Логистика шпаргалки

1.Понятие коммерческой логистики. Цели, функции и организация закупочной деятельности. Под коммерческой логистикой отечественные и зарубежные ученые чаще всего понимают организацию всей совокупности организационных и экономических потоковых процессов, связанных с извлечением прибыли в сфере обращения. Торговая логистика является частью логистики коммерческой. Все разнообразие логистических систем в торговой сфере может быть сведено к трем основным типам, различающимся по структуре взаимоотношений субъектов: вертикальные; горизонтальные; многоканальные (сетевые). Критерием выбора типа логистической системы в торговой сфере является такая организация деятельности, при которой производитель, оптовик и розничный торговец ведут себя как объединенная система и конфликты интересов сокращаются до минимума. Основной целью закупочной деятельности является удовлетворение потребностей производства в материальных ресурсах с максимально возможной экономической эффективностью. К закупочной логистике относятся следующие задачи и работы: *Определение потребности в материальных ресурсах. Для употребляемых материальных ресурсов может решаться задача «сделать или купить». *Исследование рынка закупок. *Выбор поставщиков. *Осуществление закупок. *Контроль поставок. *Подготовка бюджета закупок. *Координация и системная взаимосвязь закупок с производством, сбытом, складированием и транспортировкой, а так же с поставщиками. В последнее десятилетие разработан ряд методов осуществления снабжения материальными ресурсами, ориентированными на конкретную потребность производства: 1.Метод «Канбан». - Система планирования материальных потребностей, охватывающая планирование на трех уровнях. 2. Метод «Точно в срок». - Система запросов, по которой с поставщиками заключаются типовые контракты на длительный период существования потребностей, а данные по фактической потребности запрашиваются на основе поэтапного уточнения. 3.Метод прогнозных показателей. - Электронно-информационный метод коммуникации клиента и поставщика на основе передачи необходимых данных, когда запрос поступает в виде заказа, а данные по поставке и транспортировке уточняются в прямом межкомпьютерном общении.	2.Складское хозяйство, его элементы и функции. Склады в составе производственной структуры предприятия могут быть организованы в рамках различных форм. На практике выделились следующие формы организации складского хозяйства. 1. Разветвленная структура. В рамках данной структуры какой-либо один пункт накопления запасов служит складом, т.е. источником по отношению к другим пунктам. 2. Эшелонированная структура. В такой структуре представлено несколько иерархических уровней (эшелонов складирования). В рамках такой системы все требования от потребителей поступают только на нижний уровень т.е. запросы от технологического оборудования попадают только на склады подразделений. В свою очередь, пополнение складов каждого другого уровня при нормальных условиях может осуществляться только из складов близлежащего вышестоящего уровня (например, запасы входных складов пополняются из региональных оптовых складов). Эшелонированная структура часто связана со страхованием грузов. При этом выделяют независимые структуры (все запасы, включая общие, страховые, концентрируются на центральном складе, а страховые запасы конкретного назначения располагаются на складах подразделений или специализированных филиалов), объединенные структуры (рабочие и страховые запасы в полном объеме располагаются на складах подразделений или филиалов, а центральный склад используется для их подпитки). З. Организация складов-магазинов. данная форма является в настоящее время самой современной. Магазин-склад — склад с той или иной степенью механизации и автоматизации работ, предназначенный для размещения, хранения и поиска тарно-штучной продукции в составе многономенклатурного ассортимента. В таком режиме функционирование этого склада является обычным. Отличительным моментом данной формы организации складов является то, что при образовании на складе излишков сверх запланированного транзитного объема их разрешается своевременно продавать мелкооптовым покупателям. При этом рядом со складом создаются торговый зал и все необходимые для мелкооптовой торговли рабочие зоны приема, комплектации и отправки, а также все административные и сервисные помещения. В магазине-складе выполняются следующие виды операций: поступающая тарноштучная продукция принимается и выгружается при помощи специальных устройств либо вручную и транспортируется по территории магазина-склада; принятая продукция сортируется и распределяется по складским тарам, параллельно производится регистрация затаренного товара; осуществляется процесс хранения укомплектованных грузоединиц; на основе полученных заказов осущёствляются поиск необходимых товаров, комплектация транспортных партий.	3.