Выводы:

Однофазный ток I статора при однофазном питании статора двигателя создает пульсирую­щее магнитное поле, которое можно разложить на два поля, имеющих равные амплитуды и вращающиеся в противоположные стороны с одинаковой ско­ростью

n₁=f₁/p

При неподвижном роторе (п = 0, s = 1) эти поля создают одинаковые по величине, но разные по знаку моменты. Поэтому при пуске результирующий момент двигателя, не имеющего специальных пусковых приспособлений, равен нулю и двигатель не может прийти во вращение. Если, однако, ротор приведен во вращение в ту или иную сторону, то один из моментов будет пре­обладать. Если при этом М > M_СТ, то двигатель достигнет определенной установившейся скорости вращения. Оба направления вращения двигателя равноценны, и тормозной режим работы отсутствует. При этом результирующий момент будет меньше, чем при симметричной работе.

Характер кривой момента М = f(s) для случая однофазного ротора представлен на графике. Кривая момента имеет в области s = 0,5 провал в связи с тем, что при s = 0,5 ток I = 0, размагничивающее действие токов I₁₂ по отношению к полю токов ротора I₂₂ отсутствует (режим идеального холостого хода), поэтому индуктивное сопротивление токам I₂₂ велико, вследствие чего величины всех токов I₂₂, I₂₁ и I₁ = I₁₁ при s≈0,5 уменьшаются.

В связи со сказанным выше кривая моментов М = f (s) двига­теля имеет в области s = 0,5 провал(что мы и получили на графике). При значительной несимметрии сопротивлений вторичной цепи величина этого провала может оказаться настолько большой, что двигатель при пуске «застрянет» на скорости п ≈ 0,5n₁ и не достигнет нормальной ско­рости вращения. Токи обмоток при этом будут велики и опасны для двигателя.