- •Введение
- •1. Количество технических обслуживаний подвижного состава на год.
- •1.1.1. Общий пробег.
- •1.1.2. Количество то-2.
- •1.2.5.2. Годовая трудоёмкость тр.
- •1.2.6. Суммарная трудоёмкость то и тр подвижного состава.
- •План на техническое обслуживание и текущий ремонт
- •Численность ремонтных рабочих
- •3. Расчёт затрат предприятия на выполнение производственной программы на то и тр подвижного состава.
- •3.1. Расчёт заработной платы ремонтных рабочих.
- •3.1.1. Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих.
- •Средние тарифные ставки по видам воздействий
- •Режим работы предприятия
- •3.1.4.2. Доплата за работу в ночное время.
- •3.1.4.3. Доплата за работу в вечернее время.
- •3.1.4.4. Доплата за руководство бригадой бригадирам (не освобождённые).
- •3.1.7. Заработная плата за неотработанное время.
- •3.1.8. Фонд заработной платы ремонтных рабочих по видам воздействия.
- •3.1.9. Среднемесячная заработная плата одного рабочего.
- •5. Расчёт финансовых показателей от выполнения то сторонним организациям.
- •Литература:
Введение
Целью данного курсового проекта является разработка производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
Успешное выполнение плана автомобильных перевозок в значительной степени зависит от технической подготовки подвижного состава, которое характеризуется коэффициентом технической готовности парка подвижного состава.
Исходными данными для составления плана технического обслуживания и ремонта служат:
Показатели производственной программы по эксплуатации автомобилей;
Принятые системы и методы технического обслуживания и ремонта подвижного состава;
Установленные нормы периодичности и нормативы трудоёмкости;
Главным документом на основании, которого проводятся расчёты производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту является «Положение о техническом обслуживании и ремонту автомобильного транспорта» / М. Транспорт. 1988г./
В производственной программе определяется:
Количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, СО, ЕО;
Трудоемкость технических воздействий;
Обеспеченность производственными площадями и оборудованием для выполнения технического обслуживания и ремонта;
Затраты на заработную плату ремонтных рабочих , на ремонтные материалы и запчасти.
Число технических воздействий при планировании выверяют цикловым расчётом. Расчёты выполняются по каждой модели, по различным группам автомобилей в зависимости от срока их службы и условий перевозок.
На практике часто получается, что фактический пробег автомобиля за отчётный период значительно отличается от планового в этом случае необходимо пересчитать плановые задания по количеству и объёму технических воздействий на фактический пробег автомобиля. Данную корректировку можно выполнять путём умножения планового числа воздействий (или по текущему ремонту – планового объёма работ) на коэффициент который определяется как отношение фактического пробега к плановому. После выполнения необходимых корректировочных расчётов составляются:
Плановое задание по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля по плановому пробегу, который затем корректируется по фактическому пробегу;
Отчёт по числу выполненных технических обслуживаний, объёму текущих ремонтов и количеству капитальных ремонтов.
Плановые и фактические затраты по каждому виду технических обслуживаний и текущих ремонтов автомобилей.
По плановому виду технического обслуживания и текущего ремонта должны быть установлены: периодичность выполнения технического обслуживания и текущего ремонта; объём работ по каждому виду технического обслуживания и текущего ремонта; производительность труда ремонтно-обслуживаемых рабочих и уровень механизации работ; простой автомобиля в ТО-2, текущем ремонте и капитальном ремонте; межремонтные пробеги автомобиля.
По техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава должны быть заданы плановые удельные показатели работы технической службы:
Межремонтные пробеги автомобиля;
Трудоёмкость технических обслуживаний и текущих ремонтов на 1000 километров;
Простой автомобиля в ТО-2 и капитальном ремонте в днях;
Простой автомобиля в текущем ремонте;
Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт на 1000 километров пробега.
Производительность труда ремонтно-обслуживаемых рабочих;
Коэффициент технической готовности автомобильного парка.
В соответствии с коэффициентом технической готовности автомобильного парка осуществляется расчёт производственной программы по перевозкам.