Планирование, контроль и регулирование запасов. Оценка издержек дефицита и излишков запасов. Запасы относятся к числу объектов, требующих больших капитальных вложений, и поэтому представляют собой один из факторов, определяющих политику предприятия. Товарные материальные запасы всегда считались фактором, обеспечивающим безопасность системы материально-технического снабжения, являлись своего рода «страховкой». Виды запасов: а) сырьевые материалы; б) товары, находящиеся на стадии изготовления; в) готовая продукция. Они подразделяются на следующие категории: - технологические (переходные), движущиеся из одной части логической системы в другую; - текущие (циклические), создаваемые в течение среднестатического производственного периода, или запасы объемом в одну партию. - Резервные (страховые или «буферные»). Одним из стимулов к созданию запасов является стоимость их отрицательного уровня (дефицита). При наличии дефицита запасов существует 3 вида возможных издержек: - издержки в связи с невыполнением заказа (задержка с отправкой заказанного товара); - издержки в связи с потерей сбыта – это когда постоянный заказчик обращается за данной продукцией в другую фирму; - издержки в связи с потерей заказчика (заказчик ищет другие источники снабжения); Для оценки среднего количества технологических или переходных товарно-материальных запасов, используют следующую формулу: J =ST , Где J – общий объем технологических или переходных запасов; S - средняя норма продаж запасов на тот или иной период времени; Т – среднее время транспортировки. На циклические запасы существуют ограничения – издержки их хранения. Поэтому возникает необходимость достижения баланса. Этот заказ достигается определением оптимального размера заказа и вычисляется по формуле: EOQ=2AD/vr , Где EOQ – экономический (оптимальный) размер; А – затраты на производство; D – средний уровень спроса; v - удельные затраты на производство; r – затраты на хранение Резервные запасы (необходимый уровень) зависят от: возможного колебания сроков выставления уровня запасов; колебания спроса на соответствующие товары на протяжении срока реализации; стратегии обслуживания заказчиков.
4. Характеристика складских операций. Логистический процесс на складе весьма сложен, поскольку требует полной согласованности функций снабжения запасами, переработки груза и физического распределения заказов. Логистический процесс на складе включает: *снабжение запасами; *контроль за поставками; *разгрузку и приемку грузов; *внутри складскую транспортировку и перевалку грузов; *складирование и хранение грузов; *комплектацию (комиссионирование) заказов клиентов и отгрузку; *транспортировку и экспедицию заказов; *сбор и доставку порожних товароносителей; *контроль за выполнением заказов; *информационное обслуживание склада; *обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг). Условно весь логистический процесс можно разделить на три части: 1) операции, направленные на координацию службы закупки; 2) операции, непосредственно связанные с переработкой груза и его документацией; 3) операции, направленные на координацию службы продаж. Снабжение запасами. Основная задача снабжения запасами состоит в обеспечении склада товаром (или материалом) в соответствии с возможностями его переработки на данный период при полном удовлетворении заказов потребителей. Поэтому определение потребности в закупке запасов должно согласовываться со службой продаж и имеющейся мощностью склада. Контроль за поставками. Учет и контроль за поступлением запасов и отправкой заказов позволяет обеспечить ритмичность переработки грузопотоков, максимальное использование имеющегося объема склада и необходимые условия хранения, сократить сроки хранения запасов и тем самым увеличить оборот склада. Разгрузка и прием грузов. При осуществлении этих операций необходимо ориентироваться на условия поставки заключенного договора. Соответственно подготавливаются места разгрузки под указанное транспортное средство (трейлер, фура, контейнер) и необходимое погрузочно-разгрузочное оборудование. Внутри складская транспортировка предполагает перемещение груза между различными зонами склада. Эта операция выполняется с помощью подъемно-транспортных машин и механизмов. Процесс складирования заключается в размещении и укладке груза на хранение. Основной принцип рационального складирования – эффективное использование объема зоны хранения. Процесс комплектации сводится к подготовке товара в соответствии с заказами потребителей. Подготовка и оформление документации осуществляются через информационную систему. При комплектации отправки благодаря информационной системе облегчается выполнение функции объединения грузов в экономичную партию отгрузки, позволяющую максимально использовать транспортное средство. При этом выбирается оптимальный маршрут доставки заказов.	