Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра «ВАГОНЫ»
Контрольная работа 1
по дисциплине «Нетяговый подвижной состав»
на тему «Сравнительный анализ основных технико-экономических параметров грузовых вагонов »
Проверил Выполнил
преподаватель студент гр.220Д/У
В.Ф. Кармацкий № зач.кн. 10-Д/У-630
Курбанова Ю.Р
Екатеринбург
2011
Сравнительный анализ основных технико-экономических параметров грузовых вагонов
Тип вагонов платформы
Основные технико-экономические параметры вагонов.
Таблица 1
Показатели |
универсальные |
||
|
1 |
2 |
3 |
Номер модели |
13-4012 |
13-401 |
13-491 |
Грузоподъемность, т |
71 |
70 |
73 |
Масса тары, т |
21,4 |
21 |
21 |
Площадь пола, м2 |
36,8 |
36,8 |
50,8 |
База платформы, м |
9,72 |
9,72 |
14,4 |
Длина, м: |
|
|
|
– по осям сцепления автосцепок |
14,62 |
14,62 |
19,62 |
– по концевым балкам рамы |
13,4 |
13,4 |
18,4 |
- внутри кузова |
13,3 |
13,3 |
18,3 |
Ширина, м: |
|
|
|
– максимальная |
3,15 |
3,14 |
3,06 |
– внутри кузова |
2,17 |
2,17 |
2,87 |
Высота от уровня головок рельсов, м: |
|
|
|
– максимальная |
1,81 |
1,81 |
1,81 |
– до уровня пола |
1,32 |
1,3 |
1,3 |
Коэффициент тары |
0,3 |
0,3 |
0,4 |
Удельная площадь пола, м2/т |
0,518 |
0,52 |
0,8 |
Осевая нагрузка, кН |
2,28 |
2,28 |
2,45 |
Погонная нагрузка, кН/м |
63,2 |
62 |
51 |
Габарит по ГОСТ 9238-83 |
0-ВМ |
0-ВМ |
1-ВМ |
Конструкционная скорость, км/ч |
120 |
120 |
120 |
Вывод.
Платформы предназначены для перевозки длинномерных грузов, лесоматериалов, металлоконструкций, контейнеров, колесной и гусеничной техники, пакетированных грузов и некоторых сыпучих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. К универсальным платформам относятся 4-осные платформы с боковыми бортами, шарнирно связанными с рамой, которые могут откидываться вниз до вертикального положения при перевозке грузов и ширина которых больше ширины платформы, а также 4-осные платформы с торцевыми бортами, которые в открытом положении ложатся горизонтально на кронштейны концевых (лобовых) балок рамы платформы. Высота торцевых бортов 400 мм выбрана из условия, чтобы при откинутых в горизонтальное положение бортах двух сцепленных платформ и сжатых поглощающих аппаратах автосцепок было обеспечено расстояние, достаточное для размещения человека между платформами. Кроме того, торцевые борта сцепленных платформ в горизонтальном положении образуют мостик для проезда самоходом при массовой погрузке на платформы колесной и гусеничной техники. Платформа имеет мощную раму, способную нести на себе все виды эксплуатационных нагрузок.
Платформа модели 13-4012 постройки Днепропетровского вагоностроительного завода (Украина) предназначена для эксплуатации на железных дорогах России, других стран СНГ и на западноевропейских железных дорогах шириной колеи 1435. Платформа имеет комбинированный настил пола: металлический шириной 1200 мм в средней части и деревянный из коротких досок толщиной 55 мм с армировкой по бокам П-образными и Г-образными гнутыми элементами. Хребтовая балка рамы состоит из двух двутавров № 70. На боковых продольных двутавровых балках укреплены скобы, кронштейны шарниров и упоры клиновых запоров продольных бортов. Универсальная платформа модели 13-401 отличается от модели 13-4012 в основном конструкцией рамы и настилом пола: хребтовая балка состоит из двух двутавров № 60В, полдеревянный – из досок толщиной 55 мм; все вспомогательные продольные и поперечные балки одинаковой высоты по длине изготовлены из двутавра № 10, а раскосы консольной части рамы – из двутавра № 12. А модель 13-491 отличается от модели 13-4012 своей длиной и конструкцией рамы.
