116. Расчет себестоимости по видам перевозок. Укрупненные виды работ.

Для расчета с/с по видам перевозок ЭР необходимо распределить по видам продукции (пасс и груз перевозкам), объем перевозок определяется в статистической отчетности дороги, которая ведет учет в статистике перевозок и в статистике работы подвижного состава. Учет ведется по первичным документам работы транспорта (маршрут машиниста, натурный лист поезда, накладная, бланки проданных билетов). Распределение расходов по видам перевозок осуществляется с помощью Номенклатуры расходов основн видов хоз деятельности ж/д. с/с 10пас-км и 10 т-км.

С/с_{10 ткм прив} = тек издержки *10 /

Основными методами расчета с/с перевозок являются:

1. метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат (поочередно рассматриваются все статьи основных специфических расходов, связанные с конкретными перевозками, и для каждой из них устанавливается измеритель, по величине которого следует рассчитывать расходы, приходящиеся на эти перевозки);

2. метод расходных ставок:

а. Единичных расходных ставок - представляют собой удельные расходы, приходящиеся на единицу того или иного эксплуатационного измерителя. Расчет единичных расходных ставок (е) производится по формуле: где – зависящие расходы по статьям, увязываемым с i-тым измерителем, руб.; – величина i-того измерителя. Величина зависящих расходов по статьям устанавливается на основе отчетных данных дороги за год. Величины измерителей берутся из статистической отчетности дороги.

б. Расходных ставок - выполняется по единичным расходным ставкам. Смысл расчета заключается в определении величины расходов, приходящихся на 1000 тонно-километров нетто в зависимости от показателей использования подвижного состава.

в. Укрупненные расходные ставки представляют собой удельные расходы, приходящиеся на отдельные виды эксплуатационной работы и рассчитываются с помощью единичных расходных ставок. Они используются для того, чтобы определить расходы, связанные с отдельными видами работы. Например, при работе маневрового локомотива в течение одного часа расходуется: рабочее время машиниста локомотива (т.е. расходуется заработная плата), топливо, изнашивается локомотив (затраты на ремонт и техническое обслуживание), начисляется амортизация на локомотив, расходуется заработная плата составительской бригады, которая вместе с локомотивной выполняет маневровую работу. Для учета всех этих расходов составляется схема расчета, где с помощью ранее рассчитанных ставок и величин соответствующих измерителей определяется общая величина зависящих расходов, приходящихся на единицу ЭР.

3. метод коэффициентов изменения среднедорожной(СД) с/с перевозок (СД с/с перев в целом или с подразделением ее на отдельные слагаемые, связанные с определенными измерителями или статьями расходов, корректируется для условий и показателей конкретных перевозок. Для этого предварительно рассчитывают либо средний коэффициент корректировки СД расходов, либо отдельные коэффициенты корректировки выделенных слагаемых с/с перевозок. Умножая СД с/с перевозок или отдельные ее слагаемые на соответствующие коэффициенты, определяют с/с конкретных перевозок: С=  или С= k₁ + k₂+…+ k_n, где , ,…, – средняя по дороге с/с перев или отдельные ее слагаемые; , k₁,…, k_n – коэффициенты изменения СД с/с пер или ее отдельных слагаемых);

4. метод удельных весов расходов - (разработанный проф. Е.В. Михальцевым, основан на выделении из СД расходов (или с/с) доли, приходящейся на отдельные измерители или группы статей расходов, в процентах от общей величины расходов (или с/с перевозок). В остальном порядок расчета с/с перевозок этим методом аналогичен методу 3 );

5. метод коэффициентов влияния (основан на установлении непосредственной зависимости между ЭР (с/с перевозок) и влияющими на них факторами. В основном он применяется для определения изменения с/с перевозок и ЭР при изменении качественных показателей использования ПС).