5. Характеристика задач распределительной логистики на макроуровне. Главным предметом изучения в распределительной логистике является рационализация процесса физического распределения имеющегося запа­са материалов. Как упаковать продукцию, по какому маршруту направить, нужна ли сеть складов (если да, то какая?), нужны ли посредники — вот примерные задачи, решаемые распределительной логистикой. Распределительная логистика — это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, то есть в процес­се оптовой продажи товаров. Распределительная логистика охватывает весь комплекс задач по управлению материальным потоком на участке постав­щик - потребитель, начиная от момента постановки задачи ре­ализации и кончая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания поставщика. При этом основной удельный вес занимают задачи управления материальными потоками, решае­мые в процессе продвижения уже готовой продукции к потреби­телю. На макроуровне к задачам распределительной логистики от­носят: *выбор схемы распределения материального потока; *определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории; *определение оптимального места расположения распреде­лительного центра (склада) на обслуживаемой территории, а также ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, обла­сти, страны, материка или всего земного шара. 1. Материальный поток исходит либо из источника сырья, либо из производства, либо из распределительного центра. Поступает либо на производство, либо в распределительный центр, либо конечному потребителю. Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистичсские системы, связанные так называемым логистическим каналом, или ина­че - каналом распределения. При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения — транзитной или складской. При выборе логи­стической цепи — выбор конкретного дистрибьютора, перевоз­чика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д. 2. Складская сеть, через которую осуществляется распределе­ние материального потока, является значимым элементом логи­стической системы. При изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведе­ния материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска опти­мального количества складов. 3. Изменение величины транспортных расходов может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но также и в зависимости от места расположения этих складов на обслуживаемой террито­рии. Задача размещения распределительного центра приобрета­ет актуальность при наличии развитой транспортной сети, так как в противном случае решение скорее всего будет очевидным. Например, если на территории района есть только две пересе­кающиеся магистрали, вдоль которых расположены все потре­бители, то, очевидно, распределительный центр целесообразно разместить на пересечении магистралей.	6. Склады и их классификация. Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю. Склад – это важное звено технологического процесса промышленных предприятий, а для оптовой и розничной торговли они служат фундаментом. Классификация складов: По виду продукции: - склады сырья; - материалов; - комплектующих изделий; - незавершенного производства; - готовой продукции; - тары; - остатков и отходов; - инструментов. По отношению к звеньям логистической цепи: - склады производителей; - торговых организаций; - посреднических организаций; - транспортных организаций; - экспедиторских организаций; - посредников. По виду складских зданий и сооружений: - открытые площадки; - площадки под навесом; - полузакрытые площадки; - закрытые сооружения; - многоэтажные; - высотные; - одноэтажные; По форме собственности: - склады организации; - коммерческие; - арендуемые; - государственные или муниципальные. По функциональному назначению: - склады подсортировочные; - распределительные; - сезонного или длительного хранения; - транзитно-перевалочные; - снабжения производства. По степени технической оснащенности: - частично механизированные склады; - механизированные; - автоматизированные; - автоматические. По функциональной области логистики: - склады снабжения; - производства; - сбыта. На складах готовых изделий осуществляется складирование, хранение, подсортировка или дополнительная обработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке и погрузочные операции. Склады сырья и исходных материалов предприятий – потребителей принимают продукцию, выгружают, сортируют и подготавливают ее к производственному потреблению. Склады оптово-посреднических фирм кроме перечисленных выше выполняют следующие функции: обеспечивают концентрацию товаров, подбирают продукцию в нужном ассортименте, организуют доставку товаров мелкими партиями потребителям и оптовым посредническим фирмам, осуществляют хранение резервных партий. Выходные оптовые базы (находятся в местах сосредоточения производства) принимают товары от производственных предприятий большими партиями, комплектуют и отправляют крупные партии товаров получателям, находящимся в местах потребления. Торговые оптовые базы (находятся в местах потребления), получая товары, формируют широкий ассортимент и снабжают ими розничные торговые предприятия.
