Логистика шпаргалки

16. Основные показатели, характеризующие состояние запасов. Основные понятия: Текущие запасы — часть среднего запаса, подлежащая регулярному дополнению. Страховые запасы — часть средних запасов, служащая защитой от неопределенности. Запасы в пути — запасы, которые находятся в пути или ждут транспортировки. Точка заказа — объем заказа, по достижении которого мы осуществляем заказ: ТЗ=D*Т+SS, где ТЗ — точка заказа; D — спрос (среднедневной спрос потребностей); Т — средняя продолжительность доставки; SS — объем страхового запаса. Виды контроля за состоянием запасов: • непрерывный (в каждый момент времени мы можем точно определить объем запасов на складах) — влечет за собой дополнительные издержки, связанные с постоянным контролем за запасами; *периодический (периодически производится инвентаризация и выявляется реальное состояние запасов) — менее затратный, но может привести к дефициту в случае, если запасы закончились до инвентаризации; *смешанный (за наиболее важными запасами установлен непрерывный контроль, за менее важными — периодический) — позволяет отслеживать критические запасы и периодически контролировать менее важные запасы . 1. Модель управления запасами с фиксированным размером заказа Основной параметр модели — размер заказа. Он вычисляется единожды и больше не изменяется, поэтому правильное его определение является важной логистической задачей. Вычисленный по формуле Вильсона ( ), он может быть скорректирован специалистом по логистике с учетом оптимальности загрузки транспортного средства, скидок, особенностей промышленной упаковки и т. д.‚ (Q — оптимальный размер заказа, шт.; А — затраты на поставку единицы заказываемого продукта, руб.; S — потребность в заказываемом продукте за определенный период W— затраты на хранение единицы запаса, руб./шт.) 2. Модель управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами. Основной параметр модели — интервал поставки. Он может быть скорректирован специалистом по логистике с учетом особенностей логистической системы компании (например, расписания: рейсов самолетов, рабочей недели и т. д.). Интервал времени между заказами рассчитывается на основе оптимального размера заказа. I — интервал времени между заказами, дни; Q— оптимальный размер заказа, шт.; N— число рабочих дней в периоде; S — годовая потребность в заказываемом продукте, шт. 3. Модель управления запасами с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня данная система является модификацией обеих основных систем управления запасами. Отличается она тем, что более устойчива к колебаниям спроса. Чтобы предотвратить завышение объемов запасов, содержащихся на складе, или их дефицит, заказы производятся не только в установленные моменты времени, но и при достижении запасом порогового уровня. 4. Модель управления запасами по минимуму — максимуму и с постоянной периодичностью пополнения запасов. Эта система, как и система с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня, содержит в себе элементы основных систем управления запасами. Заказы производятся не через каждый заданный интервал времени, только при условии, что запасы на складе в этот момент оказались равными или меньше установленного минимального уровня. В случае выдачи размер рассчитывается так, чтобы поставка пополнила запасы до максимального желательного уровня. Таким образом, данная система работает лишь с двумя уровнями запасов — минимальным и максимальным. Расчет размера заказа производится следующим образом: РЗ =МЖЗ-Пу+ ОП, где МЖЗ максимально желательный запас; ПУ — пороговый уровень запаса; ОП — ожидаемое потребление до момента поставки.	17. Поставщики и потребители в логистике. Логистический канал и логистическая цель, их строение. Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистические системы, связанные так называемым логистическим каналом, или иначе - каналом распределения. Логистический канал - это частично упорядоченное множество различных посредников осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей. Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь. логистическая цепь — это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой. По месту формирования логистические каналы делятся на внешние и внутренние: Внешние - складываются между разными предприятиями и формируются за воротами предприятия. Внутренние - между участками самого предприятия, как правило, циклические и периодически возобновляются. Внешние цепи могут быть нескольких видов: циклические (при наличии долгосрочных контрактов между предприятиями), краткосрочными и длительными. Основные характеристики логистического канала: 1.Длина – кол-во промежут. звеньев, т.е. уровней логистического канала между производителем и потребителем 2.Ширина – кол-во независимых торговых посредников на каждом уровне распределения продукции . В зависимости от длины логистические каналы подразделяются на каналы: - нулевого уровня – отсутствуют посредники между производителем и потребителем - первого уровня –присутствует розничных посредник - второго уровня – присутствует оптовый и розничный посредник - третьего уровня – присутствует оптовый, мелкооптовый и розничный посредник. 