4. Организация текущего содержания пути

4.1. Общие положения

Организация текущего содержания пути включает в себя:

периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов,

искусственных и других сооружений, переездов и путевых устройств;

выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения

поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и

проверки пути;

планирование планово-предупредительных работ по текущему

содержанию пути, направленных на предупреждение появления

неисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнего

строения;

выполнение планово-предупредительных работ с применением машин

и механизмов;

оценку технического состояния пути и качества его содержания

для целей обеспечения безопасности движения поездов, материального

поощрения работников пути и стимулирования работ;

подготовку кадров и техническую учебу работников пути.

4.2. Осмотры и проверки пути

4.2.1. Осмотры и проверки пути, сооружений и устройств

включают в себя:

осмотры и проверки пути (в том числе сооружений и устройств)

должностными лицами с выборочным измерением его параметров;

комиссионные осмотры пути с инструментальной проверкой

отдельных его параметров;

проверки с использованием измерительных средств

(путеизмерительных и дефектоскопных вагонов, автомотрис, тележек,

ручных шаблонов и др.)

4.2.2. Регламентированные виды, порядок и сроки осмотров и

проверок пути, стрелочных переводов, сооружений, путевых устройств

и рельсовых цепей приведены в табл. 4.1.

Таблица 4.1 не приводится - прим. ред.

Конкретные календарные сроки проверок пути должностными лицами

устанавливаются начальником дистанции пути в зависимости от

местных условий.

4.2.3. При осмотрах и проверках пути определяют состояние

пути, земляного полотна, сооружений, путевых устройств, выявляют

причины, вызывающие неисправности пути, определяют виды и объемы

работ по устранению и предупреждению неисправностей, а также сроки

выполнения работ.

В первую очередь устанавливают, нет ли отступлений и дефектов,

угрожающих безопасности движения поездов, или близких к ним.

К таким отступлениям и дефектам относятся: остродефектные или

лопнувшие рельсы, остряки и крестовины на стрелочных переводах;

отступления IV степени по геометрическим параметрам рельсовой

колеи, а также другие виды отступлений, обнаруживаемые

путеизмерительным вагоном, зазоры между рельсом и подкладками;

отбои наружных рельсов в кривых с отжатием костылей на участках с

деревянными шпалами (на стрелочных переводах - с деревянными

брусьями); "кусты" негодных деревянных шпал в кривых; наличие

более двух подряд слитых зазоров в стыках звеньевого пути в период

ожидания повышения температуры рельсов в весенне-летнее время, или

чрезмерно растянутых зазоров в период ожидаемого понижения

температуры; наличие загрязнителей под подошвой рельса, ухудшающих

работу электрических рельсовых цепей; повреждения элементов

изоляции в изолирующих стыках, сережках и соединительных полосах

на стрелочных переводах; неприлегание более чем на 4 мм шейки

остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины к упорным

накладкам, а также подошвы остряка или сердечника крестовины к

подушкам; дефекты земляного полотна и водоотводов, могущие

привести к нарушению устойчивости пути, и другие неисправности

пути, искусственных сооружений и устройств, угрожающие

безопасности движения поездов.

Размеры отступлений от норм и правил содержания пути и

обнаруженные дефекты сопоставляются с допускаемыми размерами и

установленными требованиями, предъявляемыми к обеспечению

безопасности движения поездов в зависимости от установленных

скоростей (см.табл. 2.1, 2.3., 2.4., 2.5).

Скорости движения в зависимости от величины фактического

вертикального и горизонтального износа рельсов и видов

обнаруженных их дефектов, устанавливаются в соответствии с

каталогом дефектных и остродефектных рельсов НТД/ЦП- 2-93.

Допускаемые скорости движения в зависимости от негодности

деревянных шпал определяются по табл. 4.2. и 4.3.

В зависимости от доли (%) негодных скреплений скорости

движения не должны быть более (величины в скобках - при наличии

угона рельсов более 10 см):

до 15% (10%) включительно - 140 км/ч

более 15% до 20% (более 15% до 20%) - 120 км/ч

- " - 20% - 30% (- " - 20% - 25%) - 100 км/ч

- " - 30% - 40% (- " - 25% - 30%) - 80 км/ч

- " - 40% - 50% (- " - 30% - 40%) - 60 км/ч

- " - 50% - 60% (- " - 40% - 50%) - 40 км/ч

- " - 60% (- " - 50% ) - 25 км/ч

К негодным (с учетом отсутствующих) скреплениям относятся:

- на звеньевом пути на деревянных шпалах: изломанные

подкладки, основные костыли, противоугоны (в т.ч. не прижатые к

шпалам);

- на бесстыковом пути с железобетонными шпалами: изломанные

подкладки, деформированные и изломанные закладные болты.

Негодность скреплений на километре определяется выборочно: на