7. Тара. классификация и унификация Тары. В условиях повышения значимости логистического подхода к управлению, возрастает роль тары. Применение тары сокращает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, увеличивает качество хранения и эффективность поиска товаров и позволяет достичь высокого уровня механизации и автоматизации. Основными признаками, по которым классифицируют тару и упаковку, являются назначение, материал, состав, конструкция, технология производства. По назначению тару и упаковку можно разделить на производственную, транспортную, потребительскую, специальную (консервирующую). Потребительская тара и упаковка предназначаются для продажи населению товара, являются частью товара и входят в его стоимость. Транспортная тара представляет собой самостоятельную транспортную единицу и предназначена для перевозки, складирования и хранения продукции. Производственная тара предназначена для выполнения внутрицеховых, внутризаводских и межзаводских перевозок и накопления сырья, материалов, полуфабрикатов, заготовок, готовых изделий и отходов. В зависимости от применяемого материала тару и упаковку подразделяют на стеклянную, деревянную, металлическую, полимерную, бумажную картонную и т.д. Упаковку классифицируют по составу (тара и вспомогательные упаковочные средства), по различным конструктивным признакам: форме, размерам. В зависимости от технологии изготовления различают выдувную, литьевую, прессованную, термоформованную, сварную полимерные тару и упаковку. В обращении постоянно находится большое количество разнообразной тары. Это разнообразие затрудняет работу по ее обслуживанию (транспортирование, хранение, учет).В связи с этим большое значение имеет стандартизация и унификация тары. Одним из методов стандартизации тары является ее унификация, то есть приведение различных видов тары к наименьшему числу типоразмеров (типов тары одного размера). Система размеров тары устанавливается на базе модуля (исходной меры). Таким модулем признаны номинальные размеры поддона 800x1200 мм. Транспортная тара, размеры которой лежат в пределах модуля, называется малогабаритной, а тара, размеры которой превышают модуль - крупногабаритной. Унифицированные размеры тары определяются следующим образом; наружные размеры транспортной прямоугольной тары должны быть такими, чтобы при укладке на поддон его площадь использовалась максимально. Иными словами, они рассчитываются делением линейных размеров поддона на количество единиц тары, размещаемой на нем. При расчете наружных размеров тары круглого сечения применяют тот же принцип; внутренние размеры транспортной тары должны быть кратными наружным размерам размещаемой в них тары. Наружные размеры потребительской тары рассчитывают, исходя из внутренних размеров предназначенной для них транспортной тары.	8. Технические характеристики складов. Основное назначение склада – концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей. По степени технической оснащенности склады классифицируются следующим образом: - частично механизированные склады; - механизированные; - автоматизированные; - автоматические. Склады могут иметь следующие различия: *по размерам: от небольших помещений, общей площадью в несколько сотен квадратных метров, до складов-гигантов, покрывающих площади в сотни тысяч квадратных метров; *высоте укладки грузов: от уровня человеческого роста до более высоких, где необходимы специальные устройства, способные поднять и точно уложить груз в ячейку на высоте 24 м и более; *конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на специально оборудованных площадках, в так называемых открытых складах; *необходимости создавать и поддерживать специальный режим, например температуру, влажность; *количеству пользователей: склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия (индивидуальное пользование), а может на условиях лизинга сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (коллективное пользование или склад-отель); *степени механизации складских операций: немеханизарованные, механизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические; *возможностям доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта: пристанционные или портовые склады (расположенные на территории железнодорожной станции или порта), прирельсовые (имеющие подведенную железнодорожную ветку для подачи и уборки вагонов) и глубинные (для того чтобы доставить груз от станции, пристани или порта в глубинный склад, необходимо воспользоваться автомобильным или другим видом транспорта); *широте ассортимента хранимого груза: специализированные склады, склады со смешанным или с универсальным ассортиментом; Вид складирования предполагает выбор технологического оборудования, на котором складируется груз, и форму размещения его в пространстве складского помещения. На выбор оказывают влияние: складская площадь, высота склада, используемый товароноситель, объемы партий поставки, особенности комиссионирования груза, свободный доступ к товару, условия хранения товара, широта ассортимента товара, простота обслуживания и капитальные затраты.	9. Распределительная логистика на макро- и микро- уровнях. Сбытовая логистика. Распределительная (сбытовая) логистика – это раздел логистики, отвечающий за процесс распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, т.