1. Простая логистическая цепь : продавец покупатель Складывается либо внутри одного предприятия, или между 2 предприятиями, которые находятся в одном городе, либо имеется договор на прямые поставки. Перевозка осуществляется либо самим продавцом, либо покупателем. 2. Средней сложности : посредник перевозчик 3. Сложные логистические цепи : биржа, посредники продавца покупателя 4. Сверхсложная цепь - древовидный граф. Упрощение логистической цепи - когда посредником выступает торгово-закупочная организация со своим складом, транспортом, экспертами. При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения — транзитной или складской. При выборе логистической цепи — выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д.	18. Запасы, их классификация. Цели и функции управления запасами. Запасы являются одним из важнейших факторов, обеспечивающим безопасность системы материально-технического снабжения и ее гибкое функционирование. Материальные запасы — это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления. Классификация запасов: I. В зависимости от местонахождения: - производственные – создаются на промышленных предприятиях и предназначены для производственного потребления - товарные – находятся у предприятия-изготовителя на складах готовой продукции, а также на каналах распределения – снабженческие – складские – транспортные II. В зависимости от целевого назначения: - технологические (переходные) запасы – движутся из одной части логистической системы в другую - текущие запасы – создаваемые периодически или на каждую партию товара - подготовительные – требуют дополнительной подготовки перед использованием в производстве - гарантийные запасы – для непрерывного обеспечения продукцией потребителя в случае различных непредвиденных обстоятельств - сезонные запасы – при сезонном характере производства потребления III. в зависимости от количественных уровней запаса: - максимально желательный запас – ориентир при расчете размера заказа - пороговый уровень запаса – применяется для определения момента времени заказа очередной парии IV. по отношение к логистическим операциям: - запасы в снабжении - производственные запасы - сбытовые запасы - складские запасы - транспортные запасы - грузопереработка Логистическая система управления запасами проектируется с целью непрерывного обеспечения потребителя каким-либо видом материального ресурса. Если запасы потребляются равномерно, то фирма использует 2 основные системы управления: 1.Система с фиксированным размером запаса 2. Система с фиксированным интервалом времени между запасами. Существуют также системы управления запасами: - с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня ; - мин – макс – устанавливается нижний и верхний пределы допустимого уровня запаса; - точно во время; - саморегулирующиеся системы – применяется при изменениях в потребностях товара, условий поставки, нарушения контракта поставщиком. Управление запасами заключается в решении двух основных задач: - определение размера необходимого запаса, то есть нормы запаса; - создание системы контроля за фактическим размером запаса и своевременным его пополнением в соответствии с установленной нормой. Нормой запаса называется расчетное минимальное количество предметов труда, которое должно находиться у производственных или торговых предприятий для обеспечения бесперебойного снабжения производства продукции или реализации товаров. Контроль за состоянием запасов — это изучение и регулирование уровня запасов продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления с целью выявления отклонений от норм запасов и принятия оперативных мер к ликвидации отклонений.
19. Методы определения потребности в товарах и материалах. Для эффективной работы необходимо прогнозировать потребности. Для этого можно использовать ряд методов, которые можно разделить на три группы: 1. Детерминированные методы расчета используются при расчетах вторичных потребностей, если известны первичные. В свою очередь, в группе детерминированных методов можно выделить аналитические методы и синтетический метод. К аналитическим методам расчета относятся такие методы. как: * метод уровневого построения изделия; * метод уровневого размещения запасов. синтетический метод: расчет проводится исходя из расхода материальных ресурсов на изделие; исходными данными для расчета является не изделие, как в аналитических методах, а материальные ресурсы. Детерминированные методы дают приблизительные оценки потребностей. При их использовании необходимо опираться на возможности дополнительных поставок. 2. К стохастическим методам расчета относятся такие методы, как метод экспоненциального сглаживания, аппроксимация средних значений, регрессионный анализ. Данные методы опираются на статистические данные об использовании материальных ресурсов за прошлые периоды, а в качестве инструментария выступает математическая статистика. При использовании метода экспоненциального сглаживании прогноз осуществляется на основе ряда потребностей. При этом вес элементов ряда уменьшается с удалением их от момента прогноза. Для этого вводят коэффициент сглаживания. При аппроксимации средних значений рассчитываемая потребность определяется усреднением значений потребностей в материалах, известных заранее. Метод используется при колебании потребности в материалах по периодам вокруг известного среднего. Регрессионный анализ предполагает решение двух задач. 