Неисправности дизель-генераторов типа 5Д49 и методы их обнаружения и устранения в процессе эксплуатации
Оглавление
I Введение.
2Причины неисправности
2.1Дизель не развивает полную мощности
2.2 Черный дым на выхлопе»
2.3 Дизель не набирает обороты при наборе позиций контроллера
2.4. Дизель не запускается»
2.5. Дизель запускается плохо» глохнет или падают обороты на нулевой позиции при включении компрессора.
2.6. Дизель сбрасывает нагрузку»
2.7. Дизель останавливается самопроизвольно»
2.8. Нет остановки дизеля.
2.9. Неустойчивые обороты дизеля на холостом ходу
2.10 Дизель водит под нагрузкой на 15-ой позиции контроллера,
2.11 Сильная вибрация агрегатов дизеля.
2.12. Посторонние шумы и стуки в агрегатах.
2.13 Дизель идет в "разнос".
2.14 Помпаж турбокомпрессора (глухие удары во всасывающем патрубке компрессора
2.15 Давление газов в картере выше допустимого.
2.1б Ненормальная работа фильтров масла.
217 Попадание топлива в масло.
2.18. Вода уходит из системы, вода попадает в масло,
2.19 Масло попадает в воду.
2.20 Вода попадает в топливо»
2.21 Внешние течи масла,
2.22 Внешние течи топлива.
2.23 Неисправности, связанные о работой регулятора числа оборотов.
3. На состояние каких деталей следует обращать особое внимание при эксплуатации во время периодических ремонтов.
4. Методы отыскания неисправностей и их устранение.
Некоторые виды настроек элементов регулятора и привода ТНВД.
4.1. Не работает один или несколько цилиндров дизеля.
4.2. Методика отыскания причин недостаточной мощности дизеля.
4.3. Определение провернувшихся даровых труб выпускного коллектора
4.4. Предварительная проверка состояния ротора турбокомпрессора.
4.5 Определение обрыва лопаток осевого вентилятора охлаждения главного агрегата
4.6 Определение трещины в перемычке между масляный каналом и воздушным ресивером блока
4.7 Определение трещины днища крышки цилиндра»
4.8 Определение трещин внутренних водяных рубашек выпускных коллектор
4.9. Настройка регулятора и привода ТНДЦ в случаях, когда дизель глохнет или снижает обороты при включение компрессора на "0"-и позиции холостого хода,
4.10 Увеличенный расход масла
5. Перечень инструктивных указаний по устранению отдельных видов неисправностей дизеля
6. Характерные ошибки обслуживающего персонала, приводящие к тяжелым авариям дизелей.
Введение
В процессе эксплуатации, дизелей 5Д49 (16ЧН 26/26), используемых в качестве силовых установок на магистральных и маневрово-вывозных тепловозах 2ТЭ116,ТЭП70,2ТЭ121,2ТЭ130,ТЭМ7 и других, работниками завода накоплен значительный опыт по отысканию и устранению неисправностей, возникающих при работе дизелей или вследствие ошибок при их сбросе и регулировке.
Данное пособие обобщает этот опыт и призвано оказывать помощь специалистам, связанным с эксплуатацией и ремонтом дизелей. Неисправности, возникающие в силовой установке, в состав которой кроме дизеля входят электрические машины и схема управления» обращает внимание внешними проявлениями и ухудшением эксплуатационных, характеристик тепловоза. Отыскание неисправностей следует начинать с проверки тех. устройств и механизмов, которые не требуют разборки или она минимальна, постепенно сужая круг возможных причин.
При наличии нескольких Признаков, характеризующих неисправности наиболее вероятную причину следует искать по совокупности признаков»
В данном пособии не излагаются методики настроек и регулировок, описанные в соответствующих разделах "Руководства по эксплуатации 1А-9ДГ 2РЭ%
2. ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
2.1. Значительно занижена мощность на номинальном режиме
2.1.1 Не работает один или несколько цилиндров дизеля
К такому состоянию приводят следующие причины:
-трещина втулки плунжерной пары топливного насоса высокого
давления (ТгЩД)
-заклинило плунжерную пару ТНДЦ
-поломана пружина клапана крышки цилиндра
-сломана пружина толкателя 'ШВД, толкатель заклинен
-выпала или перепутаны местами штанги привода клапанов
-потеряна компрессия в цилиндре из-за износа втулки, залегания или поломки поршневых колец, прогара или поломки клапанов крышек цилиндров или отсутствия зазора на масло в гидротолкателях привода клапанов
-нарушена регулировка форсунки по давлению
-зависла игла распылителя форсунки
-форсунка льет, потеря плотности распылителя
-поломана пружина или штанга форсунки»
2.1.2. Рычаг между упругой тягой и поперечным валом управления ТНДД неверно соединен с поперечным валом (.располагается не горизонтально при нулевом положении стрелки' регулятора). Не обеспечивается при этом нулевая подача топлива. Регулятор отрабатывает нормально
2.1.3 Слабая затяжка пружины в соединении полувалов управления отключаемыми и не отключаемыми ТйЕД, полувалы размыкаются при полкой мощности» Разница в выдвижении реек ТНВД более 1,5 ум. Дымный выхлоп, дизель воеит
2.1.4. Неверно выставлено^опережение додачи топлива., 2.1.5» Мощность дизеля не регулируется винтом мощности рзгулятора, дизель перегружен на 15 поз» контроллера, болт ограничения мощности на упоре, индуктивный датчик полностью втянут (на упора; « Возмрген помпаж турбокомпрессора» Если при переходе на аварийный режим дизель не разгружается до 1600 кВт, то виноват дизель или регулятор. Смотреть работу цилиндров дизеля или регулировку винта наклонной характеристики регулятора, Если^на аварийном режиме дизель разгружается, то необходимо наладить селективную схему.
