Животный и растительный мир
Пересечение транспортными магистралями сезонных и суточных путей миграции животных приводит к их частым появлениям на пути движения транспорта, что представляет определенную опасность для животных и может вызывать транспортные аварии и катастрофы. Наиболее неблагоприятными последствиями сопровождаются столкновения легковых автомобилей с крупными животными - лосями, оленями и др. На таких участках дорог устанавливают предупреждающие знаки с изображением животного.
Для предотвращения наезда на животных и повышения безопасности движения применяют сетчатые ограждения либо живые густые изгороди из колючих кустарников. Разработаны оригинальные способы защиты от появления животных на дороге. Например, в Германии вдоль автомагистралей делают так называемый забор из запахов: через каждые 10 м на придорожные ограждения, кусты или ветви деревьев наносят распылителем пену, насыщенную раствором одоранта. Его запах, представляющий «ароматы» медведя, волка, лисы, отпугивает всех зверей и является очень устойчивым, сохраняясь на местности в течение двух лет. Исследования показали, что в результате применения препарата число аварий по вине животных снизилось в 10 раз.
Опасность создают также насаждения деревьев, слишком близко расположенные к дороге. С одной стороны, посадка деревьев является элементом эстетического оформления дороги. Их размещают с учетом окружающего ландшафта, чаще всего в виде линейной посадки или группами. С другой - посадка деревьев рядом с земляным полотном отрицательно влияет на безопасность. Наличие аллейных насаждений ограничивает боковую видимость и сокращает расстояние видимости. Данные австрийских исследователей, занимающихся изучением боковой видимости, свидетельствуют о том, что деревья должны находиться не ближе 3 м от проезжей части озелененных дорог, а ее ширина должна составлять не менее 9 м. При соблюдении этих требований озелененные дороги не представляют большей опасности, чем неозелененные.
Еще одним аспектом озеленения, связанным с безопасностью, является то, что в солнечную погоду деревья создают на дороге тени, чередующиеся с освещенными участками. Мелькание ярких и затемненных зон затрудняет оценку дорожной обстановки водителем и утомляет его, повышает нервно-эмоциональную напряженность. Наезды автомобилей на деревья приводят к тяжелым последствиям.
Деревья, растущие на размываемых речных берегах, при подмыве и обрушении берега падают в русло рек, а затем с течением или ледоходом переносятся на нижележащие участки, где опускаются на дно и заносятся грунтом. Если затонувшее дерево попадает на судовой ход, столкнувшееся с ним судно может потерпеть аварию. Опасность для судов представляют и топляки — затонувшие бревна, сплавляемые по реке.
Многочисленные столкновения птиц с воздушными судами представляют серьезную угрозу безопасности полетов, часто приводят к летным происшествиям, наносят большой ущерб и губят птиц. Столкновения чаще всего происходят вблизи аэродромов при взлете и посадке самолетов, причем удар происходит в основном в лобовую часть самолета. Птицы летают на высотах до 400 м, поэтому соответствующие эшелоны представляют наибольшую угрозу с точки зрения столкновений. Исследованием безопасности полетов воздушных судов с учетом их защиты от столкновений с птицами занимается целое научное направление - авиационная орнитология. По рекомендации специалистов разработаны и применяются специальные громкоговорящие установки для распугивания птиц вблизи аэродромов. Они воспроизводят крики «бедствия» птиц и отпугивающие сигналы, записанные на магнитной ленте. В этих целях используются также газовые пушки и ракетницы.
Проблема переноса водных организмов на судах из одной части Мирового океана в другую возникла очень давно и в настоящее время рассматривается на международном уровне как чрезвычайно серьезная. Чужеродные водные организмы могут быть занесены в новую водную среду на внешней обшивке судов и в их балластных танках. Такая миграция способствует распространению паразитирующих и болезнетворных организмов, в том числе возбудителей эпидемий, может вызвать биокоррозию гидротехнических и водозаборных сооружений, а также гибель рыбы. Бороться с вновь появившимися организмами практически невозможно: попадая в благоприятные условия, они начинают активно размножаться. Более того, иногда они способны изменить среду обитания и образ жизни человека.
Один из способов решения данной проблемы состоит в использовании противообрастающих покрытий для окраски судов. Однако некоторые используемые на судах противообрастающие системы, содержащие трибутилолово, обладают значительной токсичностью, оказывают негативное воздействие на морские организмы и могут причинить вред здоровью человека в результате употребления в пищу морских продуктов. Поэтому принята Международная конвенция о контроле за вредными противообрастающими системами на судах. С 1 января 2003 г. запрещено использование таких систем на новых судах и при ремонте существующих. К 1 января 2008 г. на корпусе и внутренних частях всех эксплуатируемых судов не должно быть противообрастающих красок, содержащих трибутилолово. Суда, выполняющие международные рейсы, должны иметь Международное свидетельство, подтверждающее его отсутствие в противообрастающей системе.
Еще одно направление действий нацелено на снижение опасности переноса бактерий, вызывающих эпидемические заболевания, с водяным балластом. Грузовые суда принимают на борт в качестве балласта морскую воду при следовании в незагруженном или частично загруженном состоянии для сохранения определенных мореходных качеств. Балластной водой заполняют судовые танки в порту перед выходом в рейс. Вместе с водой в них попадают разнообразные морские организмы, икра, личинки и растения.
Согласно рекомендациям Международной морской организации (ИМО) предлагается осуществлять смену водяного балласта в открытом море путем слива балластной воды, взятой в порту отправления, и заполнения танков новой балластной водой. Замена балласта должна осуществляться в открытом море на глубине не менее 500 м, а сам район должен быть удален от побережья не менее чем на 200 миль. Эта мера основана на том, что глубоководные слои океанской воды содержат мало организмов, а те из них, которые все-таки будут захвачены с новым балластом, при сливе балластной воды в порту прибытия не смогут адаптироваться к прибрежной или пресноводной среде обитания и погибнут.
Однако замена балласта в открытом море неизбежно связана с риском ухудшения мореходных качеств судна. Возрастает риск потери продольной прочности, получения повреждений из-за динамических нагрузок при перемещении воды в частично загруженных танках, возникновения чрезмерного крена, оголения винта и ухудшения остойчивости. Поэтому смена водяного балласта на «глубокой воде» должна осуществляться с учетом обеспечения безопасности людей и судна. Необходим постоянный контроль слива и наполнения воды со стороны экипажа для уменьшения риска отрицательного воздействия этих процессов на судно.
В 1997 г. ИМО издала Руководство по аспектам безопасности, относящимся к замене водяного балласта в море. В нем обращается внимание на необходимость оценки таких факторов риска, как атмосферное давление в балластных танках, погодные условия и волнение моря. Метод смены балласта на «глубокой воде» является единственным эффективным общепризнанным методом борьбы с проникновением чужеродных организмов, но и он имеет негативную сторону, которую нелегко преодолеть. Речь идет прежде всего о безопасности людей и судов в процессе смены балласта.