13 Описание сборки редуктора

Сборка редуктора производится в соответствии со сборочным чертежом. Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

На быстроходный вал 3 надевают мазеудерживающее кольцо 11 и напрессовывают конические роликоподшипники 35, предварительно нагретые в масле до 80-100˚ и установленные в стакане 9.

В начале сборки тихоходного вала 4 закладывают шпонку 34 и напрессовывают колесо 5 до упора в буртик вала. Затем надевают мазеудерживающие кольца 13 и напрессовывают конические роликоподшипники 36, нагретые в масле.

Собранные валы устанавливают в основание корпуса редуктора 1. После этого надевают крышку корпуса редуктора 2 и затягивают болты 16, 17. Для центровки крышку корпуса устанавливают на основание корпуса с помощью двух конических штифтов 30.

Затем вставляют в сквозные подшипниковые крышки резиновые манжеты 38 и 39 и устанавливают крышки 6, 7 и 8 с прокладками 13 и 14. Ввертывают пробку маслоспускного отверстия с уплотнительным кольцом и маслоуказатель. Заливают в редуктор масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой.

Осевой зазор в подшипниках быстроходного вала регулируют поджатием круглой шлицевой гайки со стопорной шайбой 23. Подшипники тихоходного вала регулируются при помощи набора тонких металлических прокладок 13 за счет выбора их суммарной толщины.

Регулирование пятна контакта зубчатого зацепления осуществляется за счет осевых смещений валов и установленных на них зубчатых колесах при помощи прокладок 13 и 14. Осевое смещение быстроходного вала достигается за счет изменения толщины набора прокладок 14.

Собранный и отрегулированный редуктор обкатывают и испытывают на стенде по программе испытаний.

14 Регулировка подшипников и зацеплений

14.1 Кольца подшипников качения изготавливают по ширине с довольно широкими отклонениями. Наличие зазора между подшипниками и кольцами пружинными ставить компенсаторное кольцо. Подбором этого кольца по толщине или дополнительной обработкой по результатам измерений на сборке зазор сводят к минимуму. Если подшипники опоры размещены в стакане, то регулирование осевого положения вала осуществляют постановкой под фланец стакана набора компенсаторных полуколец. Если опоры вала расположены в разных стенках корпуса, регулировку осуществляют постановкой под фланец крышек подшипников набора тонких металлических прокладок.

14.2 Погрешности изготовления деталей по осевым линейным размерам и погрешности сборки приводят к неточному относительному положению колес в зубчатых передачах. Для компенсации неточного относительного осевого положения колес ширину одного из них делают больше ширин другого. Чаще всего шестерня имеет более высокую поверхностную твердость зубьев и, чтобы избежать неравномерного изнашивания сопряженного колеса, шестерню выполняют такой ширины, что она перекрывает с обеих сторон зубчатый венец колеса.

Список литературы

1. Курмаз Л.В., Скойбеда А.Т. Детали машин. Проектирование. Учеб. пособие. – Мн.: УП «Технопринт», 2002. – 290 с.

2.Чернавский С.А. Боков К.Н., Чернин И.М., Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. Пособие для учащихся машиностроительных специальностей техникумов. – 3-е изд., стереотипное. Перепечатка с издания 1987 г. – М.: ООО ТИД «Альянс», 2005, 416 с.

3.Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие. для техн. спец. вузов – М.: Высшая школа, 2000. – 447с., с ил.

4.Куклин Н.Г., Куклина Г.С. Детали машин: Учеб. для машиностроит. спец. техникумов. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. шк., 1987. – 383 с.: ил.

5.Иванов М.Н. Детали машин. Учеб. для студентов высш. техн. учеб. завед. – 5-е изд., перераб. – М.: Высш. шк., 1991. – 383 с.: ил.

6.Гулиа Н.В. Детали машин. Учебник для студ. сред. проф. образования. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. 416 с.

7.Курсовое проектирование деталей машин: Справ. пособие. Ч 1/ А.В. Кузьмин, Н.Н. Макейчик, В.Ф. Калачев и др. – Мн.: Высшая школа, 1982. – 2085с.

8.Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие. – Калининград: Янтар. сказ, 2002. – 454с.