической скорости движения поездов,								км/ч
	приведенная		(числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые)
	грузонапря-	>110	>77 и <110	>66 и <76	>55 и <65	>44 и <54	>33 и <43	>23 и <32
	женность,									22
	млн ткм.								и менее
		>90	>77 и <90	>54 и <76	>49 и <53	>43 и <48	>33 и <42	>23 и <32
	брутто/км год
	Более 150	–	1	1	1	1	1	1		2
	81–150	–	1	1	1	1	2	2		3
	51–80	–	1	1	1	2	2	3		4
	26–50	1	1	2	2	3	3	4		4
	11–25	1	1	2	3	3	4	4		5
	5–10	1	2	3	3	4	4	5		5
	5 и менее	–	2	3	4	4	5	5		5

Специализация железнодорожных линий приведена в табл. 3.2.

			Таблица 3.2
		Специализация железнодорожных линий
	Специализация	Условные	Параметры специализации железнодорожных линий,
	железнодорожных линий	обозначения	единица измерения
	Высокоскоростная	В	установленная скорость движения пассажирских поездов
	железнодорожная линия		более 200 км/ч
	Скоростная	С	установленная скорость движения пассажирских поездов
	железнодорожная линия		от 141 до 200 км/ч включительно
	Железнодорожная линия с		суммарные размеры движения пассажирских и
	преимущественно	П	пригородных поездов по поездо-участку более 60 %
	пассажирским движением		общего количества пар поездов в сутки в соответствии с
			нормативным графиком движения поездов
	Железнодорожная линия с		размеры грузового движения более 60 % общего
	преимущественно	Г	количества пар поездов в сутки в соответствии с
	грузовым движением		нормативным графиком движения поездов
	Особо грузонапряженная	О	железнодорожная линия с приведенной грузонапряженностью
	железнодорожная линия		более 150 млн.т км брутто/км)
	Железнодорожная линия с		норма массы состава грузового поезда в нормативном
	тяжеловесным грузовым	Т	графике движения поездов 6300 т и более; доля размеров
	движением		движения поездов массой 6300 т и более – 15 % и более от
			суммарных размеров движения грузовых поездов по линии
	Малоинтенсивные линии		Суммарные размеры движения пассажирских и грузовых
		М	поездов 8 и менее пар поездов в сутки; приведенная
			грузонапряженность 5,0 и менее млн.т км брутто/км в год
			10