7. Буксы колесных пар
Устройства соединения колесных пар с рамами экипажа - буксы предназначены для:
Крепления колесной пары к раме тележки с обеспечением беспрепятственного вращения её относительно не вращающихся частей рамы тележки;
Передачи веса экипажа на колесную пару;
Передачи сил тяги (для локомотивов);
Передачи сил торможения;
Передачи сил поперечного направления с колесной пары на экипаж.
Буксы классифицируют:
по типу подшипника буксы различают: буксы с подшипниками скольжения и с подшипниками качения (роликовыми). На современных локомотивах применяются только буксы с подшипниками качения (роликовыми).
по способу крепления букс к раме тележке буксы различают на челюстные (старые типы локомотивов и грузовые вагоны) и бесчелюстные один из видов - поводковые (современные локомотивы).
1
- рама тележки;
2- кронштейны;
3 – поводки;
4 – букса;
5 – болты;
6, 7 - сайлент-блоки (с морозо и маслостойкой резиной);
8 - торцевые амортизаторы;
9 – тяги; 10 – корпус;
11 – передняя крышка;
12 - замочная пластина;
13 – болт;
14 - «корончатая» гайка;
15 - роликовые подшипники;
16 – задняя крышка;
17 - лабиринтное кольцо;
18 – буксовая шейка.
Рис. 14. Бесчелюстная поводковая роликовая букса локомотива серии ВЛ
1 – колесная пара;
2 – литая боковина рамы тележки;
3 – букса;
4 – челюстной проем.
Устройство буксы внутри аналогично строению буксы локомотива.
Рис. 15. Челюстная роликовая букса грузового вагона
Рис. 16. Безчелюстная букса пассажирского вагона