1) задача заключается в выборе независимых переменных, существенно влияющих на зависимую величину, и определении формы уравнения регрессии (обычно этот этап в разработке регрессии называют спецификацией). данная задача решается путем анализа изучаемой взаимосвязи по существу. Формальные средства могут служить здесь лишь некоторыми ориентирами; 2) задача — оценивание параметров — решается с помощью того или иного статистического метода обработки данных наблюдения. 3. Эвристические методы применяются когда отсутствие начальных данных или нехватка времени не позволяют использовать другие методы расчета, и основываются на опыте специалистов.	20. Маршруты движения транспортных средств. Маршрутизация перевозок. Перемещение различных грузов осуществляется по маршруту, который представляет собой установленный, а при необходимости и оборудованный путь следования транспортного средства между начальным и конечным пунктами. Маршруты подразделятся: 1) по протяженности – городские, пригородные, междугородние, международные 2) по времени года – постоянные, сезонные 3) по способу движения – маятниковые и кольцевые. При маятниковой системе перевозок транспортное средство неоднократно обращается между 2 погрузочно-разгрузочными пунктами. Маятниковые маршруты бывают: - односторонние – применяются при перевозке грузов в одном направлении - двусторонние – организуются при равномерных по мощности грузопотоках в оба направления - веерные – организуются, когда из одного пункта перевозятся грузы в несколько пунктов или, наоборот, доставляются из нескольких пунктов в один. Кольцевая система маршрутов основана на движении транспортных средств в одном направлении по замкнутой линии, на которой расположен ряд звеньев логистической системы. Различают кольцевые маршруты: - с равномерным; - возрастающим; - затухающим грузопотоком. При разработке маршрутов должны предусматриваться: - обеспечение транспортной связи для наибольшего числа заказчиков по кратчайшим направлениям между пунктами; - использование вида транспорта, соответствующего типу перевозимого груза; - возможность контроля и координации движения транспортных средств; - расположение остановочных пунктов маршрутов в крупных грузообразующих местах с целью минимизации порожних пробегов. Маршрутизация представляет собой обоснование эффективного по различным критериям маршрута следования транспортного средства, осуществляющего перевозку груза. Основными задачами маршрутизации являются: 1. организация движения 2. миним-я сроков доставки грузов 3. безопасность движения 4. эфф-ть исп-вания транспорта 5. выполнение планов и графиков перевозок 6. быстрое реагирование на изменение дорожных условий	21 Понятие и история возникновения логистики. Логистика (logistiks) — наука о планировании, контроле и управлении транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями. При определении предмета логистики “неправильно отождествлять логистику только с транспортировкой грузов и их хранением. Задачи, стоящие перед логистикой, охватывают всю жизнь товара (продукта): от момента закупки сырья и производства до продажи готовой продукции конкретному покупателю. Термин Логистика использовался еще в Древней Греции, где “логистикой называлось искусство проведения расчетов (в греческом языке Iоiзiсе — искусство вычислять. Древние римляне пользовались этим понятием при распределении продуктов. Логистика стала военной наукой. В IХ в. н. э. в Византии логистика использовалась в значении «тыл, снабжение войск». Это значение термина “логистика” сохранилось с некоторыми изменениями вплоть до середины ХХ в. Сама наука первоначально широко применялась в военном деле, ведь качественное, продуманное и математически обоснованное снабжение войск является залогом успеха. После Второй Мировой Войны наступила новая эра в Развитии логистики. Методы военной логистики стали использоваться в экономике для регулирования материальных Потоков. В настоящее Время выделяют 3-и этапа развития логистики как экономической дисциплины. На первом этапе развития ЛОГИСТИКИ проходившим в 60-е гг. ХХ в., происходит интеграция работы склада с транспортом. Если раньше они были связаны Только Операцией погрузки- разгрузки, то теперь ЭТУ Деятельность начинают Координировать.; на втором этапе — 80-е гг. ХХ в. — к складированию и транспортировке добавляется новое звено — планирование производства. С ЭТОГо момента цех, склад и транспорт работают как один механизм, ЧТО Позволяет сократить время выполнения заказов — сократить издержки; третий этап развития ЛОГИСТИКИ начался в конце 80-х гг. ХХ в. и продолжается по сей день. Он характеризуется интеграцией всех звеньев материалопроводящей сети. Современные технологии позволяют осуществлять мониторинг движения Продукта от источника сырья до потребителя. Процесс производства и продажи изделия становится целостным. Появляются Компании, которые оказывают услуги в области логистики. С каждым этапом увеличивается интеграция участников логистического процесса — планируется весь жизненный цикл изделия от добычи сырья, транспортировки его на склад производства до транспортировки готовой продукции потребителю.
