Транспортная подвижность одного жителя города за год

Число жителей города, тыс. чел.	До 50	50-100	100-300	300-500	500-1000	Более 1000
Число поездок одного жителя за год	150-200	250-300	300-400	400-500	500-650	650-750

1.3. Пассажиропотоки и методы их изучения

Под пассажиропотоком понимают число пассажиров, переве­зенных за период времени (чac, сутки, год) в заданном сечении улицы.

Для пассажиропотоков характерна неравномерность на участ­ках улиц, по направлению маршрутов (прямые и обратные) и по времени.

Наиболее сильное влияние на ритм производственных процес­сов городского пассажирского транспорта оказывают колебания пассажиропотоков по часам суток.

Колебания пассажиропотоков вызываются колебанием спроса населения на услуги транспорта. Поэтому для правильного реше­ния задач планирования и организации движения пассажирских транспортных средств и определения тенденции в развитии пасса­жирских перевозок города необходимо знать закономерность фор­мирования пассажиропотоков и систематически их изучать в кон­кретных условиях.

В зависимости от целей получения информации обследования пассажиропотоков делятся на два класса.

К первому относятся обследования, направленные на выявле­ние транспортных потребностей населения, ко второму - связанные с совершенствованием действующей системы транспортного об­служивания.

Обследования могут быть сплошными - на всех видах транс­порта или только на отдельном виде и выборочными - на отдель­ных маршрутах или группе маршрутов.

Наиболее распространенными методами обследования пасса­жиропотоков являются: отчетно-статистический, табличный, счет­но-табличный, анкетный, талонный, глазомерный и методы автома­тизированного обследования (неконтактный, контактный).

Отчетно-статистический метод дает возможность опреде­лить число перевезенных пассажиров, используя сведения о про­данных билетах на маршрутах. Эти сведения дополняются данны­ми, определяющими долю пассажиров, имеющих право на бесплат­ный проезд, имеющих проездные карточки.

Табличный метод основан на опросе пассажиров. Для обсле­дования пассажиропотоков в каждом вагоне, машине учетчики проводят опрос пассажиров, отмечая в специальной учетной карте пункты посадки и высадки каждого пассажира, пересадку на другой вид транспорта или другой маршрут того же вида транспорта.

Материалы обследования табличным методом позволяют оп­ределить объем перевозок по отдельным участкам, направлениям, рейсам и маршрутам. После обработки данных, при сплошном об­следовании, можно определить объем перевозок пассажиров, пассажирооборот, пассажирообмен остановочных пунктов, среднюю дальность поездки пассажиров, использование вместимости транс­порта (наполняемость).

Счетно-табличный метод основан на подсчете пассажиров учетчиками, находящимися на остановочных пунктах или в салоне транспорта. В первом случае учетчики ориентировочно определяют пассажирообмен основных остановочных пунктов (число вошед­ших, вышедших и оставшихся на остановке пассажиров, не вошед­ших в транспорт из-за его переполнения).

Во втором случае учетчики подсчитывают число входящих и выходящих по каждому остановочному пункту.

Анкетный метод обследования пассажиропотоков основан на заполнении населением, пассажирами или учетчиками специаль­ных анкет о совершаемых поездках. Обследования проводят, рас­сылая анкеты по почте или непосредственно опрашивая пассажи­ров и заполняя анкеты по месту жительства, работы, учебы, во вре­мя поездки, в местах пересадки с одного вида транспорта на дру­гой. Этот метод имеет повышенную трудоемкость, но применение его может дать представление о желаниях пассажиров по организа­ции перевозки на ближайшую перспективу.

Талонный метод обследования пассажиропотоков основан на учете каждого пассажира, проехавшего в транспортном средстве. При входе каждому выдают талон с отметкой остановки посадки и при выходе талон возвращают учетчику, который отмечает в талоне остановочный пункт выхода пассажира.

Глазомерный (визуальный) метод основан на учете непосред­ственно водителем транспорта степени наполнения подвижного со­става пассажирами и оценки ее по пятибалльной системе.

Принято применять следующие баллы оценки заполнения:

1 - в салоне есть свободные места для сидения;

2 - все места для сидения заполнены, а стоящих пассажиров нет;

3 - все места для сидения заняты, в проходе между сиденьями пассажиры стоят свободно;

4 - пассажировместимость (расчетная) использована полностью;

5 - салон переполнен, пассажиры стоят в стесненном состоя­нии, часть пассажиров осталась на остановочном пункте.

Методы автоматизированного учета числа входящих в са­лон транспортного средства и выходящих из него пассажиров на остановочных пунктах разделяются на неконтактные и контактные.

К неконтактным методам автоматизированного обследования относятся методы, основанные на использовании фотоэлектриче­ских приборов. При входе (выходе) в транспортное средство пас­сажир пересекает пучок световых лучей. Электрические импульсы от фотодатчиков поступают в блок дешифровки направления дви­жения (вход, выход), а затем соответственно в регистр входящих и выходящих пассажиров.

Эти методы обеспечивают необходимую точность только при строго раздельном входе и выходе пассажиров. Затруднен и нето­чен учет в часы пик.

Контактный метод автоматизированного обследования пред­полагает учет входящих и выходящих пассажиров по их воздейст­вию на контактные ступеньки, связанные с дешифраторами. Де­шифраторы в зависимости от последовательности воздействий на ступеньки определяют число входящих (выходящих) пассажиров и посылают информацию на счетчики или фиксируют эти импульсы на магнитной ленте (перфоленте).