2»1»6» Отгар перегородки глушителя (для твшювозов выпуска до 1974 года).
2.1.7* Мал навдув, плохо работает турбокомпрессор» 2.1*8. Проворот жаровой трубы выпускного коллектора, 2,1.9, Сильная утечка воздуха в навдувочном тракте. Нарушена плотность прилегания воздушной захлопки, разрушена труба меэду 6ТК и ХНВ или нарушено уплотнение между холодильником наддувочкого воздуха и кронштейном турбокомпрессором, между ресивером и крышка!/^-цилиыдров. При этом наблюдается рост температуры в цилиндрах дизеля*
2ЛЛО» Мало давление топлиав от топливоподкачивающего насоса,
2»1.12, Включен подогрев топлива в леинее время» Нообходш.ю отключить топливоподогреватвль,
'2» 1*13» Прорыв мембраны гидроусилителя всережимного регулятора в блоке ограничения по наддуву» 2о1»14« не отключен механизм отключения цилиндров. 2.1»15» Мало напряжение возбуждения генератора. 2.1Л6. Заедает сердечник индуктивного датчика регулятора. ^•1«17. Забор воздуха ^уществляетоя из кузова тепловоза при положительной температуре наружного воздуха. 2.1» 18. Закоксованы окна ресивера б-^цилиндров. 2*1.19. Велико ограничение подачи топлива в зависимости от наддувоч-ного воздуха^-Регулируется наклонным винтом механизма ограничения регулятора^
2.2.Дымный выхлоп. Черный дым
2.2»1« Мал наддув при работе под нагрузкой. Неисправен турбокомпрессор.
2.2.2. Секции ХНВ забиты посторонними предметами^
2»2.3< Неисправна одна или несколько форсунок (плохой распыл, поломка пруяины или штанги, зависание распылителя, отгар или поломка сопла, плохая регулировка/. 2*2.4» Нарушены а зазоры в гидротолкателях клапанного механизма» Сопровождается повышением температуры в цилиндрах при снижении давления сгорания.
2.2.5. Прогар или обрыв выпускного клапана сопровождается повышением температуры в цилиндре при снижении давления сгорания.
2.2.6. При сборке ТНЖ плункер перевернут на 180. Метка на хвостовике плунаера должна быть обращена в сторону противоположную рейке.
2.2.7. Проворот марово:! трубы выпускного коллектора.
2.2»8. Отгар перегородки глушителя ( для тепловозов выпуска до 1974г.^
2.2»9. Сбился угол опережения подачи топлива,
2.2.10. Дизель перегружен электросхемой. Проверяется переводом на аварийный режим возбуждения.
2.2.11. Белый дым на выхлопе вызывается подсосом масла из картера в систему отсоса газов или попадания масла в надцувочный тракт 'через подшипники 6ТК. Обычно проявляется на частичных режимах работы дизеля. Масло скапливается в ресивере и глушителе.
2»3»Дизель но набирает обороты при наборе позиций. контроллера или снижает их без вмешательства машиниста*
2»3»1» Недостаточное давление масла на дизеле по следующим причинам:
- поломан главный тороионный валь масляного насоса.
-поломан главный торсионный вал привода насосов,
-срез шлицев в соеденение тороионных валов.
-разрушены детали масляного насоса.
завис редукционный клапан масляного насоси или в раме дизеля»
-очень низкий уровень маола вйраме дизеля»
-большое сопротивление масляной системы (забиты отложениями фильтры, трубопроводы, теплообменник водомасляный) •
-отоутствует^резиновое у1»ютнение между стыками масляных каналов корпусов привода насосов.
-разжижение масла топливом. -
2.3.2Недостаточное количество топлйфа в топливном -йаке.
2.3.3. В топливную систему попадает воздух^через неплотности в труоопроводах на всасывание или ?ерез манжетку топливододкачивающегд, механического насела»
2.3.4» Неисправен регулятор^числа оборотов в
(ом» раздел "Неисправности регулятора")
2*3*5. Один или несколвко ТНДЦ встали на индивидуальный упор мощности» 2»3»6о При работе под нагрузкой возможно неверно отрегулирована Элсхема» При этом якорь индукви вного датчика регулятора мощности полностью втянут (максимальное сопротивление), зазор под общим упором мощности отсутствует. 2.3»7. Порыв мембраны в приставке по наддуву регулятора,