е. в процессе оптовой продажи товаров. Сбытовая логистика охватывает всю цепь системы распределения: маркетинг, транспортировку, складирование и др. Физическое распределение – ключевая функция распределительной логистики. Она состоит из: 1) транспортировки; 2) экспедирования; 3) складирования; 4) защитной упаковки; 5) грузопереработки и т.д. Цель распределительной логистики – доставка товаров в нужное место в нужное время с минимальными затратами. На микроуровне сбытовая логистика занимается отгрузкой готовой продуции со складов поставщика и решает следующие задачи: *планирует процесс реализации; *организует получение и обработку заказа; *принимает решения о виде упаковки, комплектации и организует другие операции, предшествующие отгрузке; *организует отгрузку продукции; *организует доставку товара и ее контроль; *организует обслуживание доставленной продукции. На макроуровне спектр деятельности распределительной логистики более широкий. Сюда входит весь процесс движения материального потока от момента окончания производства до поступления на склад потребителя. К задачам на макроуроне относятся: *выбор схемы распределения материального потока; *определение оптимального количества и места расположения распределительных центров на территории обслуживания; *ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара. Три основных правила распределительной логистики: Правило 1. Для эффективного удовлетворения спроса потребителей распределительная логистическая цепь должна обеспечивать наибольшее приближение продукции к точкам конечного сбыта; осуществлять транспортировку на возможно большие расстояния путем использования грузовых единиц максимально возможной вместимости. Правило 2. Для эффективного решения задачи физического распределения в логистической цепи необходимо использовать минимальное количество учетно-договорных единиц продукции и минимальное количество учетно-договорных единиц транспорта. Учетно-договорная единица (УДЕ) – логистическая единица с определенными и закрепленными за ней характеристиками (вес, габариты, прочность) в результате соглашения между партнерами. Правило 3. Если нельзя избежать создания стационарного склада, то он должен располагаться в центре сосредоточения (консолидации) продукции, который размещается как можно ближе к конечным торговым точкам и к исходному производственному процессу.

10. Материально-техническая база транспорта. Основные характеристики и показатели функционирования железнодорожного, водного и автомобильного транспорта. Транспорт - это отрасль материального производства, осу­ществляющая перевозки людей и грузов. Значительная часть логистических операций на пути движе­ния материального потока от первичного источника сырья до ко­нечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. По назначению выделяют две основные группы транспорта: 1. Транспорт общего пользования - отрасль народного хо­зяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажи­ров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обра­щения и население. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной}, автомобильный, воз­душный транспорт и транспорт трубопроводный. 2. Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем. Материально-техническая база транспорта включает: - транспортные средства (вагонный парк, флот, подвижной состав); - технические устройства и сооружения (станции, депо, порты); - ремонтные предприятия; - путевое (дорожное хозяйство); - средства связи и др. Железнодорожный транспорт. Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные: - крытые вагоны, полувагоны. платформы, цистерны; специализированные - изотермические, цементовозы, кислотные и др.. Каждый тип вагона характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой тары, длиной и др. Грузоподъемность - количество тонн груза, которое может быть погружено в данный вагон. Скорость перевозки. По железной дороге груз может пере­возиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен про­ходить груз. Водный транспорт. В зависимости от назначения различают суда транспортного, специализированного, вспомогательного флота. К транспортному флоту относятся суда, предназначенные для перевозок грузов и пассажиров. К специализированному флоту относятся контейнеровозы, танкеры, лесовозы и др. Основные показатели, характеризующие речные и морские суда - водоизмещение, грузоподъемность, длина, ширина, высота борта, осадка. Водоизмещение определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном. Дедвейт или полная грузоподъемность - количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по грузовую марку. Вид плавания: - Малый каботаж – в пределах одного или двух смежных морских бассейнов; - Большой каботаж – между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах; - Заграничные морские перевозки – между российскими и иностранными портами. Основные формы организации перевозок на морском транспорте - линейное и трамповое судоходство. Линейное судоходство – суда работают по расписанию на строго определенных регулярных линиях. Трамповое рейсовое судоходство – зафрахтованные суда работают на различных направлениях в зависимости от наличия грузов, конъюнктуры фрахтового рынка. Автомобильный транспорт. Подвижной состав состоит из автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов. Различают автомобили по грузоподъемности : Особо малой - 0,5 т.; Малой - от 0,5 до 2т.; Средней - от 2 до 15 т.; Особо большой - более 15 т.	11. Торговая логистика. Функции и классификация торгово-посреднических предприятий. Взаимоотношения между участниками товародвижения в каждом канале различны, и в основном – в результате специфических особенностей каждого из участников. Торговые посредники включают в себя: - регулярных оптовых торговцев. Они делают крупные закупки у производителей, принимают на своих складах, разукрупняют поставки и хранят их, направляют работников для сбора заказа. - производственных дистрибьюторов. Отличаются от первой группы посредников типом потребителей и характером продаваемых товаров (коммунальное хозяйство, ж/д, больницы) - оптовиков типа «плати и забирай». Посредники, работающие за наличный расчет. Они не занимаются доставкой. - разъездных торговцев. Они занимаются высоко прибыльными товарами либо скоропортящимися товарами массового спроса. Продажа и поставка совмещены. - стеллажных торговцев, регулярных оптовых или розничных посредников. Они занимаются широким ассортиментом продукции в магазинах. - комплектующие оптовики ведут закупки у множества мелких поставщиков, сортируют и осуществляют комплектование ее в крупные, экономичные для транспортировки груза. Функциональные посредники выступают в качестве представителя производителя, поэтому они избавлены от риска. В данную группу входят: 1) Торговые (сбытовые) агенты. Производят обслуживание клиентов на контрактной основе. Их услуги оплачиваются в форме комиссионных. 2) Промышленные агенты. Они похожи по функциям на торговых агентов, но они отвечают за продажу не всей продукции своих клиентов, а только части, ограниченной определенной географической зоной. 3) Комиссионные торговцы. Они получают товары во владение (но не в собственность), предоставляют складские мощности для их хранения, проводят демонстрацию для потенциальных покупателей. 4) Брокеры. Их ф-ция состоит в облегчении и организации контактов покупателей и продавцов. 5) Аукционные компании. Призванные обеспечивать физические условия, необходимые для продажи конкретных партий товаров, в том числе предоставляют помещения для самих товаров и для всех тех, кто принимает участие в торгах Преимущества использования посредников: - помогает поддерживать контакт со множеством торговых точек - посредник может действовать в качестве агента по закупке для розничного торговца и как агент по сбыту для производителя - фирма может не иметь своих складов а переложить обязанность хранения на посредников - выход на рынок через посредника с опытом работы доставляет товар эффективнее - снижаются затраты на доставку товара конечному потребителю, снижается штат сотрудников отдела сбыта, затраты на орг. структуру	12. Предмет и задачи транспортной логистики. Классификация и границы сферы транспортной логистики на предприятии. Одной из основных ф-ций логистики является транспортировка. Транспортную логистику можно охарактеризовать как науку управления материальными потоками от первичного источника до конечного потребителя с минимальными издержками, связанными с товародвижением: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов, хранение, производства, распределение и перемещение внутри складов, отгрузка товаров. Основная цель транспортировки – доставка товаров в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим физическим ущербом для окружающей среды. Одновременно нужно сводить к мин потери и порчу транспортируемых грузов при одновременном выполнении требований заказчиков по своевременности доставки и представлению информации о грузе в пути. Основным принципом транспортной логистики является постоянная оптимизация расходов. Основным направлением выполнения данного принципа выступает экономия за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов. Основная задача транспортной логистики – обеспечение таких видов сопряженности участников транспортного процесса как: - техническая сопряженность – согласованность параметров транспортных средств; - технологическая сопряженность – применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, безупречное сообщение, - экономическая сопряженность – общие методы исследования ситуации на рынке и построения тарифной системы. Также к задачам можно отнести: - совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта - обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса - выбор вида транспортировки ресурсов, вида транспорта, конкретного транспортного средства - определение рациональных маршрутов доставки - выбор перевозчика или экспедитора. По отношение к логистической системе транспорт можно разделить на два вида: 1) Внешний (общего пользования) – удовлетворяет потребности отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Его часто называют магистральным. Это: - железнодорожный. – водный, - автомобильный, - воздушный, - трубопроводный транспорт. 2) Внутренний (не общего пользования) – внутри производственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем и должен быть органично в них вписан. Соответственно, организация его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется совместно с решением задач производства, закупок и распределения.