22. Принципиальные подходы к определению логистики, различия между ними. Логистика — наука о планировании и контроле материальных и нематериальных операций, совершаемых в процессах: доведения сырья и материалов до производственного предприятия; внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов; доведения готовой продукции до потребителя, передачи, хранения и обработки соответствующей информации; а также об управлении этими процессами. Представленные выше определения трактуют логистику как науку. Однако встречаются и другие трактовки, в которых логистика рассматривается с точки зрения управленческих, экономических и оперативно- финансовых аспектов. Так, сотрудники Национального совета. США по управлению материальным распределением, определяя сущность логистики, акцентируют внимание на управленческом аспекте: логистика — это планирование и контроль поступающего на предприятие потока материальной продукции и соответствующего ему информационного потока, а также об управлении ими. Многие исследователи, в том числе французские, отдают предпочтение экономическому аспекту, определяя логистику следующим образом: логистика — совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции. Существуют также определения логистики, где, как было сказано выше, подчеркивается ее оперативно финансовый аспект. В них трактовка логистики исходит из времени расчета партнеров по сделке и деятельности, связанной с движением и хранением сырья, полу фабрикатов и готовых изделий в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку конечной продукции. В ряде определений подчеркивается высокая значимость творческого потенциала в решении задач логистики логистика — это искусство и наука определения потребностей, а также приобретения распределения и содержания в рабочем состоянии в течение жизненного цикла всего того, что обеспечивает эти потребности. Таким образом, суть логистики — создание некоего конвейера (бизнес-процесса), упорядочивающего всю работу организации, а не отдельных ее частей. Остановимся на определении, которое наиболее полно отражает на сегодняшний день то, чем занимается данная наука. Логистика — интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления материальными и (или) сервисными, а также сопутствующими им потоками (финансовыми, ин формационными и т. п.).	23. Функциональные области логистики, их назначение. Логистику можно разделить на пять основных областей: 1.закупочная логистика — это процесс обеспечения предприятий материальными ресурсами, размещения ресурсов на складах предприятия, их хранения и выдачи в производство; 2.производственная логистика — управление материальным потоком в процессе его прохождения производственных звеньев при движении от первичного источника сырья до конечного потребителя; 3.распределительная логистика — “это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока мёжду различными оптовыми покупателями. Распределительная логистика охватывает всю цепь системы распределения: маркетинг, транспортировку, складирование и др.; 4. транспортная логистика — это управление транспортировкой грузов, т. е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств; 5.информационная логистика — это часть логистики, которая является связующим звеном между снабжением, производством и сбытом предприятия и занимается организацией потока данных, который сопровождает материальный поток в процессе его перемещения. Области логистики имеют свои особенности: информационная логистика. Эта область логистики, в отличие от четырех других, занимается управлением информационным потоком, а не материальным. С развитием в последнее десятилетие информационных технологий появилась возможность оперировать мощными информационными потоками и тем самым обеспечивать сквозное управление материальным потоком. Это и послужило толчком к созданию информационной логистики; транспортная логистика. Ее методы используются при организации любых перевозок, при которых решаются специфические задачи транспортной логистики. При этом используются два вида транспорта: транспорт общего Пользования, т.е. транспорт специальных транспортных организаций, и собственный транспорт нетранспортных предприятий. В основном, транспортная логистика занимается транспортом общего пользования; закупочная логистика. Занимается обеспечением предприятий сырьем и другими необходимыми материалами. Она решает задачи выбора поставщиков, заключения договоров с ними и контроля исполнения этих договоров. Также задачей закупочной логистики является принятие мер при нарушении условий поставок; распределительная ЛОГИСТИКА. Занимается сбытом произведенной продукции. Этот круг задач решается как непосредственно Предприятием производителями так и предприятиями посредниками. Задачи распределительной логистики должны решаться еще на уровне планирования Производства, поскольку эта область Логистики определяет такие параметры материального потока, как размер изготовляемой партии, Вопросы тары, упаковки и времени выпуска партии, ведь они имеют непосредственное отношение к проблеме реализации; производственная Логистика. Ее главная особенность в том, что управление материальным потоком на данном этапе его существования выполняется на территории одного предприятия, движение потока происходит на основе решений системы управления Предприятием, а участники логистического процесса не вступают в товарно-денежные отношения. Несмотря на то что все области логистики имеют свои специфические методы, не следует забывать, общая концепция Логистики осуществляет управление сквозным материальным и информационным потоком. Удачное решение Логистических задач ВОЗМОЖНО только при тесном взаимодействии всех участников логистического процесса.	24. Основные звенья, элементы и участники логистической системы. “Элемент логистической системы — функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках решаемой задачи анализа и синтеза логистической системы, выполняющий локальную целевую функцию”. для макрологистической системы элементами будут выступать предприятия и организации, а для микрологистической — подсистемы закупки, планирования и управления, сбыта. Элементы логистической системы можно объединить в несколько множеств, которые разделяются в зависимости от того, насколько упорядочены элементы в этих множествах: *логистические каналы; *логистические сети; *логистические цепи. Логистический канал это наименее упорядоченная структура, которая представляет собой частично упорядоченное множество элементов логистической системы, которое осуществляет доставку материального потока от производителя к потребителю. Логистическая цепь — это линейно упорядоченное множество предприятий и организаций, которые связывают потребителя с производителем и осуществляют логистические операции по доставке внешнего материального потока от одной микрологистической системы (производителя) к другой (потребителю). Звенья логистической цепи: поставщики материалов, сырья и полуфабрикатов; склады; транспортные предприятия; производители товаров; потребители продукции; распределительные центры; финансовые учреждения <банки, биржи); предприятия информационно компьютерного сервиса и связи. Элементы логистической системы также можно объединить в логистическую сеть т. е. связать между собой на основе материальных, финансовых и информационных потоков.
