методички / 4040 ЭИ

скрепления типа «Пандрол»); применения пружинных рельсовых скреплений соответствующей долговечности (переход на поставку скреплений и шпал от одного поставщика); применения щебня повышенного качества;

-повышения несущей способности основной площадки земляного полотна путем устройства защитных слоев, применения геоматериалов – георешеток и др.;

-разработка алгоритмов прогнозирования изменения состояния пути в зависимости от текущего состояния.

При разработке курсовых и дипломных проектов студентам рекомендуется особое внимание уделять стратегическим направлениям развития железнодорожной инфраструктуры в России и долгосрочным перспективам участия холдинга «РЖД» в реализации инфраструктурных проектов.

Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года определяет масштабные задачи по расширению реконструкции и модернизации железных дорог страны.

В перспективе до 2030 г. для формирования инфраструктур условий социальноэкономического роста, повышения уровня транспортной обеспеченности и безопасности страны предполагается построить более 20,7 тыс. км новых железнодорожных линий:

-стратегических, предназначенных для укрепления транспортной целостности страны (4,1 тыс. км);

-социально-значимых, предназначенных для улучшения транспортного обслуживания населения и регионов (около 1,3 тыс. км);

-грузообразующих, предназначенных для транспортного обеспечения развития новых месторождений и промышленных зон (~ 4,6 тыс. км);

-технологических, предназначенных для оптимизации железнодорожной сети в целях развития хозяйственных межрегиональных связей (9,2 тыс. км);

-высокоскоростных, предназначенных для перевозки пассажиров со скоростью до

350 км/ч (до 1,5 тыс. км).

Наибольший объем сооружения новых железных дорог будет осуществляться в районах Дальнего Востока, Сибири и на Урале.

На основных направлениях сети повышение надежности и ресурса работоспособности с одновременным снижением дефектности предполагается обеспечивать:

а) по рельсам:

-укладкой бесстыкового пути, срок службы которого больше в 1,25–1,7 раза по сравнению со звеньевым на деревянных шпалах;

-укладкой объемнозакаленных рельсов повышенной твердости и прочности категории В и Т1;

31

-сваркой плетей бесстыкового пути до длин блок-участков и перегонов с экономией затрат на текущее содержание от 1,5 до 2,7 тыс. руб./км год; упрочнением сварных стыков;

-лубрикацией рельсов;

-шлифовкой рельсов, позволяющей сократить их потребность в новых на 30–35 км/год от работы одного рельсошлифовального поезда и обеспечить соответственно экономический эффект порядка 10–12 млн руб. на 1 рельсошлифовальный поезд в год;

-репрофилированием старогодных рельсов;

-перекладкой старогодных рельсов в кривых с переменой рабочего канта с ежегодной экономией на выполняемых объемах работ около 70 млн руб.;

-внедрением упругих скреплений с ежегодной экономией около 0,5 млн руб./100 км пути;

-внедрением упругих скреплений с демпфирующими свойствами;

-применением упругих клемм, изготовленных методом обкатки;

б) по земляному полотну:

-ликвидацией более 50 % дефектных мест глубокой очисткой балластной призмы с повышением несущей способности основной площадки земляного полотна за счет устройства защитных слоев из геотекстиля или полистирола, а также укрепления и уположения откосов за счет отсыпки отсева, полученного в процессе глубокой очистки щебня. Оздоровление основной площадки земляного полотна обеспечивает экономию эксплуатационных расходов порядка 0,65 млн руб./км. Применение комплексов для глубокой очистки балластной призмы позволяет, наряду с использованием индивидуальных методов при оздоровлении основной площадки земляного полотна, сократить потребность в ремонтах пути на 15 %, с экономией порядка 180 млн руб. на каждых 1000 отремонтированных километров;

в) по шпалам:

-наращиванием доли пути на железобетонных шпалах, в том числе за счет перекладки в менее деятельные участки старогодных, что существенно снижает затраты на закупку деревянных шпал;

г) по стрелочным переводам:

-применением стрелочных переводов нового поколения на железобетонном основании со сварными промежуточными стыками и вваренными непосредственно в бесстыковой путь;

-увеличением объема повторной укладки переводов, снимаемых с главных путей. При этом укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях продлевает срок их службы на 18–20 % и снижает расходы на текущее содержание на 10–12,5 %, а повторная перекладка снижает потребность в новых переводах, сокращая расходы примерно на 100 млн руб./1000 стрелочных переводов.

32

Ресурсосбережение обеспечивается также возможностями сокращения норм расхода материалов верхнего строения пути в среднем по сети на 32 %, а покилометрового запаса в 2 раза за счет использования старогодных материалов без ухудшения состояния путей 1 и 2-го классов.

Выполнение указанных мероприятий по повышению стабильности пути в период ремонтов, включая глубокую очистку балластной призмы, периодическую шлифовку рельсов, применение динамических стабилизаторов пути, создают предпосылки существенного снижения производственного контингента, занятого текущим содержанием.

Уменьшение частоты осмотров на путях низких классов в сочетании с внедрением новых диагностических средства, включая диагностический комплекс «ЭРА», путеизмерительные и дефектоскопные автомотрисы, позволяет укрупнить дистанции пути с одновременным сокращением на 25–30 % количества их низовых подразделений, а значит, и численности персонала.

Кроме перечисленного, реализация новой технической стратегии и перевооружение путевого хозяйства включают в себя также повышение качества управления им на основе компьютерных АСУ и повышения эффективности собственно ресурсосберегающих технологий.

Работы по ремонту и текущему содержанию земляного полотна, а также водоотводных укрепительных сооружений направлены на поддержание постоянной исправности, обеспечению прочности, стабильности и нормальной работоспособности.

Текущее содержание и ремонт искусственных сооружений, так же как и верхнего строения пути и земляного полотна, направлено на обеспечение прочности, устойчивости и надежности их в зависимости от класса пути.

33

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО РЖД утвержденная №3212р 31 декабря 2015 г.

2.Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года.

3.Железнодорожный путь / под ред. Т.Г. Яковлевой. – М: Транспорт, 1999. – 405 с.

4.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ – 756 от 26.05.2000 г. / МПС РФ. – М.: Транспорт, 2000. – 190 с.

5.Уралов В.Л. Комплексная механизация путевых работ / В.Л. Уралов, Г.И. Михайловский, Э.В. Воробьев; под редакцией В.Л. Уралова. – М.: Маршрут, 2004. – 382 с

6.Бесстыковой путь / под ред. В.Г. Альбрехта и Л.Я. Когана. – М.: Транспорт, 2000.

–408 с.

7.Расчеты и проектирование железнодорожного пути : учебное пособие / под ред. В.В. Виноградова и А.М. Никонова. – М.: Маршрут, 2003. – 486 с.

8.Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути МПС России. – М.: Транспорт, 2000. – 46 с.

9.ТУ 0921-125-01124323-2003 Рельсы железнодорожные типов Р65 и Р65К повышенной износостойкости и контактной выносливости.

10.ТУ 0921-076-01124328-2003 Рельсы железнодорожные типа Р65 низкотемпературной надежности.

11.ТУ 0921-144-01124328-2002 Рельсы железнодорожные типа Р65 для скоростного совмещенного движения (СС) производства НТМК.

34