13. Логистические издержки. Логистический подход к управлению издержками фирмы. Логистические издержки - затраты на выполнение логистических операций (складирование, сбережение...). По эк. содержанию логистические издержки представляют: - издержки обращения и части издержек производства (затраты на тару и упаковку). В масштабе отдельно взятой фирмы лог. издержки могут быть определены в % от суммы продаж, в стоимостном выражении в расчете на единицу массы сырья, материалов, гот. продукции или в % от условно чистой продукции. Затраты на хранение: постоянные издержки (аренда) + переменные (зависят от уровня запасов)- складские расходы, расходы на переработку товарных запасов, потери от порчи и т.п. При этом предполагается, что издержки хранения за календарный период пропорционален размеру запасов и длительности периода между заказами. Одним из сильнейших стимулов к созданию запасов является стоимость их отрицательного уровня (дефицита). При наличии дефицита запасов существует три вида возможных издержек, перечисленных ниже в порядке увеличения их отрицательного влияния: 1) издержки в связи с невыполнением заказа (задержкой с отправкой заказанного товара) — дополнительные затраты на продвижение и отправку товаров того заказа, который нельзя выполнить за счет имеющихся товарно-материальных запасов; 2) издержки в связи с потерей сбыта — в случаях, когда постоянный заказчик обращается за данной покупкой в какую-то другую фирму, (такие издержки измеряются в показателях выручки, потерянной из-за неосуществления торговой сделки); 3) издержки в связи с потерей заказчика — в случаях, когда отсутствие запасов оборачивается не только потерей той или иной торговой сделки, но и тем, что заказчик начинает постоянно искать другие источники снабжения (такие издержки измеряются в показателях общей выручки, которую можно было бы получить от реализации всех потенциальных сделок заказчика с фирмой). Для осуществления интеграции логистики нужно прежде всего определить схему анализа издержек и выгод. Базовая концепция общих издержек проста и дополняет понятие логистики как интегрированной системы. Главная проблема, возникающая при использовании общих издержек, заключается в том, что традиционная бухгалтерская практика классификации и учета основных видов издержек, как правило, не обеспечивает возможности идентификации всей цепочки затрат, связанных с тем или иным процессом продвижения МП от источника к потребителю. Основная причина заключается в том, что калькуляция расходов осуществляется по отдельным функциональным областям, тогда как, материальные потоки проходят «сквозь» организацию, взаимодействуя со множеством подразделений. Учет издержек по бизнес-процессам дает наглядную картину того, как формируются затраты, связанные с обслуживанием клиента (приоритетная задача. логистики), какова доля в них каждого из подразделений. Суммируя все расходы по горизонтали, можно определить затраты, связанные с отдельным процессом (рис. 9.17). Таким образом, оказываются детерминированными как показатели сквозного материального потока, так и отдельные специфические издержки, возникающие в разных подразделениях.. Практическое применение концепции учета издержек по бизнес-процессам предполагает, во-первых, выявление всех вовлеченных в бизнес- процесс подразделений; во-вторых, определение изменения затрат, вызванного отказом от данного бизнес-процесса. другими словами, должны быть определены расходы, которые могут быть предотвращены, если данный товар не будет изготовлен или доведен до клиента.	