Экспериментальное определение коэффициента скольжения от момента нагрузки при (постоянной силе натяжения ремня)

Тормозной момент		Число оборотов выходного вала	Число оборотов вала двигателя	Коэффициент скольжения
Тн		n2	n1	ε
дел.	г∙см	об/мин	об/мин	-

Таблица 1.31

Экспериментальное определение коэффициента скольжения от силы натяжения ремня (при постоянном нагружающем моменте)

Сила натяжения ремня	Число оборотов выходного вала	Число оборотов вала двигателя	Коэффициент скольжения
Fн	n2	n1	ε
	об/мин	об/мин	-

Содержание отчета

1. Наименование и цель работы.

2. Схема прибора.

3. Формулы, по которым велись расчеты и исходные данные для расчетов.

4. Таблицы с результатами испытаний, тарировок и расчетов.

5. Графики, выполненные на миллиметровой бумаге.

6. Выводы по работе.

Примечание. В выводах необходимо отметить: изменение коэффициента ε от момента нагрузки и силы нагружения; изменение КПД от усилия натяжки ремня и т.д.

Контрольные вопросы

1. Каково назначение ременной передачи? Опишите принцип ее работы.

2. Что называется геометрическим передаточным отношением? В чем его отличие от фактического?

3. Проскальзывание ремня – явление полезное или вредное для нормальной работы передачи?

4. С какой целью производится тарировка пружин измерительных устройств?

5. Как определить экспериментальным путем значение коэффициента полезного действия?

6. Как экспериментально определить зависимость коэффициента проскальзывания от момента нагрузки при постоянной силе прижатия? Произвести анализ полученной зависимости (см. график  = f (Т_н)).

7. Как экспериментально определить зависимость коэффициента проскальзывания от силы прижатия при постоянном нагружающем моменте? Полученной зависимости (см. график  = f (Т_н)).

8. Какие факторы влияют на величину коэффициента полезного действия ременной передачи?

2. Соединения деталей машин

Под соединениями в машиностроении понимают узлы, в которых детали соединяются между собой (например, фланцы) с помощью соединительных деталей (винтов, болтов, заклепок и т.д.).

Соединения позволяют собрать из отдельных деталей машину или какой-то узел машины.

Соединения по признаку возможности сборки и разборки делят на разъемные и неразъемные. Разъемные соединения позволяют повторные сборку и разборку соединения (резьбовые, клеммовые, клиновые, шлицевые и др.). Неразъемные соединения нельзя разобрать без разрушения или повреждения (заклепочные, сварные).

Неразъемные соединения осуществляются силами молекулярно-механического сцепления (сварные, паяные, клеевые) или механическими средствами (клепаные, соединения с натягом, вальцованные).

Общей тенденцией соединений являются приближение их к целым деталям и удовлетворение условию равнопрочности соединяемых деталей.

В связи с необходимостью сохранения их точности под нагрузкой соединения должны удовлетворять условию жесткости.

Здесь представлены три лабораторных работы 2.1, 2.2, 2.3 на разъемные соединения, резьбовые и клеммовые.

Резьбовые (болтовые) соединения изучаются в случае затянутого болта и соединения, работающего на сдвиг.

Известно, что подавляющая часть болтов, винтов и шпилек работает со значительной предварительной затяжкой. В результате затяжки болта возникают осевая сила и крутящий момент. Осевая сила, растягивающая болт, большей частью образуется не в следствие приложения нагрузки, а в результате затяжки болта. В этом случае момент затяжки болта должен преодолеть не только сопротивление осевой силы, но и трение в резьбе и на опорной поверхности гайки.

Различают болтовые соединения с зазором и без зазора болта в отверстии соединяемых деталей.

В клеммовых соединениях при затяжке болтов создается неподвижность сопрягаемых деталей за счет сил трения, возникающих между ступицей и соединяемой с ней деталью.

Преимущество клеммового соединения заключается в том, что можно закрепить деталь в любом месте оси, вала и т.д.

Болты клеммового соединения рассчитывают на прочность по величине требуемого усилия затяжки.