Анализ технико-экономических показателей и конструкций универсальных платформ показывает, что их грузоподъемность в течение последних лет постройки увеличилась с 62т до 71т, а линейные размеры и погрузочная площадь пола при этом остались практически неизменными. В результате этого уменьшилась удельная площадь пола, приходящая на тонну грузоподъемности платформы и снизилась эффективность платформ эксплуатации. Платформы совершенствуются в основном путем повышения грузоподъемности, прочности и надежности конструкций.
Показатели |
Модели |
||
|
23-469-07 |
23-419 |
13-9751 |
Грузоподъемность, т |
59 |
59 |
69 |
Масса тары, т |
25 |
29,2 |
25 |
База платформы, м |
19 |
19 |
19,3 |
Длина, м: |
|
|
|
по осям сцепления автосцепок |
25,22 |
25,22 |
10,6 |
по раме |
24 |
24 |
24,456 |
Ширина, м: |
2,7 |
3 |
3,07 |
Высота от уровня головок рельсов до оси автосцепки, м: |
1,04 |
1,04 |
1,04 |
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, тс |
23,5 |
23,5 |
23,5 |
Количество фитингов упоров: откидные, шт. |
24 |
- |
16 |
стационарные, шт. |
4 |
12 |
4 |
Габарит по ГОСТ 9238-83 |
1-Т |
1-Т |
1-ВМ |
Конструкционная скорость, км/ч |
120 |
120 |
120 |
Таблица технических характеристик специализированных платформ
Вывод.
На платформе можно перевозить шесть контейнеров типа 1Д грузоподъемностью 10 т, три контейнера типа 1С грузоподъемностью 20 т, или один контейнер типа 1А грузоподъемностью 30 т и один контейнер типа 1С. Платформа не имеет деревянного полового настила и бортов, но снабжена десятью упорами, поворачивающимися поперек платформы на 180°, и четырьмя угловыми неподвижными упорами, которые удерживают контейнеры за нижние угловые фитинги от продольных и поперечных смещений.
Местные технические условия, разработанные на основании материалов по созданию специализированной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, результатов ее комплексных испытаний, в том числе экспериментальной проверки на соударение, предусматривают способы размещения и крепления на платформе крупнотоннажных контейнеров.
Платформа модели 13-9751 позволяет размещать контейнеры размеров 1А, 1АА, 1ААА, 1С, 1СС, 1СХ, 1Е, 1ЕЕ, 1ЕЕЕ, груженые и порожние, в различных сочетаниях, суммарная масса контейнеров, расположенных на платформе, не должна превышать грузоподъемность платформы. Контейнера размещают на платформе на 4 упорных головках, приведенных в рабочее положение и совпадающих с соответствующими фитингами контейнера.
Для перевозки леса в хлыстах применяются платформы модели 23-419
Платформы модели 23-469-07 – это уникальный подвижной состав, позволяющий перевозить как крупнотоннажные контейнера, так и различную колёсную / гусеничную технику и длинномерные грузы.
Уникальность вагонов заключается в наличии деревянного пола и фитингов. Длина платформы 24 метра позволяет получить большую загрузку вагона, а соответсвенно и снизить затраты на перевозку.Суммарная масса контейнеров, расположенных на платформе, не должна превышать грузоподъемность
платформы.
В настоящее время ведутся работы по разработке и внедрению длиннобазных вагонов-платформ для перевозки большегрузных контейнеров, труб, леса и пр. Преимуществом таких платформ является сокращение количества тележек, автосцепок, поглощающих аппаратов в составе поезда за счет увеличения длины платформы и возможности перевозки двух сорокафутовых контейнеров, труб большого диаметра, соответственно и сокращение затрат на техническое обслуживание и плановые виды ремонта.
Габарит 1-ВМ (0-Т) предусмотрен для вагонов, обращающихся по железным дорогам СНГ, Балтии и МНР, а также по отдельным реконструированным магистральным линиям других стран-участниц Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), используемых для международных сообщений.
Рис. 1. Верхнее очертание габарита 1-ВМ
Для подвижного состава, проходящего по всем путям железных дорог России, СНГ и стран Балтии колеи 1520 мм, включая пути сортировочных горок, оборудованные вагонными замедлителями при любом их положении
Рис. 2. Нижние очертания габаритов подвижного состава Тпр.
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра «ВАГОНЫ»