14. Выбор вида транспорта и типа транспортных средств. Сравнительная характеристика различных видов транспорта. На выбор транспортных средств влияют: - характер груза (вес, объем, консистенция) - количество отправляемых партий - местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик - расстояние, на которое перевозится груз - ценность груза - близость расположения точки доставки груза к ж/д сети или автомагистрали - сохранность груза - риск для груза, невыполнение поставок . Факторы, учитываемые при выборе транспортного средства: - время доставки - частота отправлений груза - надежность соблюдения графика доставки - способность перевозить разные грузы - способность доставить груз в нужную точку - стоимость перевозки. Рассмотрим преимущества и недостатки использования разных видов транспорта. - Автомобильный. + высокая оперативность, регулярность поставки, возможность использования разных маршрутов и схем доставки, возможность отправки груза малыми партиями. - сравнительно высокая стоимость перевозки, срочность разгрузки, возможность хищения как груза так и транспортного средства, малая грузоподъемность, зависимость от погоды и дорожных условий. Железнодорожный транспорт. + невысокая себестоимость, возможность перевозки груза при любой погоде, доставка груза большими партиями и на большие расстояния, регулярность перевозки, значительные скидки для транзитных отправок, эффективная организация погрузочно-разгрузочных работ. - перевозка только в те районы где есть ж/д пути, большие капитальные вложения в производственно-техническую базу, длительные простои. Морской транспорт. + самый крупный перевозчик в международных перевозках, низкие грузовые тарифы. - низкая скорость, зависимость от работы порта, зависимость от времени года и от погоды, жесткие требования к упаковке груза. Воздушный транспорт + высокая скорость доставки, возможность доставки груза в отдаленные районы, высокая сохранность груза, незаменим в экстренных условиях. - высокие грузовые тарифы, зависимость от метеоусловий, ограниченный объем партий. Трубопроводный транспорт- узкоспециализированный. Он предназначен для перекачки газа, нефти, нефтепродуктов. + высокая скорость доставки, экономически выгодный способ транспортировки нефти и газа. - узкая специализация, опасные последствия аварийных ситуаций, возможность хищения.	15. Классификация логистических издержек. Издержки в логистике классифицируются по различным признакам. В зависимости от поведения издержек при изменении объема работ с материальными потоками они подразделятся на постоянные и переменные. Постоянные издержки не изменяются вместе с колебаниями объемов деятельности. Переменные издержки изменяются пропорционально изменению объема деятельности. В зависимости от отнесения к тем или иным процессам различают прямые и косвенные издержки. Прямые или операционные издержки – это расходы, которые непосредственно связаны с объектом затрат, обусловлены выполнением конкретных логистических работ. Прямые издержки на транспортировку, складирование, грузопереработку и некоторые другие работы по выполнению заказов и управлению запасами. Косвенные издержки не связаны непосредственно с объектом затрат. В зависимости от восприимчивости к управленческому влиянию издержки подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. Регулируемые – это издержки, которыми можно управлять на уровне центра ответственности. Нерегулируемые – это издержки, на которые из центра ответственности повлиять нельзя. Предполагается, что эти издержки регулируются на уровне компании в целом. В зависимости от вида логистической ф-ции издержки подразделяются на транспортные, издержки хранения, и т.п. При этом основными видами издержек, которыми можно хорошо управлять на уровне ответственности служб логистики, являются издержки, связанные с хранением и транспортированием продукции. Издержки на создание и поддержание запасов складываются из групп: затраты на текущее обслуживание запасов, включающие в себя налоги на запасы, запасы на инвестированный в запасы капитал, затраты на хранение запасов, риски, связанные с содержанием запасов. Издержки связанные с производством. Место образования - производственный отдел и его заготовительные, производственные и сборочные цеха. Транспортно-заготовительные расходы, к которым относятся: затраты, связанные с организацией заказа и его реализацией, расходы по закупке и доставке товарно-материальных ценностей, издержки пополнения запаса. Сбытовые издержки. Место образования, отделы маркетинга и сбыта и склады ГП. Виды издержек: издержки вызванные отсутствием запасов ГП; издержки на хранение запасов ГП; издержки на оформление заказов