25. Макро- и микро-логистика, различия между ними. “Логистическая система — это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой”. Логистические системы делятся на микро- и макрологистические. “Макрологистическая система — это система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенные в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран”. Макрологистические системы можно разделить на три группы: логистические системы с прямыми связями. В таких системах материальный поток доходит от производителей продукции до потребителей без посредников, с использованием прямых связей; эшелонированные логистические системы, т. е. системы, в которых материальный поток при движении от производителя к потребителю проходит хотя бы одного посредника; гибкие логистические системы. Являются гибридом систем с прямыми связями и эшелонированных систем. Материальный поток от производителя продукции к ее потребителю движется как через посредников, так и напрямую, минуя их. Микрологистические системы образуют класс более мелких внутрипроизводственных логистических систем и являются составляющими макрологистических систем. Микрологистика решает локальные вопросы в рамках отдельных фирм и предприятий. Примером может служить внутрипроизводственная логистика, когда в пределах предприятия планируется различные логистические операции, такие, как транспортно-складские, погрузочно-разгрузочные и д.р. Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке, реализации и контролю за процессами перемещения товаров внутри промышленных предприятий. Отличие между макро- микрологистикой состоит еще и в том, что в масштабах первой взаимодействие между участниками процесса товародвижения происходит на основе купли-продажи товаров, а в рамках второй – на бестоварных отношениях.	26. Задачи логистики, решаемые ею проблемы. Главной целью логистики является обеспечение конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке. Этого логистика добивается посредством управления потоковыми процессами на основе следующих правил: доставка с минимальными издержками необходимой конкретному покупателю продукции соответствующего качества и соответствующего количества в нужное место и в нужное время. Для практической реализации целей логистики необходимо найти адекватные решения ряда соответствующих задач, которые по степени значимости разделяются на две группы: глобальные и частные (локальные) задачи. К глобальным задачам логистики относятся: • создание комплексных, интегрированных систем материальных, информационных, а по возможности и других сопутствующих потоков; • стратегическое согласование, планирование и контроль за использованием логистических мощностей сфер производства и обращения; * достижение высокой системной гибкости; • постоянное совершенствование логистической концепции в рамках избранной стратегии в рыночной среде. Частные задачи в логистике имеют локальный характер, они более динамичны и разнообразны: • максимальное сокращение времени хранения продукции; • сокращение времени перевозок; • рациональное распределение транспортных средств; • быстрая реакция на требования потребителей.; • оперативная обработка и выдача информации и т. п.. Решения глобальных и локальных задач должны находиться в рамках общих задач логистической системы, к которым относят следующие: • осуществление сквозного контроля за потоковыми процессами в логистических системах; • разработка и совершенствование способов управления материальными потоками; • многовариантное прогнозирование развития событий и т. п.; • стандартизация требований к качеству логистических операций; • Выявление Несбалансированности Между потребностями рынка в логистических операциях и возможностями логистической системы; • Выявление центров возникновения потерь материальных и нематериальных ресурсов; • Оптимизация технической и технологической структуры организации и т. п.	27. Функции логистики, их назначение в различных сферах логистики. Логистическая функция – это укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы. С современными задачами логистики различают два вида функций: оперативные и координационные. Оперативный характер функций связан с непосредственным управлением движением материальных ценностей в сфере снабжения, производства и распределения. К функциям в сфере снабжения относятся управление движения продукции от поставщика или пункта их приобретения к производственным предприятиям, складам или торговым хранилищам. В фазе производства функцией логистики становится управление запасами, включающее контроль движения полуфабрикатов и компонентов через все стадии производственного процесса, а также перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта. Функция управления распределением продукции охватывают оперативную организацию потоков конечной продукции от предприятия-производителя к потребителям. К числу функций логистической координации относятся: выявление, анализ потребностей в материальных ресурсах различных фаз и частей производства; анализ рынков, на которых действует предприятие, и прогнозирование поведения других источников этих рынков; обработка данных, касающихся заказов и потребностей клиентуры. Перечисленные функции логистики заключаются в координации спроса и предложения на товар. В рамках координационных функций логистики выделилось еще одно из ее направлений – оперативное планирование, продиктованное стремлением сократить запасы, не снижая эффективности производственной и сбытовой деятельности фирм. Суть его состоит в том, что на основании прогноза спроса, корректируемого позднее при поступлении реальных заказов, разрабатываются графики перевозок и в целом порядок управления запасами готовой продукции, которые в итоге и определяют планирование производства, разработку программ снабжения его сырьем и комплектующими изделиями.
