4.1 Типы самолетов

Из всех видов воздушного транспорта самолеты наиболее широко используются для перевозки туристов. Обусловлено это, прежде всего, высокой скоростью перемеще­ния практически в любую страну мира.

Типаж современных самолетов, используемых для перевозки пассажиров, очень широк, но в зависимости от назначения, летно-технических характеристик их можно свести в несколько групп:

• сверхзвуковые пассажирские самолеты;

• аэробусы;

• магистральные самолеты;

• бизнес-джет;

• гидросамолеты;

• самолеты малой авиации.

Сверхзвуковые пассажирские самолеты. На сегодняш­ний день единственным представителем данного класса пассажирских самолетов является «Конкорд», создан­ный англо-французским консорциумом. Его первые поле­ты состоялись в марте 1969 года, а в 1976 году были уста­новлены регулярные рейсы между европейским и американским континентами через Атлантический океан.

Вместимость самолета 125—130 пассажиров, скорость — более двух скоростей звука (2125 км/час). До 2000 года эксплуатировалось всего 13 таких машин.

Годом раньше в СССР появился сверхзвуковой самолет Ту-144, имевший более высокие, чем «Конкорд», скорост­ные характеристики (максимальная скорость 2587 км/час). Лайнер успешно прошел все испытания и неко­торое время совершал полеты на линии Москва—Алма-Ата, но был снят с эксплуатации после двух катастроф, одна из которых произошла в 1973 году на авиационном шоу во Франции. Однако главной причиной прекращения полетов самолета Ту-144 являлась очень высокая стоимость его эксплуатации.

Франция и Великобритания выделяют огромные госу­дарственные субсидии на поддержку программы полетов самолетов «Конкорд». Без финансовой поддержки стои­мость полетов была бы неприемлема даже для западного рынка клиентов высокой платежеспособности, тем не ме­нее, стоимость обычного билета на авиарейс Лондон — ос­тров Барбадос (Карибское море) в одну сторону, выполня­емый самолетом «Конкорд», составляет 1533, а в пико­вый туристский сезон — 2114 фунта стерлингов.

Аэробусы. Аэробус — это широкофюзеляжный пассажир­ский самолет, обычно двухъярусный, рассчитанный на пе­ревозку большого количества пассажиров. Самым распро­страненным аэробусом в мире является самолет А-300, экс­плуатирующийся на воздушных линиях с начала 70-х го­дов прошлого века. Вместимость аэробуса составляет до 380 пассажиров.

Одним из наиболее крупных аэробусов является Боинг-747, введенный в эксплуатацию в 1989 году. Он имеет дальность полета более 13 000 км и способен принять на борт до 566 пассажиров.

В России строятся и эксплуатируются аэробусы Ил-86 (дальность полета до 5000 км, пассажировместимость до 350 человек) и Ил-96.

Магистральные самолеты. Класс магистральных са­молетов представлен большим количеством самолетов различных типов и модификаций. Они предназначены для перевозок пассажиров на малые, средние и большие расстояния как внутри страны, так и для международных перевозок.

В России к данному классу самолетов относятся Як-40, Як-42, Ил-62, Ту-134, Ту-154. В зависимости от типа они могут брать на борт от 30 до 180 пассажиров, имеют крейсерскую скорость 700—900 км/час. В соответствии с меж­дународной практикой салоны большинства самолетов разделяются на 3 зоны: салон для пассажиров категории VIP, салон бизнес-класса, салон эконом-класса.

Бизнес-джет. Специальный класс самолетов, предназ­наченных для перевозки пассажиров VIP — бизнесменов, государственных деятелей, музыкантов и т.д. В мире экс­плуатируется более 2000 самолетов этого класса.

В России под самолет такого класса чаще всего переобо­рудуется самолет Як-40, способный выполнять взлет и посадку как на бетонные, так и грунтовые взлетно-поса­дочные полосы ограниченных размеров. Как правило, са­молет данного класса имеет на борту салон-люкс на б—10 пассажиров, компьютер, факс и другую оргтехнику, ра­дио- и телефонную связь, буфет (мини-кухню).

За рубежом существуют авиатранспортные фирмы, предоставляющие самолеты класса бизнес-джет в аренду.

Гидросамолеты. Гидросамолет (летающая лодка) име­ет водонепроницаемый обтекаемый фюзеляж и поплавки на крыльях, позволяющие осуществлять взлет и посадку на водную поверхность. Широко используется для достав­ки туристов на острова, не имеющие наземного аэродро­ма, а также для проведения экскурсий в местностях с большим количеством озер (Финляндия). К сожалению, в России пассажирская гидроавиация не получила разви­тия, хотя возможности для ее использования в турист­ских целях достаточно широки (Ладожское и Онежское озера, Карелия с ее великим множеством озер, сибирские реки и озера, в том числе и Байкал, дельты реки Волга и других рек, прибрежный приморский туризм и т.д.). В настоящее время в России выпускает гидросамолеты только Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева. На последнем Московском авиационно-космическом салоне (МАКС-2001) он показал свои гидросамолеты, которые могут быть использова­ны для организации туристских путешествий по водным ресурсам России.

