Содержание

Реферат
Введение
1 Характеристика производственного подразделения
2 Организация труда и заработной платы ремонтных рабочих
2.1 Расчет потребной численности ремонтных рабочих
2.2 Распределение рабочих по разрядам
2.3 Организация труда ремонтных рабочих
2.4 Обоснование системы оплаты труда и показателей премирования
3 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ
3.1 Основная и дополнительная заработная плата ремонтных рабочих с начислениями единого социального налога.
3.2 Затраты на запасные части и материалы для проведения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
3.3 Смета цеховых расходов
3.4 Калькуляция себестоимости работ
4 Определение цены работ
5 Сводная таблица технико-экономических показателей
Приложение А (справочное) Содержание
Приложение Б (справочное) Исходные данные
Приложение В (справочное) Список литературы

Введение

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда.

В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих изготовление новых автомобилей.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и их составных частей.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70…75% деталей автомобилей, поступивших в капитальный ремонт, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25…30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых предела, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30…35%. Остальные детали автомобиля (40…45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относится большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10…50% стоимости их изготовления.

Себестоимость капитального ремонта автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60…70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны. Объемы централизованного ремонта автомобилей и их составных частей достигли, а по некоторым позициям превзошли объемы их производства.