28. Факторы развития логистики, их содержание. Интерес к проблемам развития логистики в промышленно развитых странах исторически был связан прежде всего с причинами экономического характера. Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от продавцов к рынку покупателей, сопровождавшийся существенными изменениями в стратегии производства и системах товародвижения. Если в допереходный период решение о выпуске продукции предполагало “подстраивание” организации сбыта под производство, то в условиях перенасыщения рынка главным стало требование о формировании производственных программ в зависимости от объема и структуры рыночного спроса. Приспособление к интересам клиентуры в условиях острой конкуренции, в свою очередь, потребовало от фирм-изготовителей продукции адекватной реакции на эти условия, и результатом стало повышение качества обслуживания, и прежде всего сокращение времени выполнения заказов и безусловное соблюдение согласованного графика поставок. Тем самым фактор времени наряду с ценой и качеством продукции стал определять успех функционирования предприятия на современном рынке. Далее необходимо указать на усложнение проблем реализации при одновременном росте требований к качеству процесса распределения. В итоге образовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала модификации существовавших моделей организации в сфере снабжения и сбыта. Активно развернулись работы по оптимизации отдельных направлений товародвижения. Решались проблемы по оптимальному размещению складов, определению оптимальной величины партий поставок товаров, оптимальных схем маршрутов перевозок и т.д. Как известно, замена традиционных конвейеров роботами привела к значительной экономии живого труда и созданию гибких производственных структур, сделавших работу по изготовлению не больших партий продукции рентабельной. Появилась возможность для крупных предприятий перестраивать свою работу с массового производства на мелкосерийное с минимальными издержками, малые же фирмы обрели шансы повысить свою гибкость и конкурентоспособность. В свою очередь, работа по принципу “малыми партиями” повлекла соответствующие изменения в системе обеспечения производства материальными ресурсами и сбыта готовой продукции. Во многих случаях поставки больших объемов сырья, полуфабрикатов и конечной продукции стали не только не экономичны, но и просто не нужны. В связи с этим отпала необходимость иметь большие складские емкости на предприятиях и возникла потребность в транспортировке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. При этом возросшие расходы на перевозку в значительной мере покрывались за счет сокращения складских издержек.	29.Факторы способствовавшие созданию возможностей для развития логистики. 1.развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя. до начала 60-х гг. в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с Другом. Система управления процессами товародвижения была слабой. Такое невнимание к сфере управления материальными потоками объяснялось тем, что основной потенциал конкурентоспособности создавался в тот период за счет расширения и совершенствования производства. Но к началу 60-х гг. резервы повышения конкурентоспособности непосредственно в производстве были существенно исчерпаны, что привело к необходимости поиска новых путей создания конкурентных преимуществ; 2. энергетический кризис 70-х гг. Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок не только за счет рациональной организации транспорта, но за счет согласования действий всех участников логистического процесса; 3.научно-технический прогресс. Ключевое значение для развития логистики имеет компьютеризация управления логистическими процессами. Создание и массовое использование средств вычислительной техники, появление стандартов для передачи информации обеспечили мощное развитие информационных систем как на уровне отдельных предприятий, так и на территориальном уровне. Стало технически Возможным осуществление мониторинга (сопоставление запланированного и фактического положения дел) всех фаз движения продукта — от первичного источника сырья через промежуточные производственные, складские и транспортные процессы до конечного потребителя.	30. Уровни развития логистики, их характеристика. В реальной экономике системы логистики в рамках различных производственных объединений по объективным причинам находятся на различных стадиях, или уровнях, развития. Анализ ведущих промышленных компаний различных капиталистических стран позволил выявить в их рамках четыре последовательные стадии развития логистических систем. 1. Для первой стадии развития логистики характерно. Компании работают на основе выполнения сменно-суточных плановых заданий, форма управления логистикой наименее совершенна. Область действий логистической системы обычно охватывает организацию хранения готовой продукции, отправляемой с предприятия, и ее транспортировку. Система действует по принципу непосредственного реагирования на ежедневные колебания спроса и сбои в процессе распределения продукции. 