Билет№11 Виды нагрузок

Нагрузки:

1. Статические (штабелями)

2. Динамические (удары, толчки, вибрации)

3. Биологические (бактерии, грызуны)

4. Внешняя среда (снег, дождь, мороз)

Механические силы, которые действуют на грузы в процессе перевозок:

P=ma

Причины:

1. Связана с характером груза, кот. перемещают (восприимчивые к нагрузкам и невосприимчивые)

2. Размеры груза и размеры тары

3. Условие эксплуатации груза

P=mg

P₁ P₁=P₂=P₃=P₄=mg

P₂ P₁=mg (n_в – 1)

P₃ Pg=mgn_в

P₄

В процессе движения появляются инерционные силы вдоль движения автомобиля. При повороте возникают поперечные инерционные силы. При попадании ТС в колдобины возникают вертикальные инерционные силы.

Динамические нагрузки:

1. Инерционная

2. Вибрационная

3. Ударная

a=g (ускорение- это нагрузка)

Билет №12. Амортизационные материалы и их свойства

Амортизационные материалы предназначены для защиты изделий от повреждений динамических нагрузок и других повреждений.

Амортизационные материалы:

1. Изоляционные материалы

2. Поглощающие

3. Амортизационные

1. Изоляционные материалы служат для защиты груза от воздействия внешних агрессивных факторов. К их числу относятся бумага, фольга, полимерная пленка, битумная и дегтевая бумага

2. Поглощающие материалы: гель, активированный уголь

3. Амортизационные (смягчающие)

Требования к амортизационным материалам:

1. Небольшая объемная масса

2. Достаточная механическая прочность

3. Минимальная остаточная деформация

4. Негигроскопичность и химическая нейтральность

5. Отсутствие абразивных свойств

6. Низкая стоимость

7. Простота в изготовлении

L 2 L L2-L= L min

L 0

L2=L1

Характеристика амортизационных материалов:

Виды:

1. Деревянная стружка - применяется для перевозки станков(достаточная эластичность для упаковки тяжелых грузов, при высокой влажности теряет свои свойства, а при низкой- ломается и пожароопасная)

2. Войлок или шерсть (обладает достаточной эластичностью, достаточные свойства для перевозки тяжести, имеет минимальную поверхностную деформацию, подвержен гниению и истиранию)

3. Стекловолокно (высокая упругость, не подвержен горению, высокая абразивность, при определенных видах груза нельзя применять)

4. Бумага и картон (при перевозке фарфора и стекла, можно придать нужную форму, хороши для легковесных грузов)

5. Пенистые полимеры (высокая прочность, не боится влаги и температур, воздушно-пузырчатая пленка)

Билет 13.основные принципы выбора тары:

• взаимосвязка размеров (размеры потребительской, и транспортной тары должны быть связанны между собой и с размерами грузового помещения транспортного средства)

• унификация, по возможности предпочтения отдавать модулю транспортной тары(600?400)

• оптимальность по стоимости

• надежно защищать содержимое

• привлекательность по внешнему виду

• легкость

• удобность при транспортировке, погрузочно/разгрузочных работах

Б илет 14.принципы расчета термоусадочной пленки.

Параметры пленок для скрепления пакетов определяются в зависимости от величины продольных инерционных сил. Они возникают в процессе движения ТС, фрикционных

свойств груза, массы пакета, а так же от свойств самой пленки.

R

R

Рпр

G= Мg-сила тяжести;

R= [σ] SHпл – реакция (смещают нашу пленку)

G

Рпр –продольные нагрузки;

Fтр

Рп

Fтр = Gf – сила трения, f = 0,25-0,3

Рп –продольные нагрузки;

В процессе транспортировки на пакет оказывают продольные, поперечные и вертикальные силы.при действии вертикальных сил происходит отрыв пленки от самого груза.

Главная задача: определить толщину термоусадочной пленка;

σ _р - сила разрыва зависит от толщины пленки

σ _{р =} 800, 900,1000, 1200 Н/см2

δ – толщина пленки.

δ = 0,08; 0,09; 0,1; 0,12;

Составляем уравнение сил на оси ОУ: Рпр – 2R – Fтр- РплS =0

Рпр – 2R – Fтр =0

R =(Рпр-Fтр)/ 2 (1)

R= [σр] δ Нс (2)

Δ δ =(Рпр-Fтр)/ 2 [σр] Нс

Билет 15.Пакетизация грузов Это их укрупнение с целью перемещения машинами. Пакет: транспортный и складской Под транспортным пакетом понимается укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре и без неё, кот. сохраняет форму в процессе обращения и обеспечивает возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Билет 19. Методы исследования свойств грузов.

Исследование свойств груза может быть произведено органолептическим(1), лабораторным(2) и натурным(3) методами.

1. Определение качеств груза на основе анализа восприятия органов чувств. Используется для определения качества пищевых и других скоропортящихся грузов.

Для количественного выражения показателей качества иногда применяют бальным метод или метод экспертных оценок.

2. Определение качества и свойств отобранных проб груза при помощи приборов, аппаратов и химических реактивов в оборудованной для этой цели лаборатории. Методы анализа: физический, химический, механический, рентгенологический, биологический и др. На транспорте необходимость лабораторного анализа возникает при перевозке наливных, навалочных, насыпных, скоропортящихся грузов. Недостатком метода является необходимость использования для анализа части груза в виде образца, что не всегда возможно и целесообразно.

3. Позволяет получить данные, необходимые в эксплуатации, в производственных условиях при помощи простейших приборов: рулеток, весов, угломеров, термометров, гигрометров, психрометров. Этим методом определяют объёмно-массовые и температурные показатели груза и параметры окружающей среды.

В журнале делается запись об отклонении, например: ящики бывшие в употреблении, старые ящики, ленты повреждены, гвозди перебиты, ящик сломан и т.д.

Билет 23. Основные современные амортизационные материалы и их свойства.

• Изолир.( доп. тара)

• Поглощ( актив. уголь)

• Амортизац.(амортизац. прокладки)

Изолир. материалы служат д/защиты грузов от воздействия внешних агрессивных факторов ( бумага, фольга, полимерные пленки, дегтевая бумага)

Поглощ. материалы удаление избыточной влаги

Амортизац. д/смягчения

Требования к амортизац. материалам :

1. Небольшая объемная масса ( емкость)

2. Достаточная механическая прочность

3. Минимальная остаточная деформация

4. Не гигроскопичность и хим. нейтральность

5. Отсутствие образивных свойств

6. Простота в изготовлении

7. Низк. стоимость

Хар-ка амортизац. материалов

Древесная стружка(д/перевозки станков) облад. действ. эластичностью для упаковки тяж. грузов, 12-13% при повыш. влажн теряет сво-во эластичн, при понижении температуры – хладноломкость.

Войлок и шерсть облад. эластичностью, примен. д/опред. видов гр. имеет небольш. деформ., однако поверж. истиранию, гниению.

Стекло и волокно обладает наибольшей упругостью.

Билет 24. Нагрузки, действующие на тару и упаковку при перевозке.

Каждая единица тары должна выдерживать статические нагрузки при штабелировании на складе и на транспортном средстве, а также динамические и вибрационные нагрузки при механизированном формировании и расформировании транспортных пакетов, выполнении погрузочных операции и движении транспортных средств. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ сре-ми механизации происходит изменение статических и динамических нагрузок. Это связано с укладкой пакета в штабель- стеллажи.