Самолеты малой авиации. Малой авиацией называют легкие самолеты (или авиетки), имеющие вместимость от 1 до 10 пассажиров. Для их взлета и посадки необходимы грунтовые или бетонные площадки длиной 300—400 мет­ров, что делает их незаменимыми при доставке туристов в районы с труднодоступными достопримечательностями.

Малая авиация очень развита за рубежом. Имеется множество летных школ, обучающих пилотированию та­ких самолетов, фирм, организующих туры с использова­нием самолетов малой авиации. Стоимость таких лета­тельных аппаратов находится на уровне стоимости пре­стижных автомобилей.

В России на сегодняшний день до конца не создана пра­вовая основа использования самолетов малой авиации ту­ристскими организациями и частными лицами. Связано это пока с низким спросом на такие путешествия из-за их высокой стоимости. Тем не менее, уже сейчас некоторы­ми выпускниками Петровского колледжа (г. Санкт-Петербург) разработаны внутренние туристские маршруты с использованием самолетов малой авиации.

Наиболее часто пассажирские самолеты (вертолеты) в туристских целях используются для чартерных перево­зок. Особенность их такова, что один полный рейс (пер­вый обратный после первого завоза и последний туда пе­ред последним вывозом туристов) выполняется без турис­тов. Нормальные отношения с авиакомпаниями при арен­де воздушного судна предусматривают его оплату с обяза­тельным подведением баланса после каждого полета чар­терной серии.

Практика чартерных рейсов показывает, что их орга­низация целесообразна, когда за 4—5 месяцев возможно осуществление как минимум 15—17 сдвоенных рейсов (туда и обратно). Рейсы обычно выполняются 1—2 раза в неделю, реже — с периодичностью в 10 дней и более.

Чем выше частота чартерных рейсов, тем они дешевле. Однако увеличение частоты чартерных рейсов сдержива­ется возможностями туристской фирмы по их заполне­нию. В связи с этим на рынке туристских воздушных пе­ревозок появились фирмы-оптовики, сосредоточивающие в своих руках крупные чартерные программы и распреде­ляющие их среди туристских фирм в виде блок-чартеров (по 10—30 мест на каждый чартер).

Продажа блоков мест на чартер может проводиться по трем вариантам: жесткий, мягкий и комбинированный.

При жестком варианте туристская фирма покупает у оптовика определенное количество мест на все рейсы чартерной программы и сама обязана их заполнять. Предоплата составляет, как правило, размер стоимости двух парных рейсов. Тарифы при реализации жесткого варианта примерно на 5—10% ниже, чем при мягком. К тому же при жестком варианте оптовик и турфирма фиксируют цену на весь период действия чартера, что позволяет турфирме варьировать цену реализации би­летов на места своего блока в зависимости от сезона и спроса на тур.

При мягком варианте турфирма не имеет никакой фи­нансовой ответственности за реализацию билетов на мес­та своего блока, так как имеет право в заранее оговорен­ные сроки полностью или частично отказаться от своих мест. Ответственность турфирмы перед оптовиком насту­пает в случае нарушения этих сроков.

На практике более распространен комбинированный вариант продажи мест на чартерные рейсы, когда часть мест своего блока турфирма реализует по жесткой схеме, а оставшиеся места — по мягкой.

Часто в роли инициатора чартерной программы выступает несколько туроператоров. При этом они заранее ого­варивают между собой условия организации перевозок.

При организации чартерных перевозок туроператор с особой ответственностью должен подойти к выбору авиакомпании. Основными критериями выбора той или иной авиакомпании должны быть репутация и имя компании, на мировом рынке авиаперевозок, отработанность технологической цепочки полетов на конкретном направле­нии, величина и состояние летного парка, уровень подго­товки летного и наземного персонала, возможность на­земной представительской поддержки. Необходимо по­мнить, что при организации чартерных перевозок речь должна идти, в первую очередь, о безопасности авиапассажиров.

Турфирма при организации туров может использовать следующие виды договоров с авиакомпанией:

• договор на квоту мест на регулярных рейсах. Квота мест может быть жесткой или мягкой. Жесткая – оговоренное количество мест, которое фирма должна заполнить своими пассажирами; вся ответственность за не реализацию мест ложится на турфирму. Мягкая – устанавливаются сроки возможного отказа от квоты или части квоты.;

• агентское соглашение с авиакомпанией – турфирма выступает как агентство авиакомпании по продаже авиабилетов, что ускоряет и упрощает процедуру бронирования;

• чартер (аренда самолета) – заказчик и авиакомпания определяют маршрут, оговаривают обязанности сторон, определяют стоимость рейса, включающую аренду самолета, стоимости топлива, работу экипажа, обслуживание в аэропорту.