2. Для компании, имеющих системы логистики второго уровня развития, характерно управление потоком производимых предприятиями товаров от последнего пункта производственной линии до конечного потребителя. Контроль системы логистики распространяется на следующие функции: обслуживание заказчика, обработка заказов, хранение готовой продукции на предприятии, управление запасами готовой продукции, перспективное планирование работы системы логистики. Работа логистической системы оценивается исходя из сопоставления данных сметы расходов и реальных затрат. 3. Системы логистики третьего уровня контролируют логистические операции от закупки сырья до обслуживания конечного потребителя продукции. К дополнительным функциям таких систем относятся: доставка сырья на предприятие, прогнозирование сбыта, производственное планирование, добыча или закупка сырья, управление запасами сырья или незавершенного производства, проектирование систем логистики. Единственная сфера, которая не контролируется менеджером по логистики, - это повседневное управление предприятием. Деятельность менеджера по логистике обычно осуществляется на основе годового плана. Работа системы оценивается сравнением со стандартом качества обслуживания. Управление основано на планировании упреждающих возможностей. 4. Логистические системы четвертого уровня. Область действий логистических функций здесь в основном аналогична систем логистики третьей стадии развития, с одним важным исключением. Такие компании интегруруют процесс планирования и контроля операций логистики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов. Интеграция способствует увязке часто противоречивых целей различных подразделений компании. Управление системой осуществляется на основе долговременного (более одного года) планирования. Работа системы оценивается с учетом требований международных стандартов. Компании осуществляют свою деятельность, как правило, на глобальном уровне, а не только на национальном или региональном. Практический опыт работ фирм в разных странах мира показывает – что восхождение от низшей стадии развития систем логистики к более высоким происходит как постепенно, так и при возникновении благоприятных условий – скачкообразно. Такими условиями могут быть: слияние предприятий, новый режим управления, политические инициативы (например, принятие закона о свободной торговле).
31. Характеристика дологистического периода развития концепции логистики. В экономической литературе выделяют следующие этапы развития логистики: дологистический период (до 50-х годов); период классической логистики (60-е годы); период неологистики (с начала 80-х годов). Период с 20-х до начала 50-х гг. условно называется периодом фрагментации (дологистический период), когда идея логистики как интегрального инструмента снижения общих затрат и управления материальными потоками в бизнесе не была востребована Отдельные логистические активности были важны с точки зрения снижения составляющих затрат, например в производстве, в транспортировке и т. П.. Показательным в этом отношении является этап развития экономики США. В рассматриваемый период США имели быстрорастущий рынок, характеризующийся внедрением новых производственных технологий (например, в автомобилестроении), высоким уровнем специализации, изобилием природных ресурсов, хорошим инвестиционным климатом, минимальным государственным регулированием экономики. Производители товаров и услуг едва справлялись с потребностями расширяющегося рынка; Естественно, что в этих условиях основное вниманиё менеджмента было направлено на то, как насытить рынок, т. е. на поиск технических и технологических резервов в производстве продукции, пренебрегая при этом другими логистическими активностями (развитием дистрибьюции, управлением закупками, запасами и т. п., т. е. тем, что существенно влияет на общие затраты организации и удовлетворенность потребителя). Таким образом, в этот период были сформулированы отдельные предпосылки будущего внедрения логистической концепции. К ним можно отнести следующие: • возрастание запасов и транспортных издержек в системах дистрибьюции товаров; • рост транспортных тарифов; • появление концепции маркетинга; • развитие теории и практики военной концепции; Необходимо отметить появление в рассматриваемый период первых логистических организаций и сообществ. Старейшей организацией в мире является Национальная ассоциация проблем управления закупками (основана в США в 1915 г.), преобразованная в 1967 г. в Национальную ассоциацию агентов снабжения. . . .	32. Характеристика периода классической логистики. В экономической литературе выделяют следующие этапы развития логистики: дологистический период (до 50-х годов); период классической логистики (60-е годы); период неологистики (с начала 80-х годов). Период с середины 1950-х по 1970-е гг. западные специалисты называют периодом становления логистики (период классической логистики). Он характеризовался интёнсивным развитием теории и практики логистики, прежде всего снова в США. Стало очевидным, что нельзя больше пренебрегать возможностями улучшения физического распределения, в первую очередь с позиции снижения затрат. Одним из ключевых факторов быстрой экспансии логистики явилось возникновение концепции общих (тотальных) затрат в дистрибьюции. К этому времени стало ясно, что издержки отдельных логистических операций тесно связаны между собой: экономия на транспортных расходах может привести к значительному росту затрат, вызванных ростом складских запасов, экономия на упаковке — к дополнительным издержкам, вызванным повреждением грузов при доставке и т. д. Поэтому возникла необходимость интегрировать в потоке различные функции товародвижения, устанавливал при этом оптимальное соотношение затрат отдельных звеньев логистической цепи. Таким образом, смысл концепции общих затрат заключается в том, что можно так перегруппировать затраты в дистрибьюции, что общий уровень затрат на продвижение товаров от производителя к потребителю уменьшится (общий результат деятельности превзойдет сумму отдельных зффектов). Например, переключая перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, можно избежать создания промежуточных складов, т. е. исключить затраты на складирование. И хотя затраты на транспортировку возрастут, общий их уровень в сети распределения уменьшится. Позднее концепция общих затрат стала основной концепцией интегрировачной логистики. Вместе с тем возникли следующие предпосылки дальнейшего развития логистики. К ним относятся: • изменения в моделях и отношениях потребительского спроса (развитие олигополистических рынков); • давление затрат на производство; прогресс в компьютерных технологиях; • изменения в стратегиях формирования запасов; • влияние военного, опыта. К началу 70-х гг. (период развития) были сформулированы фундаментальные принципы бизнес- логистики и некоторые западные фирмы стали успешно применять их на практике. Однако для многих фирм логистический подход к контролю и уменьшению затрат еще не стал очевидным. Кроме того, попытки внедрения логистической координации во многих фирмах не удавались вследствие встречного сопротивления. Менеджеры, которые в течение длительного времени привыкли выполнять традиционные функции, например закупок, транспортировки, грузопереработки, часто препятствовали внедрению организационных изменений, необходимых для реализации сквозного управления материальным потоком на основе концепции снижения общих затрат. дополнительные трудности создавали существующие в то время системы бухгалтерского учета, не приспособленные для выделения и контроля составляющих логисткческих издержек и оценки финансовых результатов логистических активностей фирмы.	33. Характеристика периода неологистики. В экономической литературе выделяют следующие этапы развития логистики: дологистический период (до 50-х годов); период классической логистики (60-е годы); период неологистики (с начала 80-х годов). Таким образом, в период с 1980-х до середины 1990-х гг. логистика приобрела статус «образа мышления», или, другими словами, концептуальной стратегии, основанной на глубокой интеграции всех областей хозяйственной деятельности в единую ресурсо- проводящую систему (период интеграции или неологистики ). Здесь во главу угла ставился не продукт, а процесс в форме потока (материального, информационного и др.), в чем и заключалась принципиальная новизна логистического подхода, а логистическая концепция позволила перейти от дискретного к сквозному управлению по всей логистической цепи. В современном бизнесе существенно увеличилось время прохождения товара по различным каналам материально-технического обеспечения (свыше 90% временных затрат). Поэтому необходим последовательный логистический подход к управлению материальными потоками. Он позволяет значительно (на 30—50%) сократить все виды запасов материальных ресурсов, уменьшить время движения продукции от источника сырья до конечного потребителя (на 25—40%) и период оборота капитала, снизить затраты на производство, дистрибьюцию и, что самое главное, наиболее полно удовлетворить запросы потребителей в отношении качества товаров и сервиса. В течение рассматриваемого исторического периода произошли также существенные изменения в мировой экономике, которые объясняют феномен логистического взлета. Основными из них являются следуiщие:. • революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров (ПК); • глобализация рынка; • изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики; • повсеместное распространение философии ТМ (тотальное управление качеством); рост партнерства и стратегических союзов; • структурные изменения в организациях бизнеса. Таким образом, период интеграции сделал логистику одним из важнейших инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций бизнеса, и те фирмы, которые использовали передовые концепции логистики, как правило, упрочили свои позиции на рынке.